Водный транспорт и лесосплав.
Водный тр-т тесно связан с комплексным освоением вод.рес-ов. Внутренним вод.тр-ом пользуются для перевозки на большие расстояния крупнотоннажных грузов (угля, нефти,леса, зерна и т.д.).Большое значение этот вид тр-та имеет в сев. и сев.-вост. р-ах нащей страны, богатых разнообразными п.и. и многоводными реками. Однако перевозки по воде здесь осложняются суровыми прир.усл-ми и коротким сроком навигации.
Внутренние водные пути подразделяют на:
-естественные водные пути(свободные реки и озера); - Искуственные(каналы, вдхрща и реки, режим к-ых сущ-но изменен возведением гидротехнических соор-ий).
Речной тр-т исп-ют глав.образом естественные вод.пути. Наряду с этим исп-ся вдхр-ща,каналы, шлюзовые уч-ки рек.
Регулирование стока и аккумуляция воды создают благоприятные усл-ия для работы вод.тр-та в верхнем бьефе вдхр-ща обеспечивают гарантированные судоходные глубины(не менее 3,2м), сокращают длину и увелич. Ширину судового хода, позв-ют исн-ть крупнотоннажные суда, увел-ют грузооборот.
Гарантированные глубины для бесперебойной работы вод.тр-та в нижнем бьефе на меженный период создаются навигационными попусками. Строит-во судоходных каналов позволило соединить бассейна ряда рек и создать крупные водно-тр-ые системы,имеющие большое хоз-ое зн-ие.
Большие грузовые перевозки осущ-ся по крупнейшим рекам Сибири:Оби, Лене, Енисею и их многочисленному притоку. На созданных вдхр-ах соор-ны крупнейшие речные порты: Саратовский, Тольятти и др.
Для плавания речных судов вып-ся р-ты по обесп-ю необходимых глубин,возведению речных портов и причалов, строит-ву шлюзов или судоподъемников. Реш-ие этих задач достигается различными путями (#для обесп-я необходимых глубин проводят дноуглубительные р-ты или строят водоподпорную плотину и шлюз).
Пассажирские перевозки осущ-ся на местных, скор-ых линиях, где исп-ся быстроходные суда на подводных крыльях. Речной пассажирский флот широко исп-ся в орг-ции вод.туризма и отдыха, что опр-ет его высокие комфортные данные.
На реках с гидроузлами вода расходуется не только на поддержание необходимых судоходных глубин, но и шлюзование судов. Масштабы водопотр-ия на шлюзование зависит от размера шлюзовых камер и от числа шлюзований в сутки. При дефиците воды целесообразно проведение встрочных шлюзований,к-ые позволяют экономить на этой операции до 20..30% расхода воды.
Речные пути различают: -магистральные(в т.ч. пути, обеспеч-ие межгос-ые перевозки); - межрег-ые; - местные, обеспеч-ие перевозку грузов и пассажиров внутри р-на.
Протяженность магистр-ых и межр-ых вод.путей увел-ся благодаря строит-ву каналов м\у бассейнами крупных рек. В европ-ой части страны создана единая система вод.путей: Беломорско-Балтийским каналом (1933) связаны воедино водно-тр-ые пути севера и запада, Волго-Донским(195) соед-ны бассейны всех морей омывающих европейскую часть РФ,Волго0Балтийский путь (1964) связ. Северо-запад с бассейнами юж.рек.
Оптимальную роль судоходства глубину опр-ют на основании расчетов. Для безопасности дв-ия судов необходимо достаточный слой воды, килевой запас глубины, распол-ый м\у днищем судна в месте его наибольшей осадки и дном реки.
Макс-ая судоходная глубина: S= ∆Smax+∆Smin+∆S0+∆SB, ∆Smax – макс-я осадка судна при нулевой ск-ти(на остановке); ∆Smin – мин-ый килевой запас под днищем судна; ∆S0 – увел-ие ос-ки судна при дв-ии; ∆SB – запас глубины на волну.
∆Smin в зависмости от хар-ки грунта принимают для мягких грунтов 0,1 м, для скальных-0,3м. Увел-ие ос-ки судна при дв-ии, связ-ое с распол-ем движетелей в кормовой части, сост-ет 0,035 V0/V0 – макс.ск-ть дв-ия судна, т.е. примерно 0,1м при ск-ти дв-ия 10 км/ч. Запас глубины на волну принимают равным 0,3 hB в т.ч., если 0,3 - ∆Smin >0, где hB – высота волны,м.
Сравнивая несколько полученных зн-ий гл-ны, выбирают то, при к-ом затраты будут мин-ны.
Соор-ми речного порта явл-ся его причалы для погрузочно-разгр-ых операций. Осн0ми фак-ми, опред-ми эксплуатационные кач-ва и пропускеую спос-ть порта явл-ся конструкция, расположение, обор-ие,класс капитальности,общая длина причала.
Лесосплав-явл-ся видом спец-го водопольз-ия. Около 90% всей древисины, заготовленной в нашей стране, трансп-ся по воде. Лесосплав, как и судоходство не предъяв-ет требований к кач-ву воды, но сам явл-ся источником загр-ия водотоков затонувшей древесиной и различными ее отходами.Молевой сплав леса в наст.вр. запрещен з-ом допуск-ся лишь в искл-ых случаях.
Различают: -молевой(трансп-ие лесоматериалов, не связанных м/у собой юревен по течению рек), - в сплоточных ед-ах(транспорт-ие лесоматериалов, увязанных в сплоточные ед-ы), - кошельный – трансп-иелесомат-ов, обнесенных плавучим ограждением, по водоемам с помощью судов или спец-ых варповальных катеров(теч-ие в водоеме отсут-ет), - плотовой (трансп-ие лесоматериалов по водным путям в спец-ых транспортных ед-ах(плотах), в осн-ом с помощью судов – буксировщиков.