3.2.Современное состояние морских портов.

Современный морской порт — это крупный транспортный узел, который связывает различные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др. Портовая деятельность является стратегическим аспектом развития экономики государства и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы. Порты имеют ключевое значение в обеспечении транспортной независимости, обороноспособности, внешней торговли, перевозок грузов, развития и использования транзитного потенциала России. Особую роль для экономики нашей страны играют российские морские порты, позволяющие обеспечивать снабжение районов Крайнего Севера.

Статистика. По состоянию на 1 января 2011 г. в морских портах России работают 264 стивидорных компаний. В 2010 г. впервые в истории отечественных морских портов ими было перегружено более 500 млн т грузов, а именно 526 млн т, в том числе 211,6 млн т сухих грузов и 314,4 млн т наливных. Нефтеналив, уголь, металлы, минеральные удобрения и контейнерные грузы составляют основу грузооборота российских портов. Около 60 % от объемов перевалки приходится на долю нефти и нефтепродуктов. Доля Северо-Западного бассейна — 43 % суммарного грузооборота, на юге перерабатывается около 34 % грузов, и около 23 % — в портах Дальнего Востока.

Рис. 1 – Динамика объемов перевалки грузов через морские порты России.

По итогам 2010 г. общий грузооборот портов вырос более чем на 6 % в сравнении с данными за 2009 г. Рост был обусловлен увеличением объемов перевалки угля, минеральных удобрений, лесных грузов, металлолома, грузов в контейнерах. Объем перевалки импортных грузов увеличился на 11,8 млн т, прежде всего за счет увеличения перегрузки грузов в контейнерах.

Важнейшую роль в развитии портов сыграла федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)», подпрограмма «Морской транспорт». С 2000 по 2010 г. было введено в действие более 330 млн т портовых мощностей. [2]

4.Порты в юфо: ключевые проекты.

Долгосрочные цели социально-экономического развития Астраханской области до 2020 г. обозначены в стратегии, которая соответствует «Концепции долгосрочного социально-экономического развития России до 2020 г.». Безусловный приоритет в региональных планах отдан развитию Астраханского транспортного узла и, в частности, его активного звена — Астраханского морского порта. Транзитный потенциал Каспийского моря является одним из наиболее привлекательных в мировой системе транспортных коридоров. Анализ специалистов из различных государственных и коммерческих структур указывает на то, что в перспективе по коридору «Север — Юг» возможно прохождение 15–20 млн т генеральных грузов в год только морским водным транспортом. Коридор обеспечит транзитную связь Северной Европы, Скандинавии и России со странами бассейна Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии через Иран и, соответственно, существенную экономию времени (до 2 недель) и финансовых средств при транспортировке грузов. Приоритетным направлением развития транспортного комплекса Астраханской области является создание современных магистралей, развитой инфраструктуры и современных логистических центров.

Это позволяет осуществлять континентальный и трансконтинентальный транзит, а также наладить связь Астраханской области не только с крупными российскими, но и зарубежными промышленными и транспортными центрами. Ключевое звено Астраханского транспортного узла — Астраханский морской порт. В настоящее время в Астраханской области работают 18 стивидорных организаций. Из них 15 оперируют генеральными грузами и контейнерами, 1 занимается перевалкой серы, 2 терминала предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов. Консолидированный морской порт Астрахань, традиционно обслуживающий внешнеторговые грузопотоки России, открыт для международного судоходства. В настоящее время в порты Астрахань и Оля заходит более 120 судов, совершающих международные рейсы. Доля отечественных судов, отправляющихся в загранплавание, в последние годы существенно выросла. Судя по итогам зимней навигации 2010–2011 гг., количество судозаходов в порты Астраханской области (включая Оля и Бузан) увеличивается год от года. Показатель числа судозаходов Астраханского морского порта превысил аналогичный прошлогодний в 2,2 раза.

Сбалансированное развитие всех элементов Астраханского транспортного узла как ключевого звена международного транспортного коридора «Север — Юг» позволит всем его инвесторам извлечь максимальный экономический эффект. В целом же будет сделан серьезный шаг вперед в развитии экономического сотрудничества между государствами Прикаспийского региона. [4]