ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЛГО ТРАНСПОРТА
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЛГО ТРАНСПОРТА-
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
<<ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ >>
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА ОКОЛОТКЕ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пояснительная записка к курсовой работе
КР12.07.12.21.000
Руководитель
__________Н.Н. Шацилло
Выполнил
__________А.В.Кустов
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Организация текущего содержания пути на околотке с5
Характеристика заданного околотка с5
Форма организации работ по текущему содержанию пути с7
Разбивка околотка на рабочие отделения с 8
1.4 График административного деления околотка с 9
Планирование контингента на околотке
Контингент рабочих для текущего содержания пути с 10
Контингент рабочих по охране пути и переездов с 12
Контингент рабочих для текущего содержания ИССО с 13
2.4 Административно-управленческий персонал с 13
Планирование фонда заработной платы
Фонд заработной платы для работников по текущему содержанию пути с 15
Фонд заработной платы для работников по охране пути и переездов с 15
Фонд заработной платы для работников по текущему содержанию ИССО с 16
3.4 Фонд заработной платы административно-управленческого персонала с 16
3.5 Штатное расписание с 17
Планирование расходов на околотке
4.1 Расходы на материалы по текущему содержанию пути с 18
4.2 Расходы по одиночной смене материалов ВСП с 19
Расходы на материалы по текущему содержанию ИССО с 19
Планирование эксплуатационных расходов на околотке с 20
КР12.07.12.21.000
Изм
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Разраб.
Кустов
Организация и планирование текущего содержания пути на околотке дистанции пути
Лит.
Лист
Листов
Провер.
Шацилло
2
25
СПТЖТ
Н.Контр.
Планирование работ по текущему содержанию пути на околотке с 22
План формы ПУ-74
Литература с 23
Приложение к заданию
Наименование показателей |
По околотку |
В том числе по рабочим отделениям |
|
1 |
2 |
||
1. Главные пути (двухпутный)- Грузонапряженность, млн. т. км., брутто/км. в год |
35 |
35 |
35 |
Раздернутая длина, км. |
27 |
17 |
10 |
Тип рельсов
|
Р65 |
Р65 |
Р65 |
Длина рельсов, п. м.
|
25 |
25 |
25 |
Вид шпал
|
Ж.б. |
Ж.б. |
Ж.б. |
Род балласта
|
щебень |
щебень |
щебень |
Максимальные скорости движения, км./ч. |
140 |
140 |
140 |
Размеры движения, пар поездов |
40 |
40 |
40 |
Кривые R<650 м., L>250 м. |
3 |
2 |
1 |
Пучинистые места, км.
|
3 |
3 |
|
2. Станционные пути•' Развернутая длина, км |
7 |
|
7 |
Тип рельсов
|
Р50 |
|
Р50 |
Длина рельсов, п. м.
|
25 |
|
25 |
Вид шпал
|
Дер. |
|
Дер. |
Род балласта
|
щебень |
|
щебень |
Стрелочные переводы Централизованные, компл. |
8 |
|
8 |
Нецентрализованные, компл. |
8 |
|
8 |
3. Искусственные сооружения: Мосты п. м.
|
150 |
150 |
|
Трубы п. м.
|
230 |
130 |
100 |
МОСТЫ
|
240 |
|
240 |
4. Переезды Круглосуточная охрана |
1 |
1 |
|
Односменная охрана
|
1 |
|
1 |
5. Уровень механизации. % |
35 |
35 |
35 |
Пропущенный тоннаж млнт брутто |
410 |
410 |
410 |
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги России являются ведущим видом транспорта страны, выполняющим свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования. Железные дороги играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Эксплуатационная длина российских железных дорог 86,0 тыс. км. Из них более 36,6 тыс. км двухпутных и многопутных, 62,2 тыс. км оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией, электрифицировано 40,3 тыс. км. На предприятиях отрасли работает более 1,3 млн. человек. В единой транспортной системе России грузооборот составляет: железнодорожный - 80,8%; автомобильный - 8,2%; речной - 4,1%; морской - 6,8%; воздушный - 0,1%. Пассажирооборот составляет: железнодорожный - 43,2%; автомобильный - 42,8%; воздушный -13,8%; речной - 0,2%.
Преимущества железнодорожного транспорта:
Регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток.
Высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении.
Как правило, более короткий путь движения грузов по сравнению с речным и морским транспортом, сравнительно небольшая себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
Более высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом и высокая маневренность в использовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка, изменение направления грузопотоков и т.п.).
Высокая эффективность при перевозке массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами.
Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железной дороги и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает в собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов. Основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и своевременные ремонты пути. Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
3
В настоящее время путевое хозяйство обслуживает 679 предприятий и обособленных подразделений с общей численностью работающих 260,8 тыс. человек, при развернутой длине главных путей 123,9 тыс. км, а станционных и специальных 53,6 тыс. км.В связи с изменениями условий эксплуатации пути, вызванными существенным снижением загруженности линий при одновременном дефиците финансовых ресурсов, должны быть пересмотрены принципы ведения путевого хозяйства, от объемных к качественным параметрам ремонта с увеличением межремонтных периодов.
На первое место выдвигается ресурсосбережение за счет улучшения конструкций и условий работы пути, оптимального соотношения уровня погрузок и скоростей движения, исключение перегрузки вагонов, снижение засоряемости пути грузами, восстановление и использование старогодних материалов, ликвидация интенсивного бокового износа рельсов кривых участков пути.
Требует существенного развития механизация путевых работ, особенно на текущем содержании пути. В течение 8-10 лет необходимо полностью обеспечить потребность путевого хозяйства в путевых машинах. Для их технического обслуживания и ремонта необходимо предусмотреть развитие соответствующей базы на дорогах и заводах МПС России.
Железные дороги играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса (98.6% железные и марганцевые руды).
В России существует 17 железных дорог, эксплуатационная длина которых составляет 86 тыс. километров. Из них более 36 тыс. километров двухпутных и многопутных линий, 62 тыс. километров оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией, электрифицировано 40 тыс. километров.
Средневзвешенная участковая скорость пассажирских поездов составляет 85 км/ч, а грузовых поездов - 70 км/ч. Средняя грузонапряженность главных путей составляет 23.2 млн. т км. брутто на км в год. Средняя масса рельса на железных дорогах России составляет 63.8 кг на погонный метр. Протяженность пути на щебеночном и асбестовом балластах составляет 95% от общего протяжения пути. Протяженность главного пути на железобетонных шпалах составляет 36.7% от общего протяжения главного пути.
Значение путевого хозяйства:
51% основных фондов МПС сосредоточено в путевом хозяйстве, из них на верхнее строение пути - 44%, на земляное полотно - 25%, на искусственные сооружения
23%, на машины, оборудование и инструмент - 6%, на здания - 2%.
Около 18% от числа железнодорожников занято в путевом хозяйстве, это примерно 260.8 тыс.чел.
На путевое хозяйство приходится около 24% эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта.
Путевое хозяйство потребляет более половины металла МПС.
4
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО
СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА ОКОЛОТКЕ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Характеристика заданного околотка.
В задачу текущего содержания пути входит систематический надзор за комплексом сооружений, пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями.
Работы по текущему содержанию пути делятся на:
- неотложные работы;
- первоочередные работы;
- планово-предупредительные работы.
Работы по текущему содержанию пути могут выполнятся с использованием путевых машин; с использованием механизированного путевого инструмента; с применением ручного инструмента.
Текущее содержание пути осуществляется круглосуточно на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.
Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережение. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы.
Организация текущего содержания пути включает в себя:
периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;
выполнение неотложных мер по обеспечению безопасного движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;
планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения пути;
выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;
оценку технического состояния пути и качества его содержания для цели обеспечения безопасного движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;
подготовку кадров и техническую учебу работников пути.
Основным принципом текущего содержания пути является предупреждение появления неисправностей пути. Ликвидация неисправностей в начальной стадии требует минимальных затрат труда и материалов.
5
1.1.1. Определение приведенной длины околотка
Для анализа результатов деятельности предприятий путевого хозяйства и проведения различных экономических расчетов предлагается использовать показатель приведенной длины пути. Этот показатель необходимо использовать для того, чтобы анализ результатов деятельности пути и путевого хозяйства, дороги в целом проводить в относительных показателях.
