Содержание
1.Введение ……………………………………………………………………………………….2
2. Анализ исходных данных…………………………………………………………………….3
3. Расчёт размеров движения
3.1 Расчет состава грузового поезда………………………………………………………….4
3.2 Расчёт состава транзитного поезда с переработкой и без переработки………………..5
4. Определение типа сортировочной станции
4.1 Выбор направления сортировки………………………………………………………….6
4.2 Выбор схемы станции……………………………………………………………………..6
4.3 Расположение грузового двора и локомотивного хозяйства……………………………7
4.4 Технология работы станции…………………………………………….………………...7
5. Определение технических устройств
5.1 Определение количества приёмо-отправочных, сортировочных и вытяжных путей.. 8
6. Расчёт высоты горки…………………………………………………………………………12
7. Проектирование продольного профиля сортировочной горки……………………….......19
8. Построение кривых энергетических высот ………………………………………………..21
9. Кривые скорости и времени скатывания отцепов. Оценка качества запроектированного продольного профиля спускной части горки ………………………………………………...23
9.1. Построение кривых скорости и времени скатывания отцепов………………………………………………..………………………………………...23
9.2. Проверки по условию разделения отцепов на разделительных элементах……………………………………………………………………………………….24
9.2.1 Проверка опасности нагонов отцепов у предельного столбика…………………..24
9.2.2. Проверка разделения отцепов на стрелочных переводах………………………...27
9.2.3. Проверка разделения отцепов на замедлителях…………………………………...28
9.3 Проверка достаточности мощности тормозных средств……………………………...29
Заключение…………………………………………………………………………………..30
Список использованной литературы……………………………………………………….31
Введение
Сортировочные станции предназначены главным образом для массовой сортировки вагонов прибывающих составов поездов по назначениям и формирования новых составов в соответствии с общесетевым и дорожным планами формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, участково-сборные, вывозные и передаточные поезда согласно инструкции по организации вагонопотоков. На них выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт и экипировку локомотивов, ремонт и техническое обслуживание вагонов, сортировку мелких транзитных отправок и контейнеров и др. Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей.
На сортировочных станциях имеются соответствующее путевое развитие, устройства и техническое оснащение. Путевое развитие сортировочных станций для приема, отправления поездов, сортировки вагонов объединяется в парки. В парках станции выполняются предусмотренные технологическим процессом необходимые технические и коммерческие операции с поездами, составами, вагонами и локомотивами. Парки бывают: транзитные, приема, отправления, приемоотправочные, сортировочные, сортировочно-отправочные и пр. сооружаются главные, ходовые, соединительные пути. На станциях имеются сортировочные горки повышенной, большой, средней или малой мощности, вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.
На станциях сооружаются пути и устройства пассажирских остановочных пунктов, пассажирские и грузовые устройства, локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, пути СЦБ и связи, материальные склады, при необходимости сортировочные платформы, площадка сортировки контейнеров и др. На них размещаются технические и служебные здания. Станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной чистки стрелок, телевизионными установками и другими устройствами новейшей техники.
На железных дорогах широко внедряется автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) с использованием ЭВМ, в которую, прежде всего, включены сортировочные станции (АСУ станцией). С использованием ЭВМ решаются задачи поездообразования, автоматизации обработки вагонов информации о поездах, текущего планирования, текущего состояния станций и др. В МПС имеется диалоговая информационная система контроля оперативной работы.
Сортировочные станции, где происходит зарождение вагонопотоков, во многом определяют функционирование всей железнодорожной системы. Поэтому они должны обладать повышенной надежностью и обеспечивать заданный ритм движения поездов.
Для повышения темпов и улучшения качества расформирования составов широко используются механизированные и автоматизированные сортировочные горки. Они являются наиболее сложными и важными звеньями в технологической системе переработки составов.
В последние годы на сети железных дорог широко внедряются современные системы автоматики и телемеханики, в том числе системы автоматизации сортировочного процесса.
Появление новой элементной и конструктивной базы, микропроцессоров, персональных компьютеров позволяют эффективно решать широкий круг задач всего технологического процесса сортировочного комплекса.
Поэтому проблемам, связанным со строительством новых и реконструкции существующих сортировочных горок, уделяется все больше внимания.
