2.2 Анализ возможностей и стратегического потенциала предприятия г. Якутск

Сложившийся в современной стратегии маркетинга диверсифицированный набор стратегий, не может быть применен субъектами без учета специфики регионального рынка, а также особенностей организационного потенциала его участников. В этой связи значимой становится адаптация и моделирование стратегий достижения конкурентоспособности предприятий, функционирующих на рынке Республики Саха (Якутия).

Состояние конкуренции на рынке обусловлено их структурой, наличием барьеров входа, а также общим состоянием инвестиционного климата. Поэтому включает как меры антимонопольного регулирования и иные защитные меры, так и меры по развитию конкуренции, расширяющие возможности и стимулы для занятия предпринимательской деятельностью.

В дореформенный период государство полностью компенсировало объективно необходимые повышенные затраты на производство товаров народного потребления. На современном этапе приоритетами государственной политики на региональных товарных рынках являются: постепенный переход от административных (прямых) методов поддержки к косвенному стимулированию деятельности хозяйствующих субъектов промышленности, включая предпринимательские структуры, за счет институциональной поддержки, стимулирования развития инфраструктуры, оказания консалтинговой и правовой помощи в становлении эффективной системы контрактных отношений; формирование региональных корпораций промышленности, которые должны ориентироваться на самостоятельное развитие, опираясь на естественную диверсификацию;  поддержка должна распространяться в основном на те, предприятия, которые ориентированы на удовлетворение внутриреспубликанских потребностей и обеспечение социально-экономической стабильности территории РС (Я), при этом способных конкурировать на внешних рынках.

Факторами неконкурентоспособности предприятий республики выступают: высокий уровень износа основных фондов предприятий, отсутствие финансовых и инвестиционных ресурсов, низкий уровень мотивации персонала предприятий, включая руководителей, сильная зависимость деятельности субъектов промышленности от всех форм государственной поддержки. При этом конкурентные отношения производителей в настоящее время не сводятся к реализации целей максимизации прибыли; основная установка менеджмента предприятий – бескризисное развитие. Конкурентные отношения являются имманентно присущими экономики Республики Саха (Якутия), что предопределяет важность разработки стратегий для предприятий, оперирующих на насыщенном рынке республики.

Оценка состояния конкурентной среды на рынке услуг транспорта и связи. В соответствии с федеральным законодательством на рынке услуг транспорта и связи ряд сфер деятельности отнесено к сферам, в которых действуют субъекты естественных монополий, в том числе:

• железнодорожные перевозки;

• услуги в транспортных терминалах, портах и аэропортах;

• услуги общедоступной электросвязи и общедоступной почтовой связи;

• услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей.

В связи с этим, услуги в указанных сферах деятельности подвергаются государственному регулированию со стороны федеральных органов, в частности тарифы не регулируются Федеральной службой по тарифам. В значительной мере развитию конкуренции в указанных сферах деятельности будут способствовать мероприятия, предусмотренные Программой развития конкуренции в Российской Федерации. (См. приложение Г - Рынок услуг транспорта и грузовых перевозок  (на 01.01.2010г.)».

Транспортные услуги в Республике Саха (Якутия) всеми видами транспорта ежегодно перевозится 35-36 млн. тонн груза. Основной объем грузов, более 80%, перевозится предприятиями автомобильного транспорта, и внутреннего водного транспорта – 10%, на железнодорожный транспорт приходится 5% от объема груза и менее 1% приходится на воздушный и морской виды транспорта. В разрезе грузооборота, показателя, учитывающего расстояния перевозок, основную долю занимают перевозки внутренним водным транспортом – 67% (за счет более дальних по расстояниям перевозок по сравнению с автомобильным), и автомобильным транспортом – 28%. Основные объемы перевозки грузов и грузооборота приходятся на крупные и средние предприятия (более 80%). Объем перевозок пассажиров составляет около 90 млн. человек в год, 98% из которых составляют услуги автомобильного пассажирского транспорта. Пассажирооборот транспорта составил 2817,5 млн. пассажиров-км. Объем услуг с учетом расстояний перевозок – пассажирооборот в основном составляют пассажироперевозки воздушным транспортом – 82,9% и автотранспортом - 15,3%.