Приведенная длина пути принимается из расчета, что:
один километр развернутой длины главного пути (без учета участков пути, лежащих на мостовых и переводных брусьях) на деревянных шпалах приравнивается к одному приведенному километру пути, а на железобетонных шпалах к 0.8 приведенного километра пути;
один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на деревянных шпалах приравнивается к 0.4 приведенного километра пути, а на железобетонных шпалах к 0.32 приведенного километра пути;
один километр развернутой длины участков пути с кривыми радиусом 650 м и менее составляет 1.25 приведенных километров пути; в таблице результатов расчета приведлины пути на участках с кривыми используется коэффициент 0.25, эго связано с тем, что протяженность пути с кривыми один раз уже была учтена в развернутой длине главного пути;
к одному приведенному километру пути приравниваются:
а) десять стрелочных переводов, лежащих на главных путях;
б) пятнадцать стрелочных переводов, лежащих на приемоотправочных путях;
в) двадцать стрелочных переводов, лежащих на прочих путях.
один километр развернутой длины мостов, виадуков и путепроводов приравнивается к 15 приведенным километрам;
один километр протяженности железнодорожных тоннелей приравнивается к 12 приведенным километрам;
один километр развернутой длины пешеходных мостов и тоннелей приравнивается к четырем приведенным километрам.
Приведенная длина пути определяется по формуле:
Lприв = 0.8xLгл + 0,32xLст + 1.25xLкр +Nспц/10+Nспнц/20+15xLм ,
где Lгл - развернутая длина главных путей;
Lcт - длина станционных путей;
Lкр — длина кривых участков;
Nспц - стрелочные переводы централизованные;
Nспнц-стрелочные переводы нецентрализованные;
Lм - длина мостов в погонных метрах.
Lприв = 0.8x27 + 0,32x7+ 1.25x3+8/10 +8/15 + 15x0.39= 34,77 прив.км
6
Форма организации работ по текущему содержанию пути
Форма организации работ по текущему содержанию пути устанавливается на основании графика административного деления околотка, штатного расписания и выбранной формы текущего содержания пути.
В современных условиях существует пять структурных форм текущего содержания пути:
Форма 1 - На околотке создаются две бригады: укрупненная механизированная (18-20 чел.) под руководством освобожденного бригадира-помощника дорожного мастера и малая (5-6 чел.) под руководством освобожденного бригадира пути. Обе бригады работают в пределах всего околотка Малая бригада выполняет неотложные работы, а укрупненная - планово - предупредительные работы по текущему содержанию пути.
Форма 2 - Околоток делится на два - три рабочих отделения. На каждом отделении имеется механизированная бригада в составе 10-12 чел., которая выполняет все работы по текущему содержанию пути. Околотком руководит дорожный мастер, а отделениями — освобожденный бригадир пути. Эта форма применяется при любых эксплуатационных и климатических условиях и типах верхнего строения пути, если имеется возможность использовать в достаточной мере автомобильный или рельсовый транспорт.
Форма 3 - Околоток делится на три рабочих отделения, возглавляемые бригадирами пути. Каждое отделение имеет бригаду численностью не менее 5 чел., которая осуществляет неотложные работы. Для выполнения планово — предупредительных работ на околотке создается механизированная бригада в составе 12 - 16 чел. Механизированная бригада работает на рабочих отделениях по скользящему графику. При этом она объединяется с отделенческой бригадой.
На околотке выбрана форма организации текущего содержания пути №2 (для перегонов и малых станций).
Работой околотка при всех структурных формах руководит дорожный мастер.
Согласно выбранной структурной форме на околотке создаются бригады:
ПДБ - 1 6 человек
ПДБ - 2 7 человек
цеховой персонал:
(ПД) Дорожный мастер 1 человек
(ПДБ) Освобожденный бригадир пути 2 человека
техник 0,5 человек
7
Разбивка околотка на рабочие отделения
Разбивка околотка на рабочие отделения производится по среднесетевой протяженности и по расчетному контингенту. В данной работе разбивка произведена по расчетному контингенту. Подробный отчет расчетного контингента работников представлен в разделе 2 в данной работе.
