Среднесуточный пробег локомотива эксплуатируемого парка.

Показывает: число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Фактический среднесуточный пробег (км.)

где:

– общий пробег локомотивов депо (отделения, дороги) без учёта пробега локомотивов, занятых на подталкивании поездов, за определённый период времени;

– общая затрата локомотиво-часов за тот же период.

Двойная тяга (кратная).

Двойная тяга (кратная) – использует мощность второго локомотива при организации работы сдвоенных поездов.

Двойная тяга

классифицируется:

скоростная

весовая

смешанная

цель: цель: цель:

повысить установленную на участке скорость движения при неизменной массе поезда.

увеличение массы поезда при сохранении заданной скорости движения по участку.

одновременное увеличение скорости и массы поезда.

Пробег локомотивов в подталкивании.

Пробег локомотивов в подталкивании – это расстояние, которое проходят вторые локомотивы на участках подталкивания (трудный подъём, сложный профиль пути или другие обстоятельства).

Пробег при подталкивании устанавливается по длине установленного для подталкивания участка и числа поездов, требующих подталкивания за определённый период времени.

Условный пробег локомотивов.

Условный пробег локомотивов – это условный приём, позволяющий учесть работу поездных локомотивов, которые временно используются не на поездной работе.

• маневровая работа на промежуточной станции;

• вождение сборных поездов;

• маневровая работа в пунктах приписки (тяговая территория депо);

• простой локомотивов в «горячем состоянии».

Условный – потому, что определяется по времени работы и перевозному коэффициенту (1 ч. работы = 5 км. и выше).

Работа локомотивов в тонно-километрах (грузооборот).

Показатель тонно-км. брутто является основной оценкой выполнения плана по объёму работы локомотивного депо.

Этот показатель лежит в основе планирования и расчётов:

• производительности труда в депо по цеху эксплуатации;

• расчёта необходимых топливно-энергетических ресурсов;

• расчёта других расходов для организации работ депо.

,

где:

2 – длина i-ого участка обслуживания (тягового плеча);

– число пар поездов на i-ом тяговом плече;

– средняя масса состава брутто на i-ом тяговом плече.

Работа локомотивов в локомотиво-часах.

Локомотиво-часы учитываются:

1. по общему времени в пути;

2. по простоям в депо;

3. по простоям на станциях оборота;

4. по простоям при смене локомотивных бригад;

5. по времени маневровой работы.

Весь учёт ведётся отдельно:

• по видам движения;

• по видам работ.

Суточное количество локомотиво-часов чистого движения.

Суточное количество локомотиво-часов чистого движения (без учёта стоянок на промежуточных станциях):

где:

– длина i-ого участка обслуживания (тягового плеча), км.;

– число пар поездов на i-ом тяговом плече;

– техническая скорость движения поезда на i-ом участке, км/ч.

Служит для определения необходимого эксплуатируемого парка локомотивов для обслуживания заданных размеров движения на участке обращения.

Суточное количество локомотиво-часов нахождения локомотива на промежуточных станциях.

Суточное количество локомотиво-часов нахождения локомотива на промежуточных станциях:

где:

– длина i-ого участка обслуживания (тягового плеча), км.;

– число пар поездов на i-ом тяговом плече;

– участковая скорость движения поезда на i-ом участке, км/ч;

– локомотиво-часы чистого движения, без учёта стоянок на промежуточных станциях.

Общее суточное количество локомотиво-часов.

Общее суточное количество локомотиво-часов (на всём участке обращения):

,

где:

– локомотиво-часы простоя в основном депо;

– локомотиво-часы простоя в оборотном депо;

– локомотиво-часы простоя на станции основного депо.

Потребное количество локомотивов.

Потребное количество локомотивов:

, (локомотивов)

где:

- общее суточное количество локомотиво-часов на всём участке обращения.

Элементы времени нахождение локомотива в распоряжении службы движения:

• время прохода локомотива от КП к составу;

• время прицепки к составу и проба тормозов на станции основного депо;

• время нахождения локомотива в пути;

• время простоя на станции оборотного депо или пункта оборота;

• время прохода от состава к КП;

• время прицепки к составу и проба тормозов на станции оборотного депо или пункта оборота;

• время простоя на станции основного депо и отцепка от состава;

• время прохода от состава к КП основного депо.

Элементы времени нахождения локомотива в распоряжении локомотивной службы:

• время простоя локомотива в основном и оборотном депо под техническими операциями, куда входит экипировка и ТО-2;

• время на приёмку и сдачу локомотива, локомотивными бригадами.

По времени работы локомотивов

Оборот локомотива – это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определённом участке железной дороги.

различают:

эксплуатационный оборот локомотива

участковый оборот локомотива

полный оборот локомотива

Полный оборот локомотива – это время от момента выхода локомотива га контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пункт (пост) для работы со следующим поездом.

Формула определения полного оборота:

где:

– время в пути «туда» и «обратно» (по участковой скорости);

Время использования локомотива:

– время нахождения локомотива на станции основного депо;

– время нахождения локомотива в оборотном депо;

– время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад.

Общее время нахождения локомотива на станции основного депо включает время, затраченное локомотивом на определённые технические операции (экипировку и ТО-2), а также время простоя в ожидании работы.