Автомобильный транспорт является самым распространенным, наиболее гибким и массовым видом транспорта. Парк всех автотранспортных средств на 1 января 2010 года по данным технического осмотра УГАИ МВД по Республике Саха (Якутия) составил 238,6 тыс.ед. По грузовым, легковым автомобилям и автобусам общее количество достигло 199,9 тыс.ед., в том числе: грузовые – 41,9 тыс.единиц (21%), автобусы – 9,4 тыс.единиц (4,7%), легковые – 148,5 тыс.единиц (74,3%).

В 2010 году на долю грузового автомобильного транспорта приходится около 80% объемов перевезенных грузов в республике. В разрезе районов республики наибольшие объемы перевозок автомобильным транспортом приходятся на районы с развитой производственной инфраструктурой. Это, прежде всего, предприятия Ленского (30,3%), Мирнинского района (17,8%), Якутска с прилежащими территориями (10,9%), Алданского (7,7%). В структуре грузоперевозок всех отраслей экономики основную долю грузоперевозок (около 80%) выполняют предприятия, для которых автотранспорт не является основным видом деятельности. Однако они имеют многочисленную, исправную и качественную автотранспортную технику, их объемы велики и снижение резко влияет на общие показатели грузоперевозок республики. Это алмазная, золотодобывающая, угольная и другие отрасли промышленности. Наиболее значительная доля объемов перевозок приходится на крупные компании - АК «АЛРОСА», ОАО КХ «Якутуголь», Ленский ФЛ, ОАО «Сургутнефтегаз», выполняющие около 50% всех автоперевозок крупных и средних предприятий.

Пассажирский автомобильный транспорт стабильно занимает первое место в общем объеме перевозимых пассажиров в республике и составляет 98,5 %. Из общего количества автотранспорта легковой транспорт составляет 148,5 тыс. ед., автобусов. На территории республики насчитывается 9,4 тыс. единиц, из них 3,8 тыс. единиц (40,4%) автобусов принадлежат юридическим лицам и 5,6 тыс. ед. (59,5 %) – физическим. Всего пассажирские автомобильные перевозки осуществляются в 24 районах республики. В общем объеме пассажирских перевозок в республике на долю улусов, имеющих основные крупные пассажирские предприятия, приходится более 90% от общего объема перевезенных пассажиров в республике. Так, в Алданском улусе перевозится 3,2% всех пассажиров республики, Ленском – 3,1%, Мирнинском – 3,6%, Нерюнгринском – 7,7%, Нюрбинском - около 1%, Олекминском- 1,6%, Хангаласском – около 1%, г.Якутске – 74,7% (из них 8% приходится на МУП «ЯПАК»). Остальные перевозки приходятся на долю частных перевозчиков НП «Союз автопредпринимателей».

По итогам 2010 года ОАО АК «Якутия» занимает 8 место среди российских перевозчиков по внутреннему пассажирообороту (1 467,9 млн. пасс. км.), 14 место по количеству перевезенных пассажиров на внутреннем рынке. Основными авиакомпаниями осуществляющими перевозки на рынке авиаперевозок республики являются: ОАО АК «Якутия», ГУП АК «Полярные авиалинии», Мирнинское авиапредприятие АК «АЛРОСА», ООО АК «Илин», ООО ПКАП «Дельта-К» (в отраслях народного хозяйства). Кроме того, незначительную долю на рынке пассажирских авиаперевозок занимают компании - нерезиденты. В Дальневосточном регионе по показателю перевезенных пассажиров воздушным транспортом за отчетный период Республика Саха (Якутия) находится на 1 месте (34,9% от общего количества), по пассажирообороту уступает только Хабаровскому краю, что демонстрирует высокую подвижность населения республики при относительно невысокой численности. Объем перевозок грузов автомобильным транспортом по городскому округу в 2010 году составил 3046,2 тыс. тонн. Грузооборот предприятий транспорта – 187 679 тыс. тонн на километр. Наиболее крупными автотранспортными предприятиями, осуществляющими грузовые перевозки, являются ООО «Якутское АТП», ООО «Якутское АТП № 4», ОАО «Автоколонна 1366», ОАО «Сахаавтотранс», ОАО АТК «Сахазолототрансснаб» и другие предприятия.

Пассажирские перевозки представлены муниципальными и частными перевозчиками, осуществляющими перевозку пассажиров по городским и пригородным маршрутам: МУП «ЯПАК», ОАО Компания «Сфера» ООО «Автоком», ООО «Союз-Авто» и т.д. (См. приложении В – Перевозчики) ОАО «Автовокзал» обеспечивает организацию пассажирских автобусных перевозок по пригородным маршрутам. Организациями, осуществляющими воздушные перевозки, являются: ОАО «Авиакомпания «Якутия»», ГУП «Авиакомпания «Полярные авиалинии»», ОАО «Авиакомпания «Илин»».

