- •1. Гальмування колеса. Уявлення про юз, нормування величини повзуна.
- •2. Типовий розрахунок гальм локомотива.
- •3. Класифікація приладів гальмування потягів. Порядок розміщення та включення гальм в поїздах.
- •4. Поздовжньо - динамічні зусилля в потязі при його гальмуванні
- •5. Управління гальмами вантажного та пасажирського поїздів. Темпи та градієнти, хвилі (при гальмуванні, відпуску).
- •6. Гальмова путь потягу та її розрахунок, номограма.
- •7. Технічне обслуговування автогальм локомотивів. Довідка ву-45.
- •8. Важільна передача локомотивів. Розрахунок передаточного відношення.
- •9. Утворення сили тяги.
- •10. Сили, що діють на поїзд. Сили опору руху.
- •Основний опір руху рухомого складу
- •Додатковий опір руху
- •Розрахунок основного питомого опору складу
- •11. Рівняння руху поїзда та його розв’язок.
- •12. Методи розрахунку швидкості та часу руху поїзда.
- •Розрахунок часу ходу поїзда по кривій часу
- •Розрахунок часу ходу методом рівномірних швидкостей
- •13. Перевірка нагрівання обмоток тягових електричних машин при русі поїзда по ділянці.
- •14. Нормування витрат палива тепловозами.
- •15. Нормування витрат електричної енергії електровозами.
- •Витрати електроенергії електровозом
- •16. Режими ведення поїзда по різному профілю колії.
- •17. Розрахунок маси складу, умови при яких необхідно обмежувати масу складу в експлуатації.
- •Перевірка маси складу при зрушенні з місця
- •Перевірка маси складу за довжиною приймально-відправних колій
- •Перевірка маси поїзда на підйомі, крутизна якого більше розрахункового
- •18. Спрямлення профілю колії та визначення розрахункового підйому.
- •20. Характеристики тягових якостей профілю колії. Тонно-кілометрова діаграма. Побудова тонно-кілометрової діаграми
20. Характеристики тягових якостей профілю колії. Тонно-кілометрова діаграма. Побудова тонно-кілометрової діаграми
При прямуванні поїздів на великі відстані їх масу не можна змінювати для кожного перегону або дільниці, оскільки це вимагало б частого переформування складів, при якому ускладнилась би робота станції і уповільнилась доставка вантажів.
Залізничні дільниці зазвичай обслуговуються одним типом локомотива. Але кожен перегін має різний профіль шляху і, отже, даний тип локомотива при повному використанні його потужності може везти на кожному перегоні склад різної ваги. Однак зміна ваги складу на кожному перегоні для всіх поїздів практично неможлива і може бути здійснена лише для складених поїздів. Інші ж категорії поїздів (дільничні і маршрутні) мають єдину вагову норму по всій дільниці, що розглядається. Вона встановлюється по найважчому перегону дільниці, але може бути підвищена шляхом використання тих або інших спеціальних заходів. Цьому і сприяє попередньо побудована тонно-кілометрова діаграма (QS-діаграма).
QS-діаграму будують окремо для кожної дільниці, а потім їх зіставляють разом по всьому розглянутому напрямку.
Перед побудовою тонно-кілометрової діаграми необхідно ще раз проаналізувати заданий профіль дільниці з метою встановлення розрахункового підйому для кожного перегону.
За встановленими розрахунковими підйомами згідно з формулою (6), розраховується найбільша вага складу для кожного перегону, яку може везти локомотив заданої серії.
Для побудови тонно-кілометрової діаграми на міліметровому папері по горизонтальній лінії відкладаються в масштабі довжини перегонів і розмежовуються вертикальними лініями. Під кожним із перегонів в одній лінійці записується довжина перегону, а в другій – величина розрахункового підйому. Потім розраховану вагу складу для кожного перегону відкладають в масштабі по вертикалі і в межах кожного перегону проводять горизонтальну лінію на висоті, рівній в масштабі цій вазі складу. Побудована таким чином QS-діаграма складається із ряду прямокутників; площа кожного із них являє собою перевізну роботу в тонно-кілометрах, виконану локомотивом на даному перегоні [1].
Приклад QS-діаграми для восьми перегонів наведений на рис. 3.
Рис. 3. Тонно-кілометрова діаграма