ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей частью экономической системы России. Он перевозит почти 90 % всех грузов и более 30% пассажиров.

Железные дороги России занимают первое место по протяженности электрифицированных линий; второе место (после США)- по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире – по перевозкам грузов (после Китая и США) и по перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20 % общей численности работников железнодорожного транспорта.

Дистанция пути и ПМС самостоятельно разрабатывают и утверждают пятилетние планы своего экономического и социального развития с разбивкой по годам.

Производственно-финансовый план предприятия представляет собой комплексную программу его экономической и социальной деятельности на планируемый год с разбивкой по кварталам.

Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтно-путевые работы, на основании которого осуществляется финансирование ремонта и расчеты за выполнение работ.

При составлении калькуляции руководствуются перечнями и примерными объемами работ по ремонту верхнего строения пути, техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути, инструктивными указаниями по разработке проектов организации и рабочих технологических процессов производства путевых работ.

Калькуляция и расчет прямых затрат включают определение расходов по заработной плате, числа машино-смен, машин и механизмов, стоимости материалов.

Сметную стоимость одного километра пути определяют в сводной калькуляции, которую составляют на основании:

- стоимости ремонта верхнего строения пути, определенной по калькуляции с начислением общехозяйственных (накладных) расходов;

- стоимости сопутствующих работ (ремонт переездов, заработная плата и т. п.), определяемых по сметам с начислением накладных расходов;

- расчетов на прочие расходы;

- стоимости проектных и изыскательских работ.

В сводной калькуляции предусматривается резерв на непредвиденные работы в размере 0,5% стоимости ремонта пути.

Стоимость капитального ремонта одного километра рассчитывают на основании технического задания службы пути, в справке расчета ПМС, ведомости объемов работ, а также сметно-нормативного справочника по капитальному ремонту зданий и сооружений железнодорожного транспорта, сборников расценок.

1Технико- экономическаяхарактеристикаремонтируемого пути

Исходные данные:

1.Тип рельсов – Р65.

2.Длина рельсов, – 800м.

3.Вид шпал – железобетонный.

4.Вид балласта – щебеночный.

5.Грузонапряжённость млн. тн. км.брутто. на 1 км. в год – 20.

6.Максимальная скорость движения поездов, км/час:

А. Пассажирских – 100.

Б. Грузовых – 80

7.Число пар поездов в сутки: всего – 16.

8.Трудозатраты монтеров пути чел. час. – 328.

Годовой производственно-финансовый план дистанции пути разрабатывается по разделам.

Основными разделами производственно-финансового плана дистанции пути являются: производственная программа; план эксплуатационных расходов; план по труду и производительности труда; план расходов по капитальному ремонту и капитальным вложениям; план доходов и расходов от подсобно-вспомогательной деятельности; финансовый план; план повышения эффективности производства и социального развития коллектива.

Путевой машинной станции отделение дороги или служба пути

(в зависимости от подчиненности ПМС), кроме того, устанав­ливает программу ремонтно-путевых работ, выполняемых за счет амортизационных отчислений.

Остальные показатели производственно-финансовых планов дистанции пути и ПМС являются расчётными. Эти показатели используются плановыми и финансовыми органами, как при разработке плана, так и при финансировании за выполненные работы.

Разрабатывают расчетные показатели по действующим нормативам, но в пределах утвержденных отделением дороги плановых показателей. Например, заработную плату по отдельным группам работников определяют исходя из действующих ставок, но в пределах фонда установленного по нормативу прироста заработной платы.

Внутриквартальное распределение по месяцам показателей плана, а также эксплуатационных расходов по элементам затрат и статьям номенклатуры дистанция пути производит самостоятельно и сообщает затем

инстанции.

Производственная программа дистанции пути включает основные показатели производственного плана: протяженность обслуживаемого пути, задание по одиночной смене элементов верхнего строения пути, план изготовления и ремонта элементов верхнего строения пути и т. п.

План эксплуатационных расходов составляется по каждой статье действующей номенклатуры расходов железных дорог. План по труду и производительности труда включает задание по росту производительности труда, нормативное соотношение роста производительности труда и заработной платы, среднюю месяч­ную заработную плату.