В структуре пассажирских перевозок 2010 года наибольший удельный вес занимают перевозки на межрегиональных направлениях (53,9%). Доля международных перевозок в 2010 году составила 5,1%, доля местных авиаперевозок – 23,2%, из них межрайонных – 19,6%.

Вопросы конкуренции затронул в своем послании Государственному Собранию (Ил Тумэн) Республики Саха (Я) Президент Республики Саха (Якутия) Е.А. Борисов 10 ноября 2010 года. В частности, он отметил, что живем в условиях жесткой конкуренции и каждому жителю республики необходимо пересмотреть свои взгляды и психологический настрой на то, что происходит вокруг, научиться мыслить и работать по-новому.

Уровень развития конкуренции значительно отличается в разных секторах экономики, что связано с различными условиями функционирования, историей и этапом развития, ценовой ситуацией и ее изменениями. Неравномерное развитие конкуренции требует разработки специальных мер в отдельных секторах экономики.

2.3 Оценка сегмента рынка и отбор целевого сегмента

Рынок автобусных перевозок можно сегментировать по двум группам факторов:

- факторы, относящиеся к характеристикам услуги;

- факторы, относящиеся к клиентуре.

Использован подход к сегментированию рынка по факторам второй группы, а внутри этого деления – по факторам первой группы. Рынок можно разделить, в первую очередь, на два сегмента:

- перевозки индивидуальных клиентов;

- перевозки клиентов организаций.

Внутри первого сегмента рынок так же можно классифицировать.

1. По доходу на душу населения: состоятельные люди, люди со средним доходом, люди с доходом ниже среднего уровня.

2. По поводу приобретения услуги: обыденная поездка, поездка в связи с особым случаем.

Внутри второго сегмента (услуги по обслуживанию клиентов организаций) рынок можно разделить по размеру организации: крупные предприятия, предприятия среднего размера, предприятия малого бизнеса. Сегментирование рынка представлено в таблице 3.

Таблица 3. Фактор, относящийся к клиентуре

I. По видам клиентуры
Коллективная			Индивидуальная
II. Размер организации.			II. Доход на душу населения
Предприятия малого бизнеса (9)	Организации Среднего Размера (8)	Крупные Предприятия (7)	Доход ниже среднего		Средний доход		Состоятельные люди
			III. По поводу к приобретения услуги
			В связи с особым случаем (6)	Обыденная поездка (5)	В связи с особым случаем (4)	Обыденная поездка (3)		В связи с особым случаем (2)	Обыденная поездка (1)

Цифрами обозначены полученные в результате сегментирования потребительские сегменты, получено 9 сегментов. Для выбора целевого сегмента необходим более подробный анализ каждого из выявленных сегментов.

Сегмент 1. Состоит из состоятельных людей, для которых поездка на таксомоторном транспорте является их обычным способом перемещения. Это состоятельные люди, которые по каким-либо причинам предпочитают поездку на таксомоторном транспорте поездке на частном автомобиле. Данный сегмент очень мал. Работа в сегменте возможна только при очень высоком уровне сервиса и, соответственно, высокой цене на поездку. Услуга, предоставляемая в данном сегменте, должна предоставлять клиенту следующие выгоды: качество, сервис, скорость, экономичность (по сравнению с легковыми таксомоторами).

Сегмент 2. Состоит из состоятельных людей, но для которых пользование маршрутным автобусом является скорее исключением, чем правилом. По числу возможных потребителей этот сегмент обширнее сегмента 1, но в данном случае поездка не осуществляется клиентом ежедневно, а только время от времени. Этот факт уменьшает возможные доходы от работы в сегменте.

Главные условия работы в сегменте:

• выбор маршрута в соответствии с потребностями выбранной группы потребителей (отправление от железнодорожных, водных и воздушных вокзалов, ночных увеселительных учреждений и т. п.);

• правильное составление расписания движения (ночные рейсы; рейсы, согласованные с расписанием поездов, водного и авиатранспорта и т.д.)

• высокий уровень сервиса;

• экономичность перевозки по сравнению с автомобилями – такси.

