1. Эксплуатационные факторы, воздействующие на АТ.

2. Конструкторские факторы, воздействующие на АТ.

1. Минимальные габариты и масса изделий.

2. Высокая точность изготовления деталей и узлов.

3. Большое разнообразие применяемых материалов: сплавы, пластмассы, клеи, композиты.

4. Большой удельный вес радиоэлектронной аппаратуры.

5. Необходимость обеспечения теплового режима в экстремальных условиях эксплуатации (при М=6).

6. Необходимость обеспечения высокой помехозащищённости.

7. Необходимость обеспечения высокой надежности системы.

8. Зависимость конструкции и компоновки аппаратуры от конкретного места установки изделия на борту ЛА.

9. Необходимость учёта анатомических и психофизических особенностей человека.

3. Технологические факторы, воздействующие на АТ.

1. Необходимость изготовления деталей и сборочных единиц (СЕ) миниатюрных размеров. СЕ – печатная плата.

2. Обеспечение высокой точности изготовления деталей. Причём как линейных, так и геометрических (конусность, бочкообразность, перекосы, параллельность, перпендикулярность, линейность).

3. Повышенные требования к качеству поверхности (шероховатость и микротвердость).

4. Большая номенклатура принимаемых материалов. Что требует применение современных технологий (лазер, электро эррод, электро импульс, поверхностный монтаж, бесшовная пайка).

5. Большой удельный вес и трудоёмкость сборочных, монтажных, регулируемых и контролируемых операций. Трудоёмкость – 10% на изготовление деталей, 90% - сборка.

6. Широкое применение групповых технологических процессов.

7. Сложность механики, автоматизации технологии производства из-за малого объёма выпуска, частых модернизаций, малых серий и большой номенклатуры.

4. Организационно-технологические основы эксплуатации ат.

Эксплуатация авиационной техники – совокупность процессов подготовки объекта к использованию, использования по назначению, различных видов технического обслуживания и ремонта, хранения, транспортирования, а также управления летным и инженерно-техническим составом авиационных предприятий.

Из этого следует, что эксплуатация авиационной техники (АТ) включает в себя: техническую эксплуатацию, летную эксплуатацию, ремонт на авиационных ремонтных заводах.

Техническая эксплуатация представляет собой производственную деятельность авиапредприятий по инженерно-авиационному обеспечению полетов для достижения безопасности и регулярности полетов, высокой надежности и исправности АТ, высокого качества и своевременности подготовки техники к полетам, правильной эксплуатации ее на земле и в воздухе (сохранении заданных Нормами летной годности характеристик на протяжении установленных ресурсов и сроков службы).

Летная эксплуатация – система действий экипажа по непосредственному использованию АТ в полете, заключающаяся в управлении оборудованием воздушного судна с целью обеспечения оптимальных режимов работы этого оборудования.

Техническое обслуживание АТ представляет собой комплекс технологических операций, выполняемых инженерно-техническим и рабочим составом инженерно-авиационной службы на АТ для поддержания работоспособности или исправности изделия при использовании его по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Техническое обслуживание включает в себя: организацию и выполнение работ, определяемых Регламентом технического обслуживания соответствующего типа воздушного судна; выполнение дополнительных к Регламенту работ по устранению отказов и неисправностей, выявленных в полете и в процессе обслуживания АТ; проведение доработок АТ, выполнение специальных осмотров, замену выработавших ресурс агрегатов и блоков.

Организационное обеспечение технического обслуживания представляет собой систему мероприятий инженерно-авиационной службы по организации технического обслуживания АТ (планирование обслуживания и использования АТ; планирование и распределение инженерно-технического и рабочего состава; планирование и распределение средств технического обслуживания; контроль качества и сроков технического обслуживания и т.п.).

Система технического обслуживания и ремонта (ТоиР) представляет собой совокупность взаимосвязанных средств, документации, процесса технического обслуживания и ремонта, исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему.

