7. Анализ использования зерноуборочных комбайнов.

Поскольку комбайны используются только в период уборки урожая, при анализе учитывают не среднегодовую, а среднесезонную их численность. К использования фонда рабочего времени определяется делением отработанных дней на количество машино-дней нахождения комбайнов в хозяйстве во время уборки урожая. Период уборки измеряется его фактической продолжительностью. Выработка комбайнов (сезонная, среднедневная, среднесменная, среднечасовая) определяется га убранной площади и количеством намолоченного зерна. Выработка комбайнов за сезон зависит от количества отработанных дней каждым комбайном за этот период и среднедневной выработки. Дневная выработка комбайнов зависит, прежде всего, от полноты использования рабочего дня и пропускной способности уборочных агрегатов. Степень использования рабочего дня характеризуется К сменности и продолжительностью смены. Организация работы комбайнов в две смены и сведение к минимуму внутрисменных простоев содействует увеличению дневной выработки. И наоборот, низки уровень К см , большие внутрисменные простои обусловливают низкий уровень дневной выработки, затягивание сроков жатвы. Отсюда среднедневную выработку можно представить виде произведения трех факторов: Ксм, продолжительности смены ПС, среднечасовой выработки комбайнов ЧВ:

ДВ = Ксм * ПС * ЧВ

Кроме перечисленных выше факторов продолжительность уборки (Д) зависит от площади посевов культур, количества комбайнов и величины целодневных простоев в среднем на 1 комбайн :

Д =_________ S _______ + ДП,

К * Ксм * ПС * ЧВ

где S – площадь посевов культур, К – количество комбайнов, Ксм, ПС – продолжительность смены, ЧВ – часовая выработка, ДП – величина целодневных простоев в среднем на 1 комбайн.

Для определения неиспользованных резервов увеличения среднедневной выработки за счет Ксм необходимо возможный прирост или недовыполнение плана уровня Ксм умножить на фактическую продолжительность смены и фактическую среднечасовую выработку комбайнов:

РДВк_см = РКсм * ПСф * ЧВф

Резерв увеличения дневной выработки за счет сокращения сверхплановых внутрисменных простоев определяется следующим образом: возможное сокращение внутрисменных простоев в среднем за 1 смену * на возможный уровень Ксм * на фактическую среднечасовую выработку комбайнов:

РДВпс = Ксм_в * РПСф * ЧВф

Резерв увеличения дневной выработки за счет роста среднечасовой определяется умножением возможной величины Ксм на возможную продолжительность смены и на возможный прирост среднечасовой выработки комбайнов:

РДВчв = Ксм_в * ПСв * РЧВ

8. Анализ использования грузового автотранспорта.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплутационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается К использования машин в работе (кол-во отработанных дней автопарком / кол-во машино-дней нахождения в хозяйстве).

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина. Основная причина его снижения – сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительности нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления исчисляется К технической готовности машин (разницу между автомобиле-днями нахождения в хозяйстве и в ремонте / автомобиле-дни нахождения в хозяйстве ).

Кроме того, сокращение простоев под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается К использования рабочего времени (время нахождения машин в пробеге / время нахождения машин в наряде).

Для характеристики полноты загруженности рассчитывается К использования грузоподъемности машин (средняя загруженность 1 машины, т / средняя техническая грузоподъемность 1 машины, т). Чтобы рассчитать величину средней загруженности автомашины, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом. Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. К использования пробега рассчитывается как отношение пробега с грузом к общему пробегу. Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов. Эффективность использования машин во многом зависит от скорости их движения и средней дальности перевозки. Различают техническую скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплутационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на 1 автомобиле-тонно-день. Определяющим показателем, характеризующим эффективность использования грузового автотранспорта является объем грузооборота. Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:

V = М * Д * П * Кр * СК * Кп * Т * Кгр,

где V – объем грузооборота, М – количество машин, Д – количество отработанных дней 1 машиной за год, П – средняя продолжительность смены, Кр – коэффициент использования рабочего времени, СК – скорость движения, Кп – коэффициент использования пробега, Т – средняя грузоподъемность машины, Кгр – коэффициент использования грузоподъемности.

Основными источниками перспективных резервов увеличения объема грузооборота являются сокращение целодневных и внутрисменных простоев машин, холостых пробегов, повышение коэффициента использования грузоподъемности. Кроме того, в связи с техническим перевооружением может произойти некоторый рост количества машин, увеличение их грузоподъемности, скорости движения. Таким образом, подсчет резервов увеличения объема грузооборота за счет каждого их факторов можно представить в виде таблицы.

Источник резерва	Методика подсчета
	М	Д	П	Кр	Ск	Кп	Т	Кгр
Увеличение среднегодовой численности машин		Ф	Ф	Ф	Ф	Ф	Ф	Ф
Сокращение целодневных простоев машин	В		Ф	Ф	Ф	Ф	Ф	Ф
Сокращение внутрисменных простоев машин	В	В	В		Ф	Ф	Ф	Ф
Увеличение скорости движения машин	В	В	В	В		Ф	Ф	Ф
Сокращение холостых пробегов	В	В	В	В	В		Ф	Ф
Увеличение средней грузоподъемности	В	В	В	В	В	В		Ф
Повышение К использования грузоподъемности	В	В	В	В	В	В	В	
Всего								Хi