ПДБ - 1 1разв = 19 км
Rрасч = 7,469 чел
ПДБ - 2 1разв = 19 км
Rрасч = 4,321 чел
8
1.4 График административного деления
График административного деления представлен на чертеже 1
9
ПЛАНИРОВАНИЕ КОНТИНГЕНТА РАБОТНИКОВ НА ОКОЛОТКЕ
Контингент рабочих для текущего содержания пути
Контингент работников для текущего содержания пути определяется по единым дифференцированным нормам затрат труда установленным приказом ОАО "РЖД" №136 от 09.07.2009 г. Норма расхода рабочей силы зависит: от грузонапряженности, пропущенного тоннажа , конструкций пути, эксплуатационных условий, скоростей движения, применяемых путевых машин и других факторов.
В нормы включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных общественных обязанностей.
Для определения контингента рабочих необходимо рассчитать нормы расхода рабочей силы на один километр развернутой длины.
Главных путей на прямых участках и кривых радиусом более 650 м
Контингент рабочих для текущего содержания главных путей на прямых участках и кривых радиусом более 650м определяется по формуле:
Нпр = Нт х Кк х Кск х Кин х Кпр,
где Нт - табличная норма расхода рабочей силы;
Кк - коэффициент, учитывающий конструкцию пути;
Кск - коэффициент, учитывающий установленную скорость на участке;
Кин - коэффициент, учитывающий интенсивность движения поездов;
Кпр - коэффициент, учитывающий прочие условия;
Нт = 0,355
Кк = 1,00
Кск =1.00
Кин =1.05
Кпр =1.05
Нпр =0,355 X 1.00 X 1.00Х 1.05 X 1.05 = 0,391 чел
Главных путей на кривых участках радиусом не более 850м
К
10
онтингент рабочих для текущего содержания главных путей на кривых радиусом более 850м определяется по формуле:
Нкр = Нт х Кк х Кск х Кин х Кпр х Ккр,
где Ккр - коэффициент, учитывающий кривые участки
Ккр= 1,05
Нкр = 0,355 х1.00 х1.00 х1.05 x1.05 x1.05 = 0,411 чел
Станционных путей
Контингент рабочих для текущего содержания станционных путей определяется по формуле:
Нст = Нт х Кпопр,
где Нт - табличная норма расхода рабочей силы
Кпопр - поправочный коэффициент
Нт = 0,274
Кпопр= 1,00
Нст = 0,274 х 1.00 = 0,274 чел
На один комплект стрелочного перевода
Контингент рабочих для текущего содержания главных путей на один комплект стрелочного перевода определяется по формуле:
Нстр.пер. = Нт х Кпопр,
где Нт - табличная норма расхода рабочей силы
Кпопр - поправочный коэффициент
Нт спц = 0.1896
Нт спнц = 0.124
Кпопр = 1.00
Нспц = 0.196 x 1.00 = 0.196 Нспнц = 0.124 x 1.00 = 0.124 чел
Расчет потребности в рабочей силе для текущего содержания пути приведен в таблице №1
Минимальный контингент (плановый) определяется уменьшением расчетного на 25%:
Rмин = Rрасч х 0.75,
г
11
де Rмин - минимальный контингент
Таблица №1.
Наименование |
Норма на измеритель (чел) |
Номера рабочих отделений |
По околотку |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
Кол-во изм. |
Кол-во чел. |
|||||||||
Кол-во изм. |
Кол-во чел. |
Кол-во изм. |
Кол-во чел. |
Кол-во изм. |
Кол-во чел. |
|
|
||||||
1 Главные пути на прямых уч. и кривых R>850m. (на 1 км. развернутой длины) |
0,391 |
17 |
6,647 |
10 |
3,91 |
|
|
27 |
10,557 |
||||
2 Главные пути на кривых уч. R<850m., L>250m. |
0,411 |
2 |
0,822 |
1 |
0,411 |
|
|
3 |
12,33 |
||||
3 Станционные пути |
0,274 |
|
|
7 |
1,918 |
|
|
7 |
1,918 |
||||
4 Стрелочные переводы: централизованные нецентрализованные |
0,196 0,124 |
|
|
8 |
1,568 0,992 |
|
|
8 8 |
1.568 0,992 |
||||
5 Расчетный контингент |
чел. |
|
7,469 |
8 |
8,799 |
|
|
|
16.268 |
||||
6 Минимальный контингент |
чел. |
|
5,602 |
|
6,599 |
|
|
|
12.201 |