Модуль 2 Технологическое ввт

Оно охватывает организацию перевозок грузов несколькими видами транспорта по согласованным совмещенным графикам движения, эксплуатацию подвижного состава и прр-х механизмов при переработке грузов в транспортных узлах по единому технологическому процессу, применению согласованных норм

Техн взаимодействие предполагает исп. согласованных норм обеспечения перевалочных пунктов, подвижным составом и прр-механизмами, а также создание необходимых условий для максимального развития наиболее эффективных безперегрузочных перевозок и внедрения прямого варианта перегрузки с одного вида транспорта на другой, минуя стадию хранения на складах.

Цель технол. взаимодействия – обеспечение непрерывности перевозочного процесса. Оно даёт возможность значительно улучшить работу транспорта, сократить время простоя вагонов, судов, автомобилей, повысить кач. перевозок и ускорить доставку грузов, обеспечить рациональное использование каждого вида транспорта и снизить тем самым суммарные издержки товародвижения, нархоза на перевозки.

Необходимость рациональной организации перевозочного процесса на всём пути следования груза вызывается тем, что каждая тонна груза, прежде чем она поступит к потребителю, перегружается в среднем 3-4 раза. На операции передачи груза с одного вида транспорта на другой расходуется большое количество ресурсов. Перевалочные операции удлинняют сроки доставки грузов, что ,в свою очередь приводит к увеличению кол-ва грузов, находящихся в процессе перевозки и, в связи с этим изъятых из потребления, а следовательно – и к «омертвлению» капвложений.

В транспортных узлах особенно важную роль играет чоткое взаимодействие. В транспортных узлах особенно важную роль играет чоткое взаимодействие жд и морского транспорта. По установившейся технологии существуют 2 формы организации первалки: по прямому варианту и через склад. Часть причалов, как правило, работает по прямому варианту, что даёт возможность избежать дополнительной перегрузки, однако, влечёт з собой увеличение простоя судов и вагонов, поскольку темпы перегрузки определяются по лимитирующему звену – меньшей производительностью погрузочно-выгрузочных операций (как правило, жд вагоны). Вариант работы через склад имеет то преимущество, что темп погрузки судна или его выгрузки может быть весьма высоким и при наличии заранее подготовленной партии груза обеспечит значительно меньший простой флота. Складской вариант взаимодействия связан также с необходимостью заблаговременной подготовки партии грузов в коммерческом отношении при экспорте, импорте, транзите. Необходимо подчинение обрабы грузов в Траснпортных узлах в едином порядке тщательное согласование отдельных (не любительских – виды колбасы в СССР) отдельных технолгчскх процессов жд станций, автопредприятий, портов, подъездных путей клиентуры и других звеньев, сосредоточенных в узлах.

Перевалка грузов по прямому варианту в пунктах взаимодействия

Организовать перевалку грузов без складирования в пунктах ВВТ возможно по трём вариантам: без задержки подвижного состава, с задержкой подвижного состава, с исп.-м бункерных складов.

По первому варианту возможна работа пунктов ВВТ при строгом согласовании расписаний и согласованном поступлении подвижного состава j-го и i-го вида транспорта. Согласование расписаний движения является наиболее экономичным способом. Однако, практика показывает, что осуществить полное согласование, а главное – выполнение графиков движения j-го и i-го вида транспорта с высокой точностью (Δ Т < 1 час) пока невозможно, поэтому в пунктах взаимодействия исп. различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков и накопления грузов в количестве, необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов, автомобилей без двойной перевалки.

Для повышения доли грузов, перегружаемых по прямому варианту исп. след. способы:

«склад на колёсах» - груз накапливают в вагонах, которые могут принадлежать жд станции или порту (обменные парки), которые сосздаются только при жд, морских перевозках. В речных портах осущ-ся задержка вагонов сверх нормативного времени, как правило из-за малого тоннажа судов.

«склад на плаву» - накопление груза или порожнего тоннажа осущ. с задержкой судов. Орг. их применяется только как оперативная мера, когда в порту отсутствуют вагоны, а склады перегружены.

«бункерные склады» - осущ в пунктах вазимодействия (портах, на жд станциях, грузовых дворах, подъездных путях). Они входят в состав механизированных технологических линий, перегружающих грузы. При отсутствии подвижного состава груз поступает в бункер на краткосрочное хранение. Под бункерами проходят транспортёры или пути движения транспортных средств. Выбор способа повышения объёма перегрузки по прямому перегрузки осущ, как правило, по приведенным затратам. В зависимости от способа повышения объёма перегрузки по прямому варианту учитываются соответствующие составляющие расходов.

Мероприятия, позволяющие повысить долю грузов, перегружаемых по прямому варианту и сократить затраты на перевозку грузов, является выбор оптимальной продолжительности совместной обработки подвижного состава i-го и j-го

Экономическая эффективность перевалки по прямому варианту перевалки с жд транспорта на морской можно определить по приведенной формуле

Э = Q (Rск +Rхр – Rпр +- Rфл +-Rваг)

Rск – сумма прямых затрат на перегрузку при прохождении груза через склад (минимум две: В-Ск, Ск-С)

Rхр – затраты на хранение груза на складе

Rпр – затраты на перевозку по прямому варианту (В-С)

Rфл – разница в затратах на содержание судна на стоянке при перегрузке по прямому варианту

Rваг – разница в затратах удельных на тонну груза на содержание вагонов при перегрузке по прямому варианту по сравнению со складским.

Q – кол-во груза, перегруженного по прямому варианту.

Максимальный экономически оправданный срок задержки вагонов в ожидании подачи судна по прямому варианту можно определить

tожмах = q/а*(Rск + Rхр – R) – 0,5*Qc\Mпр

где а_n – стоимость содержания вагонов на стоянке

Применяется прогрессивная ставка

q – кол-во груза в вагонах

Rск – сумма прямых затрат на перегрузку по складскому варианту

Rхр – сумма затрат на хранение

тут Маринка (ЮЖАКОВА) выключила нетбук и я не записал часть лекций. Выразите ей свою благодарность. вот её номер: 0682847323

n_см – кол-во рабочих смен, сут

t_см – длительность рабочей смены, час