Сегмент 3. Состоит из клиентов со средним доходом, для которых перемещение с помощью маршрутного автобуса является обыденной поездкой. Это самый многочисленный сегмент. Позитивным является и тот факт, что потребность в перевозке удовлетворяется ежедневно. При правильной организации работы и при верном выборе стратегии конкурентной борьбы уровень дохода может быть очень высоким. Условия работы в данном сегменте: высокий уровень качества перевозок (по сравнению с видовыми конкурентами), правильный выбор маршрута, экономичность поездки для клиента, высокая скорость, учет пожеланий клиентов (остановки по требованию).

Сегмент 4. Состоит из клиентов со средним доходом, для которых использование маршрутных автобусов является скорее исключением, чем правилом. Данный сегмент пересекается с сегментом 2 и имеет такие же недостатки. Преимущество состоит в возможности снижения себестоимости поездки за счет некоторого снижения уровня сервиса. Главными условиями успешной работы в сегменте является удачный выбор маршрута и расписания, а так же экономичность поездки по сравнению с легковыми таксомоторами.

Сегмент 5. По выбранным признакам он должен состоять из людей с доходом ниже среднего, для которых поездка на маршрутном автобусе является обыденной. В настоящих экономических условиях люди с доходом ниже среднего пользуются общественным транспортом и считают перемещение с помощью маршрутного автобуса роскошью, емкость данного сегмента крайне мала.

Сегмент 6. Состоит из людей с доходом ниже среднего, которые пользуются услугами маршрутных автобусов в особых случаях. Условия работы в сегменте совпадают с условиями работы в сегменте 4. Сегмент 6 по сравнению с сегментом 4 имеет меньшую емкость.

Сегмент 7. Составляют крупные организации, руководителями которых чаще всего являются умеренные консерваторы. К крупным организациям с численностью работающих более 100 человек. В основном, предприятия промышленности со сменными графиками работы. Особенности делопроизводства на таких предприятиях предполагает заключение долгосрочных и среднесрочных договоров на развозку рабочих. Достоинствами данного сегмента является практически полное устранение неопределенности в работе, возможность точного планирования объемов работ. Условиями успешной работы в сегменте являются: выбор верной стратегии конкурентной борьбы, усиленное внимание к рекламной деятельности, высокое качество выполнения перевозок.

Сегмент 8. Составляют клиенты организаций среднего размера. К средним организациям понимается, организации с численностью работающих от 50 до 100 человек. В основном это крупные предприятия торговли (большие магазины, крупные оптовые базы). Условиями успешной работы в сегменте является: высокое качество услуги, верная конкурентная стратегия, учет всех пожеланий клиентов (гибкость работы).

Сегмент 9. Составляют предприятия малого бизнеса с численностью работающих менее 50 человек, в т.ч. и частных предпринимателей. Предприятия, осуществляющие различного рода услуги, предприятия торговли. Количественно обширный сегмент из-за большого числа малых предприятий. Условиями успешной работы в сегменте являются: сервис, высокое качество, эффективная реклама, хорошая организация диспетчерской службы, экономичность для клиента.

Исходя из оценки привлекательности сегменты 3 и 4, состоят из клиентов со средним доходом, для которых перемещение с помощью маршрутного автобуса является обыденной поездкой. Это самый многочисленный сегмент. Позитивным является и тот факт, что потребность в перевозке удовлетворяется ежедневно. При правильной организации работы и при верном выборе стратегии конкурентной борьбы уровень дохода может быть очень высоким. Условия работы в данном сегменте: высокий уровень качества перевозок (по сравнению с видовыми конкурентами), правильный выбор маршрута, экономичность поездки для клиента, высокая скорость, учет пожеланий клиентов (остановки по требованию). Преимущество состоит в возможности снижения себестоимости поездки за счет некоторого снижения уровня сервиса. Главными условиями успешной работы в сегменте является удачный выбор маршрута и расписания, а так же экономичность поездки по сравнению с легковыми таксомоторами.

Работа на рынке направлена на два предпочтительных сегмента, которые состоят из индивидуальных клиентов со средним доходом. В первую очередь производитель услуги должен ориентироваться именно на клиентов со средним уровнем достатка.

Существует проблема, специфичная именно для транспорта, - проблема информационной связи между точками. Применение маркетингового подхода заставляет по-особому посмотреть на саму миссию транспорта. По данным представлениям эта миссия заключается в перевозке пассажиров и грузов. С точки зрения производителя - транспортного предприятия или перевозчика – такое представление наиболее понятно и удобно. В глазах у потребителя – пассажира или грузоотправителя – дело выглядит несколько по-иному. Он нуждается не в перевозке, а в доставке – в минимальный срок и в хорошем состоянии. Вообще грузовые и пассажирские перевозки – это как бы два лица транспорта, порождающие наиболее фундаментальную сегментацию рынка транспортных услуг. Дальнейшая сегментация строится на разных принципах: для пассажирского рынка главный (и, пожалуй, единственный) сегментирующий признак – уровень доходов, грузовые же перевозки сегментируются по видам грузов, т.е. по специализации грузов.

