Министерство образования и науки РФ

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА

Кафедра «Градостроительство»

Курсовая работа

“ТРАНСПОРТНАЯ ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ”

Выполнила: Прусова Ю. А.

Группа: АРХ-51

Проверила: Арзамасцева В.Ю

Оценка:

Пенза 2012

Содержание.

1. Исходная схема движения М 1:500

а) Название улиц.

б) Основные направления движения.

в) Длина перегона.

г) Красные линии.

д) Уличная разметка.

е) Дорожные знаки.

ж) Размеры сечения.

2. Поперечный профиль в сечении улицы.

Часть I. Пересечение в 1 уровне с принудительным регулированием.

1. Теоретическая пропускная способность 1ой полосы движения в прямолинейном направлении.

2. Расчетная пропускная способность на перегоне.

3. Пропускная способность полосы движения в сечении “стоп - линия” при светофорном регулировании.

4. Расчет и построение треугольника видимости.

Часть I I . Пересечение в нескольких уровнях.

1. R закруглений на объезде.

2. Продольный уклон.

3. Длина дуги съезда на петле.

Часть I. Пересечение в 1 уровне с принудительным регулированием.

1).Теоретическая пропускная способность 1 полосы движения в прямолинейном направлении.

Пропускной способностью одной полосы проезжей части называется максимальное количество транспортных средств, которое может быть пропущено через 1 сечение полосы в течении одного часа в одном направлении в условии безопасности движения.

На практике расстояние между автомобилями могут оказаться значительно меньше, чем расчетные, поскольку водитель заднего автомобиля имеет возможность маневра и съезда на боковую полосу.

Коэффициент сопротивления качению: зависит от механических свойств рабочей поверхност колеса и поверхности дороги.

Таблица 1.

Тип дорожного покрытия	Коэффициент сопротивления качению
Асфальтобетонное Цементно-бетонное	0,01-0,02
Щебеночное шоссе	0,02-0,05
Булыжная мостовая	0,05

Коэффициент сцепления - это отношения максимального тягового усилия (без буксования) на оводе ведущего колеса и нормируемой реакции между колесом и дорогой.

Он зависит от степени шероховатости, неровности и влажности покрытия, а также от формы и степени изношенности покрытия. На сцепление влияет скорость движения и нагрузка на колесо.

Таблица 2.

Состояние дороги	Коэффициент сцепления
Сухая чистая	0,6-0,7
Влажная грязная	0,3-0,4
Скользкая	0,2-0,3
Обледеневшая	0,1-0,2

Основными элементами улично-дорожной сети являются:

перекрестки и площади (узловые элементы УДС, на которых происходят пересечения, разветвления и слияния транспортных потоков, т.е. распределение движения по направлениям )

участки улиц между перекрестками и площадями, называемые перегонами.

Определение пропускной способности.

(1)

где,

- максимальное число автомобилей в течении одного часа по одной ленте в одном направлении.

- расстояние между бамперами следующих друг за другом автомобилей

- расчетная скорость автомобилей.

Схема определения расстояния между автомобилями в движении.

Величина L зависит от фактических условий, скорости движения, условий торможения, состояния тормозных систем автомобиля и протекторов шин, а также от опытности и состояния водителя.

(2)

где

- средняя расчетная длинна автомобиля в метрах, равная ее габаритной длине с добавлением небольшого промежутка между остановившимися автомобилями, принимаем 5 метров для легковых автомобилей.

- промежуток времени в секундах между моментами начала торможения переднего и заднего автомобилей, идущих последовательно по одной ленте, рекомендуется принимать от 0,5 до 2-х секунд.

- тормозной путь автомобиля от начала торможения до полной остановки, где коэффициент торможения, зависящий от величины продольного сцепления колесных шин с дорожным покрытием.

Формула (1) используется для предварительных планировочных расчетов. Институт генпланов Москвы предложил уточненную формулу расчета пропускной способности на перегоне.

где , - длинна автомобиля (5 м)

- расстояние между остановившимися автомобилями (3 м)

– промежуток времени(0,65)

- коэффициент эксплуатационных условий торможения, отображающий степень износа тормозных устройств автомобиля. ( )

- коэффициент торможения переднего автомобиля. ( )

- расчетная скорость, м/с

q – коэффициент свободного падения (9,8)

- коэффициент продольного сцепления колес с проезжей частью (0,7)

- коэффициент сопротивления качению (0,2-0)

–величина продольного уклона с “+” на подъеме, с “-” на спуске.

Расчетная пропускная способность на перегоне в большей степени зависит от расстояния между перекрестками, скорости движения и количества полос.

Обследование интенсивности движения.

При натуральном обследовании интенсивности движения считается количество транспортных единиц, пересекших данное сечение в течении часа пик в одном направлении в натуральных единицах.

Использовать натуральные единицы для расчета пропускной способности было бы неправильно из-за разности габаритов, скорости и механических свойств, поэтому для расчета используем единицы транспортных средств, приведенные к легковым.

K пр.г. = 2,5

K пр.м. = 1,5

K пр.о. = 3

Направление	Легковые	Грузовые		Маршрутные		Общественный транспорт		Сумма
		нат	прив	нат	прив	нат	прив	Привед.
N1	668	24	60	52	78	8	24	830
N2	284	8	20	56	84	8	24	480
N3	840	20	50	8	12	-	-	902