2. Анализ исходных данных
Определение размеров поездопотоков
Пассажирские поездопотоки
Таблица 1.1
На Из |
А |
Б |
В |
Г |
В узел К |
Итого |
|
Местн. |
Приг. |
||||||
А |
- |
6 |
1 |
2 |
2 |
4 |
15 |
Б |
6 |
- |
3 |
1 |
3 |
3 |
16 |
В |
1 |
3 |
- |
2 |
1 |
2 |
9 |
Г |
2 |
1 |
2 |
- |
1 |
1 |
7 |
Местн. |
2 |
3 |
1 |
1 |
- |
- |
7 |
Приг. |
4 |
3 |
2 |
1 |
- |
- |
10 |
Итого |
15 |
16 |
9 |
7 |
7 |
10 |
64 |
Грузовые транзитные поездопотоки
Таблица 1.2
На Из |
А |
Б |
В |
Г |
Итого |
А |
- |
17 |
4 |
6 |
27 |
Б |
13 |
- |
9 |
3 |
25 |
В |
3 |
8 |
- |
8 |
19 |
Г |
9 |
4 |
6 |
- |
19 |
Итого |
25 |
29 |
19 |
17 |
90 |
Дополнительные данные:
Средний вес вагона в вагонопотоке, подлежащем переработке, т |
70 |
Серия поездных локомотивов в грузовом движении |
2ТЭ10 |
Серия пассажирских локомотивов |
ТЭП60 |
Полезная длина станционных путей, м |
1050 |
Руководящий уклон, ‰ |
6 |
Вес передаточного поезда, т |
2200 |
Локомотивное депо на станции |
основное |
Максимальная скорость движения > |
120 км/ч |
3. Расчёт размеров движения
Определим число вагонов в составе сквозных и участковых поездов
В зависимости от веса поезда брутто:
где 
-
масса поезда брутто, т;
-средний
вес вагона в вагонопотоке, подлежащем
переработке, 70 т
Масса поезда, брутто определяется по формуле:
где 
-
сила трогания локомотива, (50600 кг/с);
-
вес локомотива, (260) т;
-
руководящий уклон, (6) 0/00;
-
основное удельное сопротивление движения
локомотива, (2,3)
;
-
основное удельное сопротивление движения
вагона, (1,22)
.
Количество вагонов в участковых и сборных поездах в зависимости от длины приемо-отправочных путей:
где
м-
полезная длина приемо-отправочных
путей;
м
- длина локомотива;
м
- средняя длина вагона;
10 м – неточность остановки состава.
ваг
Вывод: Для дальнейших расчетов
принимаем наименьшее значение состава
участковых и сборных поездов
,
потому что на приемо-отправочных путях
длиной 1050м не может помещаться большее
число вагонов.
Число вагонов в составе передаточного поезда определяем по формуле:
,
где
- вес передаточного поезда брутто,
(2200) т.
ваг.
Количество вагонов в составе передаточного поезда принимаем 32 вагонов.
Расчёт состава транзитного поезда с переработкой и без переработки
Вагонопотоки, перерабатываемые в узле “К”
Таблица 1.3 |
|||||||||||||||
На
Из |
А |
Б |
В |
Г |
В узел «К» |
Итого |
Разборочные поезда |
||||||||
завод |
гр.ст. |
порт |
скв и уч |
сбор |
передат. |
Итого |
|||||||||
А |
- |
1118 |
301 |
520 |
20 |
15 |
15 |
1989 |
27 |
2 |
2 |
31 |
|||
Б |
1300 |
- |
228 |
187 |
26 |
20 |
15 |
1776 |
24 |
2 |
2 |
28 |
|||
В |
208 |
218 |
- |
436 |
10 |
15 |
10 |
897 |
12 |
1 |
2 |
15 |
|||
Г |
603 |
171 |
567 |
- |
15 |
15 |
10 |
1381 |
19 |
2 |
2 |
23 |
|||
узел «К» |
завод |
15 |
20 |
20 |
15 |
|
70 |
|
|||||||
гр.ст. |
26 |
10 |
15 |
15 |
66 |
|
|||||||||
порт |
10 |
20 |
10 |
10 |
50 |
|
|||||||||
Итого |
2162 |
1557 |
1141 |
1183 |
71 |
65 |
50 |
6229 |
|
||||||
Коли-во поездов |
Скв, участ |
31 |
21 |
15 |
15 |
|
|
||||||||
сборн |
1 |
2 |
2 |
3 |
|
||||||||||
перед |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
||||||||||
Итого |
34 |
25 |
19 |
20 |
|
||||||||||