Автопассажирский транспорт практически полностью приватизирован, распылен между мелкими и средними фирмами, здесь сложился рынок монополистической конкуренции. Рынок частично охвачен и находится в ведении муниципального унитарного предприятия и коммерческих организаций.

Сегменты рынка, имеют благоприятные для использования стратегии концентрирования:

— сегмент достаточно велик для извлечения прибыли;

— сегмент обладает высоким потенциалом для развития;

— сегмент не принесет успеха большинству конкурентов;

— организация, концентрирующаяся на сегменте, обладает квалификацией и ресурсами, необходимыми для эффективного обслуживания сегмента;

— она может защитить себя от конкурентов за счет установившихся хороших отношений с клиентами и лучших возможностей обслуживания покупателей в сегменте.

В сегменте социальных льготных перевозок доминирующую позицию сохраняет муниципальный транспорт. Это связано не только ограниченностью размера государственного заказа, но и с нежеланием перевозчиков занимать этот сектор рынка транспортных услуг, вследствие недостатка финансовых средств на компенсацию эксплуатационных затрат. В условиях рыночной экономики основной проблемой, стоящей перед транспортом, является повышение качества и эффективности пассажирских перевозок и транспортного обслуживания пассажиров. Эти задачи могут быть решены на основе повышения конкурентоспособности пассажирского транспорта, привлечения дополнительных пассажиропотоков, гибкой тарифной политики, учитывающей интересы различных по доходу и социальному положению групп населения.

Географическое расположение республиканского значения г. Якутск с подчинёнными территориями как административно-территориальная единица образован в 1922 году. Общая площадь – 3,6 тыс. кв. км., г. Якутск расположен в Центральной Якутии на левом берегу реки Лены, в долине Туймаада, которая ограничена Табагинским и Кангаласским мысами. Средняя температура января -40°– -45°С, в отдельные дни до -50° и выше, июля +19°С, в отдельные дни до +38°С. Среднее годовое количество осадков менее 250 мм. Зимой в г. Якутске в среднем отмечается 60 дней с туманами при температуре ниже -40°С. Статистической базой исследования послужили справочники, ежегодники Государственных комитетов российской Федерации и Республики Саха (Якутия) по статистике, материалы переписей населения годов 1980, 1990, 2000, 2001, 2002, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и, сборники и материалы текущей статистической отчетности Государственного комитета Республики Саха (Якутия) по статистике. Привлечены первичные материалы из фондов архива, аналитические разработки.

В административный центр Якутск входят 14 населенных пунктов, в том числе 11 сельских населённых пунктов, 1 посёлок, 2 наслега. На подчинённой Городскому округу «Якутск» территории имеются запасы бурого угля, строительных материалов (песок, суглинок, глина, песчано-гравийная смесь).

В настоящее время по данным статистики 2010 года, численность постоянного населения г. Якутск составляет - 287,9 тыс. человек (28% населения Якутии), в том числе городского – 277,2 тыс. человек, сельского – 10,7 тыс. человек. Средний возраст населения – 31,8 лет.

Демографические характеристики потребителей: Возраст до 6 лет, 6 – 12, 13 – 19, 20 – 29, 30 – 39, 40 – 49, 50 – 59, 60 и более лет. Пол: мужской, женский. Размер семьи : 1 – 2, 3 – 4, 5 и более

Образ жизни семьи, молодой одинокий (ая), молодые женатые, без детей; молодые женатые, дети до 6 лет; молодые женатые, дети до 6 лет и старше; среднего возраста, женатые с детьми; старшего возраста, женатые, без детей; старшего возраста, одинокие и др. В процессе проведённых исследований было выявлено, много различных стилей жизни, с течением времени стили жизни могут меняться.

Уровень доходов населения, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников предприятий и организаций по ГО «Якутск» в 2010 году составила 16362 рубля, с темпом роста по сравнению с 2009 годом в 122,3%. Затраты на отдых и развлечения как элемент потребительских расходов населения определяются уровнем платежеспособности.

