- •Цели и задачи гибдд. Этапы ее становления в России.
- •3 Июля 1936 г-Дата выхода Постановления Совета Народных коммисаров № 1182,день рожденье гибдд
- •Отечественная нормативно-правовая база обеспечения бдд на ат.
- •Основные этапы развития национального и международного сотрудничества в области бдд. Международные нормативные документы, регламентирующие требования к бдд.
- •Классификация дтп. Показатели аварийности.
- •Первичные документы, методика учета и анализа дтп. Методы качественной и количественной оценки уровня дтп.
- •Автотехническая экспертиза дтп. Сущность нормативного регулирования и методологии автотехнической экспертизы
- •Сущность и механизм взаимодействия элементов системы «вадс» в обеспечении бдд.
- •О психофизических характеристиках человека, влияющих на его надежность при вождении автомобиля. Основные психофизические хар-ки и свойства человека-водителя.
- •Сущность и критерии профессионального отбора водителей атс. Квалификационные требования.
- •Понятие о стратегии и тактике управления автомобилей.
- •Технические средства для дорожной подготовки,тренировки и проверки квалификации водителей.
- •Общая характеристика свойств конструкции автомобиля, харатер. Его безопасность. Нормативно-правовая база.
- •Понятие о тягово-скоростной динамичности атс и влияние ее на бдд. Основные Измерители и показатели тягово-скоростной динамичности.
- •18.Измерители и показатели информативности атс. Влияние информативности атс на вероятность возникновения дтп.
- •Понятие о видах пассивной безопасности атс: внешняя и внутренняя. Основные свойства и показатели пассивной безопасности атс.
- •Понятие о послеаварийной безоп-ти атс. Оценочные показатели послеаварийной безоп-ти.
- •Экологическая безоп-ть атс. Негативное влияние атс на окр. Среду и чел-ка.
- •Влияние дорожного фактора в обеспечении бд.
- •Классификация и нормативные требования к элементам улиц и дорог по условиям безопасности движения.
- •Показатели оценки состояния дорог по критерию безопасности движения атс. Нормативные документы, определяющие требования к состоянию дорог.
- •Нормативно-правовая база, определяющая требования к состоянию дорог
- •Понятие об основных характеристиках и параметрах тр-ых потоков.
- •Значения коэф-ов приведения kпр I, по сНиП 2.05.02-85
- •Понятие о пропускной способности дорог и улиц.
- •Методы повышения пропускной способности удс.
- •Классификация технических средств регулирования дд.
- •Классификация, условия и правила применения дорожных знаков и дорожной разметки.
- •Светофорная сигнализация: назначение и условия применения. Понятия о конструкции светофоров.
- •Понятие о структуре светофорного цикла.
- •Классификация методов и систем светофорного регулирования.
- •Понятие координированном и адаптивном регулировании дд.
- •Организация служебного расследования и учета дтп на предприятии.
- •Основы организационно-методической работы кабинета по бдд.
- •Организация предрейсовых медосмотров водителей и контроля за работой их на линии.
- •Задачи служб атп по обеспечению безопасности движения.
- •Совершенствования профилактической работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в предприятиях на основе деловых игр. Сущность программно-целевого подхода профилактики дтп на атп.
Организация служебного расследования и учета дтп на предприятии.
Одним из важнейших профилактических мероприятий по предупреждению ДТП является выявление их причин и сопутствующих факторов, на основании чего могут быть разработаны конкретные мероприятия по снижению аварийности. Комплексные научно-технические исследования всех аспектов ДТП называют экспертизой ДТП. В зависимости от ведомственной принадлежности организации, анализирующей ДТП, различают служебное расследование и судебную экспертизу. Судебная экспертиза ДТП проводится по поручению следователей и судов в предусмотренном законом порядке.
Служебное расследование проводят работники организаций, которым принадлежат транспортные средства, причастные к ДТП. Рассмотрим некоторые вопросы служебного расследования ДТП.
Некоторые вопросы служебного расследования ДТП.
Оценка возможности предотвращения наезда на неподвижное препятствие
В ходе служебного расследования часто встает вопрос - имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП?
Если водитель совершил наезд, то в соответствии с ПДД при обнаружении препятствия он должен был, применив экстренное торможение снизить скорость или остановиться. Соответственно, если у водителя была возможность остановить автомобиль, а он ею не воспользовался, то водитель виновен, если такой возможности у него не было, то водитель не виноват в совершении данного ДТП.
