Преступления в сфере трубопроводного транспорта.
Европейская конвенция по морскому праву 1982 года.
Преступления связанные с нарушением движения и эксплуатацией морского транспорта.
Иные – в форме бездействия. (неоказание помощи терпящим бедствие)
Международная конвенция об унификации некоторых правил об уголовной юрисдикции, по делам о столкновении судов и других происшествий, связанных с судоходством.
В случае любого происшествия в области судоходства, включая столкновение судов, которое связано со столкновением судов и влечет уголовную или административную ответственность капитана или другого лица служащего судна, применяется юрисдикция государства, под флагом которого судно находилось в момент столкновения или другого происшествия. Однако при этом указанная юрисдикция не препятствует персональной юрисдикции – т.е. тому, чтобы какое либо государство при происшествии, связанное с судоходством, возбуждало преследование в отношении своих граждан за нарушение, совершенное на борту судна, находящегося под флагом другого государства. В конвенции относительно вышеуказанного сделана оговорка, что правила указанные в конвенции не применяются к происшествиям связанные с судоходством, которые произошли в портах, на рейдах, или во внутренних водах, кроме того в силу конвенции любое государство подписавшее или ратифицировавшее её имеет право сделать оговорку относительно своего собственного права на преследование за нарушения, которые совершены в территориальных водах государства.
Указанные положения во многом были воспроизведены в конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Хотя в некоторых случаях положения конвенций конкурируют между собой.
В конвенции 1982 года закреплено, что в случае любого инцидента с судном в открытом море, влекущего уголовную, административную или дисциплинарную ответственность капитана судна или другого лица, служащего судна, уголовное или дисциплинарное преследование его может быть возбуждено лишь перед судебными или административными властями государства-флага или государства гражданином которого лицо является. Т.о. возникла конкуренция между нормами территориальной и персональной юрисдикции.
Конвенция детально регламентирует вопросы ответственности за эти нарушения: в частности в конвенции закреплено, что государство которое выдало диплом судоводителю либо свидетельство о квалификации разрешение, может после должной процедуры лишить лицо данных документов, даже если их владелец не является гражданином государств. Так же арест или задержание судна может быть осуществлено только в качестве меры расследования и не иначе как по распоряжению государства-флага судна. Кроме того в конвенции есть и несколько составов правонарушений:
Составы связанные с неоказанием помощи на море. Каждое государство возлагает на капитана судна, плавающего под флагом судна в той мере, в какой капитан может это сделать , не подвергая опасности судно , экипаж или пассажиров следующие обязанности: а) оказывать помощь любому лицу , обнаруженному в море если ему угрожает гибель
б) следовать со всей возможной скоростью к терпящим бедствие, если ему было сообщено, что они терпят бедствие и нуждаются в помощи и соответственно рассчитывают на помощь именно этого капитана
в)после столкновения, оказывать помощь другому судну, его экипажу, пассажирам , и сообщить по возможности порт регистрации и порт ближайшего захода.
Вышеуказанные положения были конкретизированы в международной конвенции 1989 года. Так же конвенцией было закреплено правило, в силу которого владелец судна не несет ответственности за нарушение обязанности капитана или членов экипажа.