Полный оборот в среднем по депо – это общее количество локомотиво-часов эксплуатируемого парка поездных локомотивов за сутки делённое на число пар поездов по всем участкам обслуживания.

где:

– эксплуатируемый парк локомотивов в депо;

– число пар поездов на тяговом плече.

Эксплуатационный оборот – это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента возвращения локомотива на тот же контрольный пост после обслуживания одной пары поездов без времени на технические операции и ТО-2, а также без времени ожидания работы.

Время складывается из:

• времени в пути: «туда» и «обратно» (по участковой скорости)

• времени нахождения локомотива на станции основного депо;

• времени нахождения локомотива на станции оборотного депо;

• времени нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад.

Формула определения эксплуатационного оборота:

Участковый оборот – это время, затраченное на обслуживание одной пары поездов на участке работы одной локомотивной бригады. Этот показатель применяется в тех случаях, когда на длинном тяговом плече работает локомотивная бригада другого депо, и при этом локомотив может работать без отцепки от состава.

Участковый оборот позволяет решать вопросы нормирования локомотивных парков и показателей их использования в различных вариантах эксплуатационной работы.

Виды скоростей локомотива.

• Техническая скорость;

• Средняя участковая скорость;

• Маршрутная скорость.

Техническая скорость – это расстояние, пройденное локомотивом и поездом в среднем за 1 час по перегону.

Определяется делением пробега соответственно локомотивов и поездов на затраты времени на перегонах.

Техническая скорость представляет собой среднюю скорость движения локомотивов по перегонам. Учитывается в двух вариантах:

1. без вывозных и передаточных поездов;

2. с вывозными и передаточными поездами.

Средняя участковая скорость – это расстояние, пройденное локомотивом (поездом) по участку в среднем за 1 час.

Определяется делением пробега локомотивов и поездов на сумму затрат времени на участках с простоем на промежуточных станциях.

где:

– суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями в поездо-часах (с учётом стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях).

Составность поезда.

Составность поезда – количество вагонов в составе.

ограничение: длина приёмо-отправочных путей станции.

Среднесуточный пробег локомотива.

где:

– локомотиво-часы за сутки;

– локомотиво-километры линейного пробега.

Общий пробег локомотива.

Общий пробег локомотива – характеризует всё время работы локомотива.

Линейный пробег локомотива

Общий пробег локомотива

Условный пробег локомотива

= +

Вспомогатель-ный пробег локомотива

Пробег во главе поезда

Линейный пробег локомотива

= +

Вспомогательный пробег локомотива

1. Одинокий пробег локомотива от оборотного депо до основного

2. Второй, третий локомотив(тяга) их пробег – вспомогательный.

3. В подталкивании

4. Прочие пробеги (маневр.)

К условному пробегу относится:

• маневровая работа;

• простои локомотива на станции.

Измерителем маневровой работы являются локомотиво-часы.

Переводные коэффициенты:

• 1 локомотиво-час маневровой работы = 5 локомотиво-км.

• 1 локомотиво-час простоя = 1 локомотиво-км.

Среднесуточный пробег локомотива – характеризует количество километров, проходимых локомотивом за сутки.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива, необходимо осуществить анализ структуры линейного пробега. При этом, наибольший удельный вес приходится на пробег во главе поезда.

К чему приводит увеличение среднесуточного пробега локомотива:

1. Сокращение эксплуатационного парка локомотивов;

2. Сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонт локомотива;

3. Сокращение эксплуатационных расходов;

4. Прибыль, при неизменных доходах

Инвентарный парк.

– инвентарный парк локомотивов – парк приписанный к данной дороге;

– эксплуатируемый парк – количество локомотивов, необходимого, заданного объёма перевозок за сутки;

– количество локомотивов, находящихся в ремонте (формируется в зависимости от пробега локомотива и программы ремонта). В настоящее время существуют: ТО, средний и капитальный ремонт;

– локомотивы, находящиеся в резерве (парк запаса или резервный парк), необходимость обусловлена неравномерностью перевозок.

Коэффициенты вспомогательного пробега.

– вспомогательный пробег;

– общий пробег;

– линейный пробег;

– пробег во главе поезда.

Плановая годовая программа депо.

Плановая годовая программа депо определяется по сериям локомотивов. Для локомотивов, выполняющих поездную работу, программа ремонта определяется по следующим формулам:

Плановая годовая программа ремонта по депо для локомотивов, выполняющих маневровую и вывозную работу.

Суточный расход дизельного топлива.

Суточный расход дизельного топлива определяется как сумма расхода топлива тепловозами во всех видах работы.

где:

– общий суточный расход дизельного топлива;

– суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами;

– суточный расход дизельного топлива маневровыми и хозяйственными локомотивами;

– суточный расход дизельного топлива при резервном пробеге;

– суточный расход дизельного топлива в ожидании работы;

– суточный расход дизельного топлива на реостатные испытания.

Расход топлива (кг) для поездной работы.

где:

– расход топлива для поездной работы;

– объём поездной работы, (т км брутто);

– норма расхода топлива в поездной работе на измеритель, (кг).