3 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА

3.1 Разработка проекта маркетинговой стратегии предприятия

Емкость рынка составляет 90% городских автобусов ездит от НП "Союз Авто", и 10% автопарка (79 единицы) принадлежит МУП «Якутская пассажирская автотранспортная компания», известному в народе как «ЯПАК».

В г. Якутск — 658 автобусов-частников, ежедневно на линию выходят 450-500 автобусов-частников. Действует 20 городских маршрутов и 6 пригородных, а также 4 сезонно-дачных. Основной деятельностью является перевозка пассажиров на городских маршрутах, пригородном. Среднесписочное количество работников 1219 человек в структуре транспорта. Из-за отсутствия средств в плохом состоянии находится производственная база МУП «ЯПАК» .

Стоимость проезда в общественном транспорте составляет 15 рублей. 70% населения являются льготники, компенсацию мэрия выдает — 5-6 тысяч рублей в месяц. По словам Гавриила Иванова, экономиста управления соцзащиты населения и труда, единый социальный проездной билет в Якутске покупают около 15 тысяч человек, причем около 70% из них — ветераны труда. В список региональных льготников, кроме них, входят также ветераны тыла, репрессированные и реабилитированные лица. Остальные — федеральные льготники: инвалиды всех групп, дети-инвалиды, инвалиды и участники ВОВ, вдовы погибших, инвалидов и участников ВОВ, ветераны боевых действий и их вдовы, жители блокадного Ленинграда и бывшие несовершеннолетние узники концлагерей и т.д. Да и ездят они не совсем бесплатно: на ежеквартальные либо ежемесячные денежные выплаты от управления соцзащиты льготники покупают упомянутый единый проездной билет (на городские и пригородные маршруты) за 243 рубля. К этим деньгам государство прибавляет еще 457 рублей на каждого человека в месяц. Получившуюся сумму перечисляют перевозчикам. Для пригородных маршрутов деньги на компенсации вычисляются по акту обследования пассажиропотока. Суммы за месяц набегают немаленькие — до трех миллионов рублей по пригородным автобусам, и до десяти с половиной миллионов — по городским (это из республиканского бюджета).

Электронная система контроля позволяет сделать полностью прозрачным как пассажиропоток при осуществлении государственных общественных перевозок, так и учет собранных за проезд средств. Появление "электронного кошелька" предоставит новые удобства и возможности. Защита транспортной карты не уступает банковским аналогам: в случае утраты карты, счет можно заблокировать и восстановить карту. Как и на обычной кредитной карте, на пластиковом проездном билете можно копить деньги. Пользование картой проста и удобна: контролер при входе в автобус приложит транспортную карточку к считывающему устройству, которое вместо билета выдаст кассовый чек с указанием номера маршрута, даты и времени поездки. Пополнять счет транспортной карты можно в любое время и в любой сумме, и затем оплачивать ею поездки до тех пор, пока счет не иссякнет. Пассажирам предлагается на выбор несколько тарифов оплаты проезда. Наибольше популярностью новшество будут пользоваться студенты и школьники, так как это самые незащищенная категория людей. Безусловно, электронная оплата проезда на городских и пригородных маршрутах - нововведение прогрессивное, и уже скоро пассажиры Якутска смогут воспользоваться преимуществами системы безналичных расчетов в общественном транспорте.

По данным СМИ новшества могут быть введены уже с 1 апреля 2011 года. 22 марта в малом зале мэрии Якутска состоялась презентационная конференция, посвященная вводу автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда в городском и пригородном общественном транспорте. В конференции приняли участие - начальник управления предпринимательства, промышленной политики и транспорта Екатерина Полякова, директор НП "Союз-Авто" Сергей Максимов, зампред правления АКБ "Алмазэргиэнбанк" Анатолий Табунанов, директор МУП "ЯПАК" Евгений Фаст, председатель Регионального автотранспортного союза Якутии Артур Алексеев и начальник ОГИБДД УВД по городу Якутску Степан Ларионов. Аукцион на право внедрения транспортных пластиковых карт выиграл АКБ "Алмазэргиэнбанк". Для начала реализации проекта в бюджете города за 2010 год были заложены деньги в размере 800 тысяч рублей на приобретение терминалов-считывателей. По городу будет выставлено 35 пунктов приема платежей и продажи карт. В настоящее время отрабатывается вопрос распространения - через кинотеатры, киоски, магазины или непосредственно у водителей маршрутных автобусов. Процедура пополнения счета аналогична с пополнением счета сотовой связи. Со временем будут введены отдельные карты для школьников, студентов и т.д. с соответствующей тарифной сеткой. Транспортная карта будет стоить 70 рублей, срок службы - 10 лет. Необходимо отметить, что наряду с использованием персональных пластиковых карт сохранится и традиционный способ оплаты за проезд наличными деньгами.

