42. Системотехника.

43. Проектирование систем «человек – машина».

Цель

Добиться внутренней согласованности между человеческим и машинным ком­понентами системы и внешней согласо­ванности между системой и средой, в ко­торой она функционирует.

План действий

1. Определить входы и выходы системы.

2. Найти систему функций, при помощи которых входы можно преобразовать в выходы.

3. Определить, какие функции нужно возложить на людей, а какие — на маши­ны.

4. Определить необходимые методы обучения, вспомогательные устройства, конструкции средств коммуникации между человеком и машиной и конст­рукции машин.

5. Определить, какие изменения необ­ходимо внести, чтобы обеспечить сов­местимость между человеком, машиной и средой.

Первые попытки распределить рабо­ту между человеком и машиной, весьма вероятно, потребуют пересмотра перво­начального комплекса функций, кото­рый был установлен на этапе 2. Может быть, придется даже несколько пройти этапы 2 и 3, прежде чем удастся найти приемлемый вариант.

Замечания

Пример автостоянки был выбран лишь потому, что его легко описать в немногих словах. Однако существуют системы, в которых добиться согласованности между возможностями человека и маши­ны намного сложнее. Примерами могут служить дорожное движение с характер­ными для него частыми авариями; теле­фонная система, в которой абонент час­то проявляет нервозность, а телефонист­ка перегружена работой; технические библиотеки, где так трудно получить конкретную информацию из хранилища в тот момент, когда она необходима.

Трудно назвать большую систему, которая была бы разработана по изло­женной здесь методике и в то же вре­мя с самого начала была бы свободна от вполне предвидимых неувязок между человеком и машиной. Возможно, мно­гие подсистемы в области пилотируе­мых космических полетов приближаются к этому уровню, но даже здесь в работе человека многое недодумано. Новые фор­мы массового обслуживания, такие, как места отдыха и развлечения, крупные ма­газины, системы регулирования дорож­ного движения, системы учебного теле­видения, больницы, многопериферийные вычислительные системы, все шире пре­доставляют возможность и выдвигают необходимость проектирования систем человек - машина. Внедрению этого ме­тода мешают чисто субъективные пре­пятствия: лишь немногие из тех, кто финансирует разработку новых систем, знают о существовании методик, исклю­чающих такие дефекты систем, как вы­сокая частота аварий, высокая стоимость обучения и недостаточная гибкость системы.

Принцип поиска, на котором построены системы параллельно, а не последова­тельно с разработкой оборудования зак­лючается в том, что при этом резко сок­ращается промежуток времени от момен­та принятия решения о начале проекти­рования до момента, когда начинается эффективная работа системы (рис. 7.11). Кроме того, в этом случае постепенный эволюционный переход от одной конст­рукции к другой методом проб и оши­бок сменяется быстрой разработкой обо­рудования под влиянием параллельного исследования реакций потребителя.

Обучение

Этот метод пока еще очень молод, он из­вестен лишь в общих чертах и опытных специалистов имеется очень мало. Его применение нужно начинать с приглаше­ния консультантов или штатных работ­ников, обладающих опытом обучения этому предмету, причем им нужно пре­доставить возможности для совершенст­вования методики путем постановки полномасштабных экспериментов с про­ектированием подсистем.

Стоимость и время

Затраты времени и средств на проекти­рование систем человек — машина, когда оно служит вступлением к проектирова­нию другими методами, как правило, окупаются благодаря сокращению круп­ных затрат и длительных задержек, кото­рые обычно наблюдаются, когда системы разрабатываются на чисто механической основе. Дополнительные затраты и за­держки, связанные с административным обеспечением необходимого "пространст­ва маневрирования" и с полным развер­тыванием работ бригады для проектиро­вания системы, могут достигать весьма значительных размеров.