Деление воздушного пространства
Под делением воздушного пространства понимается разграничение его объемы, в которых будет осуществляться тот или иной вид обслуживания душного движения. Деление воздушного пространства над своей территорией осуществляет государство, имеющее исключительный суверенитет над своим воздушным пространством.
Все воздушное пространство делится на районы (области) полетной формации FIR - Flight Information Region.
В объеме FIR государство выделяет:
1) контролируемое воздушное пространство (Controlled Airspace);
2) консультативное воздушное пространство (Advisory Airspace);
3) зоны с ограниченным режимом полетов (Restricted Areas);
4) запретные зоны Prohibited Areas.
Контролируемое воздушное пространство (Control airspace)
Основу составляют диспетчерские районы СТА (Controlled Airspace). Существует два вида диспетчерских районов:
• диспетчерские районы трасс (AWY- Airways). Создаются для диспетчерского обслуживания воздушного движения.
• узловые диспетчерские районы (ТМА - Terminal Control Area). Создание ТМА вызвано необходимостью предупреждения столкновений в воздушном пространстве, где сходятся воздушные маршруты и создается повышенная концентрация воздушного движения. Как правило, такое положение создается в случае соседства нескольких аэродромов с интенсивным воздушным движением.
Нижняя граница контролируемого воздушного пространства проходит на определенной высоте относительно земли. Эта высота должна обеспечить безопасность полетов по визуальным правилам ниже нижней границы контролируемого пространства на истинной безопасной высоте 500', а также обеспечить 1000 футовое вертикальное эшелонирование между предельно высокими визуальными полетами и самым низким эшелоном полетов по приборам.
Самая нижняя граница диспетчерских районов от 200м и выше. Верхняя граница диспетчерских районов устанавливается, если выше ее диспетчерское обслуживание не предусматривается. Кроме диспетчерских районов контролируемое воздушное пространство включает контролируемые зоны и аэродромы, а также аэродромно-диспетчерские зоны (CTR - Control Zone). Контролируемые зоны создаются над важными стратегическими, экономическими или историческими объектами.
Контролируемым аэродромом называется аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание ВС в зоне аэродромного движения ATZ(Aerodrome Traffic Zone), выше нижней границы контролируемого воздушного пространства. Контролируемый аэродром может не иметь аэродромно-диспетчерскую зону, но каждый аэродром, который имеет аэродромно-диспетчерскую зону обязательно будет контролируемым.Последний элемент контролируемого воздушного пространства - аэродромно-диспетчерская зона-CTR (Control zone)
Аэродромно-диспетчерская зона захватывает воздушное пространство, не входящее в диспетчерский район, т.к. нижняя граница аэродромной зоны совпадает с поверхностью земли, а верхняя граница CTR совпадает с нижней границей диспетчерского района.
В некоторых случаях верхняя граница аэродромно-диспетчерской устанавливается выше нижней границы диспетчерского района. Это ходит тогда, когда зона ожидания располагается над навигационными средствами посадки аэродрома и управление движением воздушных судов в ней осуществляется диспетчерской службой рома (АТС).
Аэродромно-диспетчерские зоны аэродрома (CTR), представляют , как правило, цилиндр радиусом до 10NM от центра аэродрома. В контролируемом воздушном пространстве в любой момент полета управление воздушным движением однозначно, т.е. осуществляется всегда одним командным пунктом.
Управление воздушным движением в диспетчерском районе осуществляется центром диспетчерского района АСС. АСС имеет электросвязь со следующими органами:
• соответствующими военными органами;
• метеорологическим органом;
• станцией авиационной электросвязи, обслуживающей данный центр;
• центром поиска и спасения;
• органом международных нотамов, обслуживающим данный АСС;
Передача обслуживания из одного диспетчерского района в другой происходит на границе «СТА» и согласия на прием принимающим диспетчером АСС.
Передача управления от центра диспетчерского района диспетчерскому пункту подхода происходит в точке начала инструментального захода на посадку при входе в аэродромно-диспетчерскую зону (в этой точке диспетчер подхода уточняет посадочные интервалы). Рубеж передачи управления от диспетчерского пункта подхода на вышку зависит от метеоусловий.
При посадке в СМУ руководство посадкой и взлетом ВС осуществляет подход. Вышка руководит передвижением ВС на земле. При выполнении посадки в простых метеоусловиях до выхода из облаков движением ВС руководит подход. При установлении визуального контакта правление полетом переходит на вышку. Вышка руководит взлетом ВС до нижней кромки облачности, а далее руководство полетом передается подходу.