Карточки вто.

1) CFR (Cost & Freight) – “цена и фрахт до согласованного порта назначения” . Все как в CIF, только без страховки.

2)Торги (проводятся гос или муниципальными образованиями или оч крупными частными компаниями для строительства big объектов или импортных заказов;бывают открытые, закрытые)

3) Разница бербоут/тайм чартер. (Бербоут берем во владение и без команды. Таймчартер в пользование с командой)

4) Условие о скорости судна в тайм чартере. Baltime: “При хорошей погоде и тихой воде”. NYPE “в условиях благ погоды, при силе ветра стока то по Боффорту”. GENTIME ”V и расход топлива при летнем дедвейте и max F ветра 4 балла по Боффорту”

5) Оговорка о грузе в тайм чартере. Ф хочет любые грузы перевозить, а С стремится обезопасить себя от износа. Поэтому в GENTIME судно можно юзать тока для законных грузов(разреш к вывозу), опасные тока спредвар согласия С, никакого скота и оружия и ядерной хрени, палубный груз с разреш капитана

6) Варианты оплаты фрахта в рейсовом чартере

Ставка аренды устанавливается на судно или тонну летнего дедвейта судна в сутки и оплачивается авансом. Если платеж каждый месяц, то вначале первый платеж к моменту сдачи судна в тайм-чартер, а потом каждый месяц в точные сроки наличкой.

7) Консигнатор Должен владеть складом. Экспортер физически передает товары консигнатору для продажи. Позволяет экспортеру использовать существующую сеть у консигнатора сеть продвижения товара на рынке

8) DDP (Delivered, Duty Paid, букв. «доставлено, пошлина оплачена») — употребляется с указанием места прибытия; ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несёт продавец, также он несёт ответственность за таможенную очистку)

9) 2900Usd/40 hc lthc(loading terminal handling charge ставка на поргрузку на терминале)/dthc baf/caf

10) Правовое положение агента (представитель судовладельца, защита его законных интересов и содействие ему в вопросах судоходства в регионе или порту. Если агент линейный- его задача еще привлечение грузов для линии)

11) Диспач/ Демередж/ Детеншен

Демередж (demurrage) – доплата Фрахтователя Судовладельцу к согласованному фрахту за контрсталию (размер демереджа указывается в чартере в виде определённой суммы за судно в сутки, реже – в виде ставки на 1т брутто регистровой вместимости и упла-чивается за каждый день простоя и пропорционально за часть дня). Простои по вине судна исключаются из контрсталии.

По истечении предусмотренного количества контрсталийных дней Судовладелец имеет право, предупредив Фрахтователя, отправить судно из порта погрузки с тем количест-вом груза, которое уже погружено, и потребовать от фрахтователя уплаты мёртвого фрахта за недогруз. Однако обычно стороны договариваются о размере компенсации, уплачиваемой Фрахтователем при задержке судна сверх контрсталийного времени. Такая задержка называется сверхконтрсталийным временем или detention, и за каждый день такой задержки предусматривается оплата по ставке, превышающей ставку демереджа на определённый процент или в виде определённой дополнительной посуточной ставки, уплачиваемой сверх ставки демереджа.

Диспач (Dispatch money) – вознаграждение, уплачиваемое Судовладельцем Фрахтователю за окончание обработки судна ранее истечения оговоренного чартером сталийного вре-мени, «спасённое время». Обычно половина ставки демереджа.

12) FCA (Free carrier) – свободно у первого перевозчика в согласованном пункте отгрузки(ближайший для продавца транспортный узел). Риск переходит при пересечении первого вида транспортаборт грузовика, вагона).