ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из важнейших и крупнейших отраслей общественного производства, огромная сфера приложения человеческого труда и потребления материальных ресурсов, гигантская динамическая система.

Сложность управления такой системой заключается в необходимости обеспечения своеобразного «равенства» в состоянии и развитии каждого отдельного элемента, входящего в эту систему. В противном случае, и это подтверждает практика, возникающая диспропорция образует «узкое» место в работе всей системы. В силу специфики транспорта эта диспропорция приводит к снижению показателей работы всего автомобильного транспорта. Условия движения, особенно в городах, характеризуются все возрастающей сложностью. Высокая и все увеличивающаяся интенсивность движения – результат диспропорции между ростом автомобильного парка и сетью автомобильных дорог. Высокий уровень аварийности, связанный с человеческим фактором – результат диспропорции между уровнями подготовки и транспортной культуры участников движения и массовости профессий водителя.

Увеличение интенсивности, изменение структуры и скоростных режимов транспортных потоков предъявляют все более жесткие требования к средствам управления и организации дорожного движения , призванным обеспечить необходимый уровень эффективности и безопасности движения при безусловном выполнении заданного объема перевозок. Резко возрастает цена ошибки не только участников движения, но и специалистов по организации и безопасности дорожного движения.

Обеспечение необходимого уровня эффективности и безопасности дорожного движения осуществляется методами УиОДД, которые включают научные, инженерные и организационные мероприятия.

Необходимо отметить, что продолжающийся рост производства автомобилей усугубляет возникшие негативные последствия. Однако понимание настоящей необходимости незамедлительного вмешательства человека в этот бурно развивающийся процесс позволило сформулировать в общем виде направление по решению этой проблемы: определение причинно – следственных связей взаимодействия транспортных систем с природой и обществом для разработки и реализации мероприятий по достижению необходимой эффективности транспортного процесса при исключении негативных последствий. Общие требования к системе ОБДД заключается в минимизации времени на осуществление транспортного процесса при условии соблюдения безопасного движения и обеспечения защиты окружающей среды. Эти требования могут быть реализованы при осуществлении последовательного комплекса мероприятий, которые можно объединить в следующее 5 основных групп:

1. Повышение транспортной культуры всех участников дорожного движения.

2. Совершенствование конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств; создание «безопасных» автомобилей; разработка, создание и внедрение автоматически управляемого безрельсового транспортного средства.

3. Совершенствование архитектурно – планировочных решений при строительстве и реконструкции городов (транспортные пересечения в разных уровнях, объездные пути вокруг городов, создание «бестранспортных» зон и пр.).

4. Совершенствование и разработка новых методов управления и организации дорожного движения; разработка и создание единой автоматизированной информационной транспортной системы.

5. Поэтапная разработка принципиально новых способов перемещения пассажиров и грузов – высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ), транспортные средства на магнитной подушке, использование в качестве двигателя гравитационного поля земли др.

Реализация этих мероприятий должна осуществляться на общегосударственном уровне с привлечением различных ведомств и организаций, объединяющих специалистов, в сферу непосредственной деятельности которых входит широкой круг затронутых вопросов. Их решение в конечном итоге призвано снизить негативные последствия автомобилизации при полном и эффективном обеспечении страны необходимым объемом пассажирских и грузовых перевозок.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1. Анализ существующей дорожной ситуации в городе Вологды

Вологда - крупный транспортный узел Северо-западного региона, обеспечивающий взаимодействие всех видов транспортной инфраструктуры: железных и автомобильных дорог, морских, речных и воздушных путей сообщения.

Работа улично-дорожной сети такого крупного города Северо–западного региона, каким является Вологда, имеет крайне важное значение для обеспечения нормальной жизнедеятельности городского организма. Уровень развития городской улично-дорожной сети, степень ее технического оснащения, особенности планировочной структуры, связность сети, особенно в условиях разделения города на три части, эффективность управления транспортными потоками во многом предопределяют характер работы городской транспортной системы, ее соответствие новым требованиям в современных экономических условиях.

Развитие улично-дорожной сети и ее составной части – инженерно-транспортных сооружений (мостов, путепроводов, ) в Вологде в целом осуществлялось в русле основных направлений, определенных Генеральным планом развития города и Комплексной транспортной схемой, разработанных в 1980-х годах. За прошедший период в городе было реконструировано несколько раз основные путепроводы и другие объекты дорожной инфраструктуры.

В настоящее время протяженность улично-дорожной сети города составляет 254.6 км , в том числе магистральных улиц – 132.6 км.

Структурную основу улично-дорожной сети города составляют магистрали городского значения, обеспечивающие связи крупных планировочных районов, в которых сосредоточена многофункциональная общественная, административная, торговая и жилая застройка, между собой, с общегородским центром, а также с сетью внешних автомобильных дорог.

Система городских магистралей дополняется сетью магистралей районного значения, жилыми улицами и дорогами в промышленных и коммунально-складских зонах.

Ширина проезжей части магистральных улиц и дорог в среднем по городу соответствует 2 – 4 полосам движения, причем наиболее широкие магистрали находятся в периферийных районах, а меньшие значения ширины проезжей части – в исторически сложившихся центральных районах города.

В планировочном отношении улично-дорожная сеть Вологды представляет собой прямоугольную систему, в которой нет полностью завершенных обходных направлений вокруг центра города.

На периферии города формируется дуговая магистраль (ДМ) которая позволит убрать транзитный транспорт с Окружного шоссе, улицы Чернышевского, а так же центральных улиц.

Дуговая магистраль решает задачи перераспределения транспортных потоков на “дальних” подходах к центру города, отвода грузового и транзитного транспорта, обеспечения транспортных связей между периферийными районами города.

Работы по завершению формированию ДМ признаны первоочередными и включены в перечень приоритетных мероприятий по развитию магистральной сети города.

Однако несмотря на всю важность решаемых ДМ транспортных проблем, они не смогут в полной мере перераспределить транспортные потоки, следующие с вылетных автодорог, и обеспечить пропуск транзитных потоков в обход центра.

Недостаточно развиты и радиальные магистральные направления, обеспечивающие связи периферийных районов города с центром. Особенно остро эта проблема проявилась в северо-восточной части города. Огромный жилой массив, построенный в 80-е годы в районе улицы Ленинградская и Вологодского Подшипникового завода, имеет связь с центром города по крайне перегруженной Ленинградской улице и Пошехонскому шоссе. Предлагаемые в транспортной схеме мероприятия по развитию выходов из района до сих пор не реализованы.

Наряду с северо-восточным направлением, недостаточно развиты связи северных районов с центром города. В частности, район Заречья, его связь с центром города осуществляются по улице Чернышевского, пропускная способность которой практически исчерпана.

Кроме того серьезной помехой для развития улично-дорожной сети в северо-восточной планировочной зоне являются глубокие вводы в тело города магистральных железных дорог, препятствующих организации широтных связей, необходимость в которых усиливается по мере роста интенсивности движения и застройки периферийных районов города.

Автотранспортные мосты являются важнейшими элементами улично-дорожной сети Вологды. Их местоположение диктует планировочное решение прилегающих районов, подходы к крупнейшим мостам требуют устройства специальных схем организации движения, ограничение движения по одному из мостов может нарушить транспортные связи крупнейших частей города.

Некоторые мосты Вологды находятся в плохом состоянии и требуют срочной реконструкции (Ленинградский мост).