В дистанции пути имеются подсобные предприятия (дистанционные мастерские, карьеры и др.), специализирующиеся, на выполнении подсобно-вспомогательных работ: ремонте элементов верхнего строения, путевого инструмента и инвентаря, поставке песчано-гравийного балласта и т. д. Деятельность подсобных предприятий определяется планом их доходов и

расходов.

Дистанция пути хозяйственным или внутриподрядным способом осуществляет капитальный, средний ремонты своих средств, может выполнять отдельные работы для других предприятий.

Финансовым планом дистанции пути является баланс доходов и расходов, в котором по отдельным статьям отражаются получаемые и расходуемые дистанцией средства (таблица). Итоги баланса отражают в одной из результирующих граф: «Превышение доходов над расходами» (в статьях доходов) или «Превышение расходов над доходами» (в статьях расходов).

Если итоговый результат в графе «Превышение доходов над расходами», то такая дистанция пути является рентабельной.

План повышения эффективности производства и социального развития коллектива содержит организационно-технические мероприятия по научной организации труда, внедрению новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов, совмещению профессий, распространению передовых методов труда, снижению материалоемкости и энергоемкости текущего содер­жания пути, специализации и кооперированию производства, ос­новным направлениям социального развития коллектива.

Дистанция пути на основании утвержденного ей производственно-финансового плана разрабатывает каждому подразделению на год производственно-финансовый план (с разбивкой по кварталам и месяцам) на основе установленных каждому подразделению объемов работ. При разработке такого плана принимают действующие прогрессивные нормы расхода рабочей силы, материалов, оборудования и запасных частей.

В производственно-финансовый план входят следующие разделы: производственная программа, технико-экономические показатели и нормы расходования рабочей силы и материалов, использования оборудования и механизмов, план эксплуатационных расходов, план по труду.

В раздел «Производственная программа» для участков и околотков пути входят работы по текущему содержанию пути, одиночной смене материалов верхнего строения пути, по охране пути и переездов, текущему ремонту средств искусственной защиты и пр.

Отдельно устанавливают программу по подъемочному ремонту (км), смене рельсов новыми и старогодными (км), смене стрелочных переводов (комплекты), смене переводных брусьев (комплекты), ремонту шпал и переводных брусьев.

В программу цеха мостового мастера включают работы по текущему содержанию и ремонту искусственных сооружений.

В программу цеха смотрителя зданий входят работы по текущему и капитальному ремонту линейно-путевых зданий с указанием объектов и основных работ в физическом и стоимостном выражении. Эти данные корректируют по результатам ежегодных весенних осмотров гражданских сооружений и по заявлениям проживающих в этих зданиях.

В программу мастерских включают работы по ремонту путевых и снегоуборочных машин, снегоочистителей, автомобильного парка дистанции, путевого инструмента, а также работы по наплавке крестовин и реновации скреплений и противоугонов. В разделе «Технико-экономические показатели и нормативы расходования рабочей силы и материалов, использования обору­дования и механизмов» включают задания по улучшению или поддержанию состояния пути, в том числе по баллам - для главных путей. Устанавливают дифференцированные нормы расхода материалов для текущего содержания пути. Для цехов мостового мастера и смотрителя зданий, а также для мастерских качественные показатели не задаются.

В раздел «План расходов» включают для всех подразделений затраты по заработной плате с начислениями, затраты на материалы с выделением одиночной смены материалов верхнего строения пути. На работы, выполняемые за счет амортизационных отчислений (капитальный ремонт), задается план расходов с соответствующим фондом заработной платы для каждого подразделения.

Производственно-финансовые планы для подразделений утверждаются начальником дистанции и сообщаются подразделению не позднее, чем за пять дней до начала планируемого периода. Начальники подразделений на основе производственно-финансового плана определяют объемы работ на планируемый период по бригадам.

Начальник участка, мостовой мастер, мастер околотка, заведующий мастерскими несут ответственность за выполнение производственно-финансового плана, за качество работ, безопасность движения поездов при производстве путевых работ, технику личной безопасности работающих, использование и сохранность механизмов и инструмента, а также за расходование фонда заработной платы, соблюдение требуемого соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платой, экономию материальных ценностей.