Вводимые новшества в общественном транспорте - дело благое, но людей также интересуют и другие вопросы, связанные с сервисом в автобусах, состоянием автобусных остановок в Якутске. По словам сотрудника комитета, пожелавшего остаться неизвестным, платить за проезд горожане будут по 17 рублей. Директор НП "Союз-Авто" Сергей Максимов объясняет необходимость в повышении цены ростом покупательской способности.

Общественный транспорт — несомненно, одна из самых болезненных тем и для горожан, и для городской администрации. Ежедневно сталкиваясь с ужасами «автобусных» «часов пик»: толкотня и давка, хамство, водители и кондукторы ругаются матом, курят прямо в салоне.

Между рейсами водители отдыхают 30-40 минут, а работают они по норме 40 часов в неделю, на практике — два дня через два. Автобусы проверяются на предмет тех. неисправностей выпускающими механиками дважды в день — утром и вечером. Техосмотр проводится два раза в год лицензированными организациями при обязательном участии ГАИ.

После проведенной проверки автобусы должны будут ходить до 22 часов с интервалом в 30 минут, по центральным направлениям — почти до 23 часов. Возможно, после введения GPRS-навигации будет организована презентация, и на ней состоится конструктивный диалог между СМИ, частными и госперевозчиками. А в идеале, после введения GPRS-навигации, возможной будет даже такая услуга: пассажир, ожидая автобус, отправляет на определенный номер SMS-запрос и получает SMS-ответ с информацией, через какое время подъедет транспорт. Воображение уже рисует чудеса сервиса.

МУП «ЯПАК» и частые перевозчики реализовали проекты разного рода, технические решения связанные с современными технологиями связи разработали и помогли ввести в эксплуатацию Московские компании НПП "Транснавигация" и ООО "Глобал Ориент", которые являются партнёрами, поставщиками и тех.поддержкой. (рисунок 11)

Рисунок 11 - GPS/Глонасс

Перевода всего городского автопарка на спутниковое навигационное оборудование GPS/Глонасс-GPRS. Всё началось с пилотного проекта в феврале 2008 года по предложению НПП "Транснавигации" при содействии МУП "ЯПАК" приобрёл 27 блоков. (рисунок 12)

Рисунок 12 – Электронная карта

GPS навигации Гранит.02 (рисунок 13) Мобильный блок устанавливается на приборную панель транспортного средства рядом с водителем в удобном для работы месте. Для реализации голосовой связи к блоку подключается микрофонная гарнитура. Голосовая связь осуществляется по GSM каналу. В Навигаторе.04 реализована возможность совершения звонков на два телефонных номера и запроса голосовой связи из диспетчерского центра. Блок имеет четыре аналогово-цифровых входа для подключения к нему контрольных датчиков транспортного средства (датчик уровня топлива и прочих). Оборудование предназначено для установки в автомобиль, как устройство для передачи информации о состоянии транспортного средства на пульт диспетчера. Устройство принимает сигнал о своем местонахождении со спутников систем GPS, обрабатывает показания с датчиков и передает эту информацию по сети Интернет посредством сотовой связи стандарта GSM, через GPRS на сервер GPSLite.

По предложению опробовали 33 комплекта навигации Гранит.04 на частных городских маршрутах №3 и 24 комплекта на маршруте №8. Результат был положительный и после совместного решения ООО "ЕДС" и Совета директоров частных маршрутов весь городской частный парк (на то время 670 частных автобусов) были оснащены навигаторами Гранит.04. (рисунок 14). В настоящее время т.е 01.07.2010 года полное количество подвижных единиц общего парка автобусов оборудованных GPS/Глонасс составляет 765 транспортных средства единым центром контроля и управления этих парков является ООО ЕДС.

Рисунок 13  GPS/Глонасс «Гранит.02»

После поставки всего оборудования и программного обеспечения по договору НПП "Транснавигация" при поддержке коммерческого директора Фенько В.И Транснавигация изготовила новую электронную карту города Якутска с обозначением улиц, нумерации домов, и редактором местности с привязкой к ней не детализированной карты пригорода с отображением основных объектов и главных улиц посёлков. Получается, что общую карту

Рисунок 14  GPS/Глонасс «Гранит.04»

всей долины Туймаада от мыса Кангаласс до города Покровск, включая посёлок Маган стали использовать практически первыми из перевозчиков в городе Якутске.

