БИЛЕТ № 10

1. Якорное устройство и его элементы.

Якорное устройство предназначено для обеспечения стоянки судна на рейде и в море на глубинах до 100 метров.

Также для :

-экстренного торможения судна

-уменьшения диаметра циркуляции

-при швартовке судна к причалу

-снятия судна с мели

-при буксировке

Элементы якорного устройства:

-становые якоря(2 в якорных клюзах и 1 запасной)

-вспомогательные якоря (стоп-анкер =1/3 массы станового)

Верп- = 1/2 массы стоп-анкера

Ледовые якоря – 75-80 кг

К якорному устройству предъявляются следующие требования:

- возможность быстрой отдачи якоря и вытравливания якорной цепи на желаемую глубину;

- надежность крепления на судне вытравленной якорной цепи в любом положении;

- возможность быстрого снятия о якоря и подъема его на судно;

- надежность уборки якоря по-походному.

1. Схема якорного устройства

Якорным устройством называется совокупность технических средств, предназначенных для удержания корабля на месте при стоянке его на рейде, в гавани, а если позволяет глубина, и в открытом море. I. Якорное устройство надводного корабля (рис. 1) включает следующие технические средства. Два становых якоря, две якорные цепи, которые хранятся в цепном ящике; коренной конец якорной цепи отдается с помощью машинки отдачи ручным приводом. Отдача и подъем якорей осуществляются шпилем. Якоря крепятся в клюзах по-походному стопором якоря. Якорные клюзы на ходу корабля закрываются специальными крышками. При стоянке на якоре якорная цепь крепится переносным стопором; для стопорения якорной цепи на время работы с нею установлены палубные стопоры. Якорные цепи в цепной ящик направляются по трубам, имеющим в верхней части палубные клюзы.

Р ис. 1. Якорное устройство надводного корабля:

1 — цепной ящик; 2 — машинка отдачи;

3 — цепные трубы; 4 — клюз;

5 — становой якорь; 6 — ручной привод;

7 — палубный клюз; 8, 13 — якорные цепи;

9 — крышка клюза; 10 — переносный стопор;

11 — палубный стопор; 12 — шпиль;

14 — стопор якоря

II. Классификация и основные технические данные якорей

По назначению якоря подразделяются на становые и вспомогательные.

- Становые якоря предназначены для удержания корабля на месте. Корабли снабжаются двумя становыми якорями; катера водоизмещением до 35 т — одним.

- Вспомогательные якоря служат совместно со становыми для удержания корабля в определенном положении относительно волны, ветра или течения и подразделяются на стоп-анкеры (~0,5 веса станового якоря) и верпы (~0,3 веса станового якоря). Вспомогательные якоря размещаются в кормовой части корабля. Стоп-анкерами снабжаются корабли водоизмещением свыше 800 г; корабли водоизмещением до 800 т — верпами. Вес верпа для катеров водоизмещением до 35 т равен 1/5 веса станового якоря.

Основные характеристики якоря.

Держащая сила якоря — сила, которая приходится на единицу его веса и должна быть приложена для того, чтобы вырвать якорь из грунта в момент, когда веретено якоря расположено горизонтально. Держащая сила якоря зависит как от его конструкции, так и от характера грунта (табл. 1).

Т абл.1

Удерживающая способность якоря — сила, удерживающая корабль, который стоит на якоре, от перемещения под воздействием ветра и течения. Удерживающая способность якоря определяется произведением держащей силы якоря на его вес.

Вес станового якоря Р в кг:

где S — площадь сечения погруженной части мидель-шпангоута, м2;

D — полное водоизмещение корабля, г;

k — коэффициент держащей силы якоря (k=1 для якорей типа Холла; k=2 для якорей типа Матросова).