Оценка возможности предотвращения наезда на пешехода
В случае наезда автомобиля на пешехода при пересечении им проезжей части кроме длины остановочного пути автомобиля Sо учитывают путь пройденный по проезжей части пешеходом Sп, скорость пешехода Uп, удаление автомобиля от места наезда в момент обнаружения водителем опасности Sуд.
Определение пути обгона автомобиля
Обгон транспортных средств является одним из наиболее сложных и опасных видов маневра. Во время обгона совершается около 12 % всех ДТП, при этом очень велико относительное число погибших и раненых.
Определение безопасной скорости ночью
В темное время суток интенсивность движения в несколько раз сокращается, однако в это время происходит почти половина всех ДТП с наибольшим количеством погибших и раненых. Основная причина этого - ухудшение условий видимости и пропорциональное ему уменьшение объема воспринимаемой информации.
№38.
Основы организационно-методической работы кабинета по бдд.
Оборудование кабинета безопасности движения должно включать технические средства и приборы для проведения занятий по повышению квалификации водителей, по оценке качества обучения и его результатов.
Площадь кабинетов безопасности движения может колебаться от 25-30 м2 до 60-75 м2. Количество водителей в учебной группе определяется исходя из общей численности обучаемых (оптимально по 10-15 человек в группе).
дителей. При отработке отдельных элементов управления автомобилем, при проведении тренажерной и автодромной подготовки видеозапись дает возможность сразу же после выполнения обучаемым действий просмотреть запись в обычном либо в замедленном темпе на экране монитора и произвести разбор ошибок.
Видеофильмы, специально снятые сотрудниками предприятий, могут оказаться полезными при показе водителям (во время различного рода инструктажей) условий работы на маршрутах организаций, для информации о разборах происшествий и нарушений, свершенных работниками предприятия, при проведении занятий по оказанию первой медицинской помощи и т.п.
Помещение кабинета БД желательно оборудовать дистанционным пультом, расположенным в удобном для преподавателя месте, позволяющем управлять механизированным устройством зашторивания окон, проекционной аппаратурой, а также освещением в аудитории.
Для формирования устойчивых навыков безопасного управления автомобилем применяются специализированные тренажеры, которые имитируют внешнюю обстановку, поведение автомобиля как объекта управления и являются средством отображения информации всех видов, анализируемой водителем в условиях дорожного движения. С помощью подобных тренажеров производится безопасная для обучаемого водителя ситуационная подготовка к действиям в критических условиях.
Для тренировки некоторых операторских функций может быть рекомендован психофизиологический тренажерный комплекс, разработанный в НИИАТе.
В упражнениях на остроту зрения при различной освещенности и удаленности объекта используются слайды с изображением различных дорожных ситуаций, происходящих (с одного и того же места съемки) в разное время суток. Путем изменения расстояний до объекта, фокусных расстояний, времени выдержки, обеспечивается возможность проведения оценки остроты зрения в зависимости от степени освещенности и удаленности объектов дорожной обстановки. Упражнения для определения времени световой адаптации зрения можно проводить путем резкой смены освещенности зрительного поля тренажера на ограниченное время. Информированность о времени световой адаптации имеет большое значение для водителей, осуществляющих перевозки в темное время суток.
Исходя из решаемых задач в процессе подготовки и повышения квалификации водителей, все технические средства обучения (ТСО) могут быть разделены на:
информационные (плакаты, видеотехника и т.п.);
обучения и контроля знаний с применением средств вычислительной техники;
формирования практических навыков (тренажеры);
В кабинетах БД АТП возможно создание автоматизированного рабочего места (АРМ) инженера по БД, включающего:
информационный банк данных (передовой опыт по БД; нормативно-правовая информация по БД);
документооборот (личные карточки водителей, учет нарушений ПДД, дорожно-транспортных инцидентов, прохождения стажировки, повышения квалификации и медицинского переосвидетельствования водителей; актов служебного расследования ДТП);
оперативное управление (функциональные обязанности инженера по БД; организационные схемы взаимодействия различных служб АТП по БД; взаимодействие с другими учреждениями, организациями);
расчетно-графические материалы (разработка планов, графиков; экспертные расчетные схемы ДТП; решение типовых задач сравнительного анализа показателей аварийности).
Наиболее перспективным направлением является создание служб психофизиологической диагностики на АТП. Данные психофизиологических обследований можно использовать при подборе водителей для перевозок повышенной сложности: перевозок детей, опасных грузов и т.п.
№39.