Конструктивные мероприятия, направленные на уменьшение возникновения пожаров на судах.

Под конструктивной противопожарной защитой понимается комп­лекс пассивных средств, направленных на предотвращение возникновения пожаров; ограничение распространения огня и дыма по судну; создание ус­ловий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна, а так­же для успешного тушения пожара.

Конструктивная противопожарная защита (КПЗ) – это система технических мер, которые направлены на:

• предотвращение возможности взрыва и пожара;

• предотвращение возможности распространения пожара;

• обеспечение путей эвакуации людей из аварийных помещений;

• обеспечение путей для проведения тушения пожара.

Указанные требования регламентированы Конвенцией СОЛАС-74 НБЖС и Правилами Морского Регистра России. Эти нормативные докумен­ты с точки зрения противопожарной безопасности подразделяют все суда на 4 категории:

1. Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров;

2. Пассажирские суда, перевозящие не более 36 пассажиров;

З. Грузовыс суда;

4. Танкеры.

Основные принципы КПЗ:

• разделение судна на главные вертикальные и горизонтальные зоны конструктивными элементами с тепловой изоляцией или без неё.

Рис. 1.Принцип КПЗ на пассажирском судне. 1- палубы; 2-вертикальные переборки.

Разделяющие зоны обеспечивают защиту от быстрого распространения пожара при условии герметичности объемов, образованных этими зонами (герметичные двери, закрытие вентиляции и других отверстий).

• отделение жилых помещений от других помещений судна;

• ограничение применения горючих материалов, т.е. количество таких материалов, например, в жилых помещениях не должно превышать 40 кг на 1 м²;

• обнаружение пожара в зоне его возникновения, т.е. использование пожарной сигнализации при условии, что датчики расположены в защищаемом помещении;

• ограничение распространения пожара и тушение пожара в местах его возникновения;

• защита путей эвакуации и доступов для борьбы с пожаром;

• готовность средств пожаротушения к быстрому применению;

• сведение к минимуму возможности воспламенения паров воспламеняющихся грузов.

Согласно требованию вышеуказанных нормативных документов всё внутреннее пространство судна, включая надстройки и рубки, должно быть разделено на главные противопожарные зоны путём установки перекрытий специальной конструкции. Эти переборки могут быть вертикальными (в ви­де переборок) и горизонтальными (в виде палуб). В качестве металлической основы главных огнестойких переборок используются водонепроницаемые переборки, а выше главной палубы - огнестойкие переборки устанавливают­ся в одной вертикальной плоскости с водонепроницаемыми. Горизонталь­ная протяженность главной вертикальной противопожарной зоны не долж­на превышать 40 метров. Внутри возможна установка перекрытий соответ­ствующего класса.

Из главной противопожарной зоны должно быть не менее двух вы­ходов на открытую палубу. Из машинного помещения, туннеля гребного вала, общественных мест (вместимостью более 30 человек) должно быть не менее двух выходов в разных концах помещения. Пути эвакуации людей ограждаются огнестойкими или огнезащитными выгородками. Все перекрытия делятся на три основных типа.

Тип А, или огнестойкие перекрытия, - это конструкции, которые об­разованы переборками или палубами и которые должны быть:

1. Изготовлены из стали или равноценного материала;

2. Иметь соответствующие элементы жесткости;

З. Их конструкция должна предотвращать прохождение дыма и пла­мени до конца (60 минут) испытания на огнестойкость;

4. Изолированы негорючими материалами так, чтобы средняя тем­пература на стороне, противоположной огневому воздействию, за время ис­пытания не повышалась более 139°С (250° Фаренгейта) по сравнению с первоначальной.

В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соб­людение указанного перепада температур, конструкции типа А подразде­ляются на А-60- в течение 60 минут, А-30-30 минут, А-15-15 минут, А-0-0 минут.

На судах с горизонтальным способом погрузки, где установка вер­тикальных перекрытий не возможна, вместо огнестойких переборок устанавливают системы, обеспечивающие создание мощных водяных завес, пре­пятствующих распространению огня.

Тип В, или огнезащитные перекрытия, - это конструкции, которые об­разованы переборками, палубами, подволоками или зашивками и которые должны быть:

1. Целиком изготовлены из негорючих материалов;

2. Непроницаемы для пламени в течение 30 минут стандартного ис­пытания на огнестойкость;

3. Снабжены изоляцией такой толщины, чтобы средняя температура на стороне, противоположной нагреву, не повышалась более чем на 139° С по сравнению с первоначальной и нигде не более 225° С по сравнению с первоначальной при воздействии пламени с любой стороны.

В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблюдение этого перепада температур, конструкции типа В подразделяются на: В-15-в течение 15 ми­нут; В-0 -минут.

Тип С - конструкции, изготовленные из негорючих материалов, при этом требования к ним по предотвращению прохождения огня и дыма, а также перепаду температур не предъявляются.

Все неметаллические судостроительные материалы подразделяются на негорючие и горючие.

Негорючие материалы — материалы, которые при нагревании до 750° С не горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для са­мовоспламенения. Все остальные материалы считаются горючими.

Двери в противопожарных переборках должны быть самозакры­вающегося типа и того же класса, что и переборка. Автоматическое зак­рывание дверей происходит после повышения температуры до 70-80° С в результате расплавления плавкой вставки в запоре дверей. Для избежания травм и ушибов на две­ри должно быть установлено демпфирующее устройство, понижающее ско­рость закрытия и открытия в начальной и конечной фазах. В нижнем углу дверей установленных на огнестойких переборках (кроме дверей главных огнестойких переборок), делаются закрывающиеся отверстия для протаски­вания пожарных рукавов.

Каждое судно делится перекрытиями на главные противопожарные зоны, район жилых помещений отделяется от других помещений термическими и конструктивными преградами.

Все пути эвакуации людей и подходы к зоне пожара должны быть надежно защищены.

В конструктивных элементах судна применение го­рючих материалов должно быть минимальным.