Затраты на перевозку грузов.

Затраты на транспортировку определяется по средним сметным ценам, исход из класса груза, усреднённых расстояний перевозки материалов, изделий, конструкций, действующих тарифов.

Размер расходов по доставке материалов определяют с учётом массы брутто (вес с тарой); до строек, расположенных в районах крайнего севера и местностях, приравненные к ним, а так же для специальных строек, в том числе линейных трубопроводов.

Определение сметных цен на материалы осуществляется на основе транспортных схем, обоснованных проектом организации строительства.

В практике сметного дела и расчётов за выполненные строительно-монтажные работы выдаются следующие основные варианты, определяемых текущей сметной стоимости материала, изделия:

1). Средние текущие сметные цены. Данный вариант предусматривает исполнение текущих средних сметных цен, рекомендуемых на уровне территории, где производятся работы.

Уровень текущих средних цен определяется на основе данных мониторинга цен, который осуществляет специализированная организация – региональный центр по ценообразованию в строительстве. Эта организация выпускает на уровне территории специальные сборники, каталоги средних сметных цен ежемесячно. Данный вариант определения цен рекомендуется испытывать на объектах бюджетного финансирования или при составления смет на этапе проектирования, когда получение данных о фактической стоимости материалов затруднительно. Это наименее трудоёмкий и самый простой вариант.

2). Средние сметные текущие цены с корректировкой составляющих. Данный вариант предусматривает использование лишь отдельных составляющих средних сметных цен:

• Оптовой (отпускной) цены

• Затрат на транспорт

В первом случае оптовая цена принимается как средняя, а транспортная составляющая считается по фактическим данным. В другом случае, принимается фактическая оптовая цена, а затраты на транспортировку – по среднему значению.

Для корректировки средних транспортных затрат м. б. приняты:

• Вместо средних расстояний перевозки, учтённых при разработке средних сметных цен используются фактические по конкретной транспортной схеме доставки на конкретные объекты.

• Вместо средних тарифов (цен) на перевозку грузов используются фактические. Этот вариант целесообразен пи условии, когда транспортные схемы доставки материалов значительно отличаются от средних.

• Фактические текущие цены. Они формируются по условию комплектации конкретных объектов строительства на основании данных бухгалтерского, складского и производственного учета строительной организации. В случае, когда материалы поставляются заказчиком, сведении о ценах формируются по данным заказчика. Данный вид цен рекомендуется использовать на этапе расчетов за выполненные СМР, или когда в распоряжении составителей сметы имеются данные о фактической стоимости материалов.

Накладные расходы

Это сумма средств, предназначенных для возмещении затрат подрядных организаций, связанных с созданием общих условий строительства, его организацией, управлением и обслуживанием. Они определяются по нормативам т величины средств на оплату труда рабочих в составе сметных прямых затрат.

Нормативы накладных расходов по видам строительства разработаны без учета районов крайнего севера и местностей, приравненных к ним.

Сметная прибыль- как и накладные расходы, определяется от величины средств на оплату труда рабочих в составе сметных прямых затрат.

В методических указаниях Горстроя РФ общестроительные нормативы 65% к величине средств на оплату труда рабочих, а при ремонтно-строительных работа – 50%. В тех случаях, когда условия производства работ отличаются от принятых в усредненных нормативах, прибыль, рассчитанная на основе общепринятых нормативах, не покрывает расходы подрядной организации на развитие производства и стимулирование работников, по соглашению с заказчиком разрабатывается и принимается индивидуальный норматив сметной прибыли (за исключением строев, финансируемых из федерального бюджета)