Цель системы ТоиР – управление техническим состоянием изделий в течение их ресурса или срока службы, которое обеспечивает заданный уровень готовности к использованию по назначению и их работоспособность в процессе использования, минимальные затраты времени, труда и средств на выполнение ТоиР изделий.

5. Классификация вс, ресурсов и сроков службы ат.

Классификация воздушных судов (ВС). Самолетам и вертолетам гражданской авиации в зависимости от их массы присваивается класс (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Класс ВС	Взлетная масса, т Самолеты Вертолеты
1 2 3 4	Более 75 30 – 75 10 – 30 До 10	Более 10 5 – 10 2 – 5 До 2

Самолеты классифицируются также в зависимости от дальности полета в километрах:

Магистральный дальний………………………………более 6000

Магистральный средний………………………………2500 – 6000

Магистральный ближний……………………………..1000 – 2500

Самолет местных воздушных линий (МВЛ)…………до 1000

Ресурсы авиационной техники. В процессе эксплуатации происходит износ подвижных элементов и старение материалов, накопление усталостных явлений в изделиях АТ. Следствие этого – возрастание интенсивности отказов изделий. Поэтому изделиям АТ устанавливаются ресурсы и сроки службы.

Гарантийный ресурс (гарантийная наработка) Тг – наработка изделия (в часах, циклах или других единицах измерения), в пределах которой изготовитель гарантирует нормальную работу и обеспечивает (бесплатное) восстановление отказавших изделий при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения, транспортирования.

Гарантийный срок службы (срок гарантии) – календарный период, в течении которого изготовитель гарантирует нормальную работу и обеспечивает (бесплатное) восстановление отказавших изделий при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения, транспортирования.

Каждому изделию АТ устанавливаются гарантийные ресурсы и срок службы. Гарантия изготовителя прекращается после окончания хотя бы одного из этих периодов. Так, например, пусть агрегату установлены гарантийный ресурс (наработка) 1000 ч и гарантийный срок службы 3 года. Если агрегат наработал 1000 ч за 1,5 года или за 3 года он наработал 500 ч, то в обоих случаях гарантия на агрегат прекращается.

В настоящее время гарантийный срок службы изделий АТ устанавливается, как правило, в пределах 3 - 5 лет.

Назначенный (или общий) технический ресурс (Тназн) – суммарная наработка изделия, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия.

Общий срок службы – суммарная календарная продолжительность эксплуатации изделия до предельного состояния, при котором ремонт его технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Межремонтный ресурс (Тмр) – наработка изделия между двумя последовательными плановыми капитальными ремонтами. Для нового изделия устанавливается ресурс до первого капитального ремонта.

Межремонтный срок службы – календарная продолжительность эксплуатации изделия между двумя последовательными плановыми капитальными ремонтами.

В пределах назначенного ресурса (общего срока службы) может быть несколько межремонтных ресурсов.

Гарантийный ресурс и срок службы устанавливаются специальным соглашением между Департаментом авиационной промышленности и Департаментом гражданской авиации для каждого конкретного ВС и типа авиационной техники. Этот ресурс имеет как юридическое, так и финансовое значение. В период действия гарантийного ресурса завод-изготовитель обязан бесплатно восстановить отказавшее изделие.

Межремонтные и назначенные ресурсы и сроки службы устанавливаются совместно выше названными Департаментами на основании результатов испытаний и опыта эксплуатации аналогичных изделий.

В процессе эксплуатации осуществляется обязательный учет расхода ресурса АТ. В этот расход засчитываются:

• для самолетов – налет часов и число посадок;

• для вертолетов – налет часов и 1/5 часть времени работы их несущих винтов и трансмиссий на земле;

• для авиационных двигателей – время налета и 1/5 часть времени их работы на земле.

Некоторые изделия бортовых систем имеют специальные счетчики (часы) их наработки. Для приборов, агрегатов, блоков, у которых не ведется специальный учет их наработки, принимается, что их наработка равна времени налета ВС.