В первом квартале 2009 года очень остро встал вопрос о вечерней работе частных городских автобусов. Директора всех без исключения маршрутов пришли к общему мнению, что все городские автобусы с 20:00 должны ходить по расписанию. Отдел расписаний и технических средств НПП "Транснавигации" предоставил программно-электронный комплекс РМТ (Расписание Маршрутизированного Транспорта). Эта программа упрощает работу диспетчера, она выдаёт все нарушения и отклонения от заданной работы расписания. Система РМТ предназначена для разработки расписаний движения, хранения расписаний и их контролирующего использования. Она ориентирована на работу диспетчера и позволяет решать задачи: подготовка исходной информации, разработка расписаний движения, формирования отчётов, ведение общегородской базы расписаний и её эффективного использования. РМТ начали объёмно применять для МУП «ЯПАК»

Рисунок 15  Программно-электронный комплекс РМТ

автобусов, т.е. все графики, завели в программу РМТ (рисунок 16) и открыто стали видеть, как выполняют свою работу автобусы этого предприятия. Частникам РМТ начали применять с июля 2009 года на вечернее летнее время, а с октября все частники были переведены на зимнее вечернее расписание. Эта программа позволяет строить систему расписаний в зависимости от времени года, времени суток, выходных, праздничных дней, а так же может применяться при проведении различных мероприятий. 

Система РМТ обеспечивает возможность доступа её использования как по локальной сети в пределах корпоративной сети, так и с использованием удалённых терминалов работающих на выделенной линии связи, а так же через Интернет. При разработке расписаний главной задачей планирования работы транспорта необходимо учитывать: ресурс транспортного предприятия, качество обслуживания населения, эффективность использования подвижного состава, соблюдение нормативов по организации труда и отдыха водителей. Грамотно построенная система расчётов РМТ позволяет постоянно обновлять, совершенствовать систему управления РМТ наземного пассажирского транспорта.

Автоинформатор mp3 устройство для объявления голосовых сообщений (названия остановок, реклама, экскурсии и т.д.) в общественном транспорте. Устройство для объявления голосовых сообщений (названия остановок, реклама, экскурсии и т.д.) в общественном транспорте. Помимо этого его можно использовать для различных рекламных и информационных нужд на выставках, в магазинах и прочих общественных местах. Голосовая информация хранится на сменной карте Compact Flash в формате mp3. (рисунок 16)

Основные особенности легкосъемная карта памяти CF (Compact Flash) для хранения голосовых сообщений (формат MP3), разъем для внешнего микрофона, встроенный усилитель до 20Вт, громкоговорящая связь, алфавитно-цифровой ЖК индикатор с автоматической регулировкой яркости подсветки, многоязычный пользовательский интерфейс, система слежения за точностью графика движения, возможность работы в качестве MP3 проигрывателя, напряжение питания: 9-32В, размер: 33x65x150 мм, съемный корпус с магнитными защелками, обеспечивающий быструю установку и съем устройства. Прибор выполнен в прочном корпусе со съемным основным блоком. Основной блок сопоставим по размерам с типичной автомобильной магнитолой, легко помещается в карман. Это позволяет водителю обеспечивать сохранность прибора. Прибор состоит из трех частей: Основной блок, Базовая панель, Микрофон.

Основной блок соединяется с базовой панелью магнитными защелками. Микрофон соединяется с базовой панелью проводом.

Рисунок 16  Автоинформатор mp3

Для повышения качества обслуживания пассажиров, а точнее объявление остановок на городском транспорте Некоммерческое Партнёрство "Союз-Авто" поставила задачу по решению этой проблемы. Оптимальным техническим решением стал "Автоинформатор mp3" - программируемый электронный диктор. На карту памяти, записали остановки по каждому маршруту и упорядочили их по двум направлениям, а так же полезную информацию для пассажиров по безопасности движения и их осторожности и внимательности. Городские автобусы, а точнее Автоинформаторы объявляют остановки голосами артистов Русского театра им. Пушкина. Автоинформатор mp3 был протестирован городским маршрутом №17 и зарекомендовал себя с очень хорошей стороны. Пиар компания этого устройства заставила почти всех перевозчиков воспользоваться этим вспомогательным прибором.

Информация для пассажиров. (рисунок 17)

Рисунок 17  Информация для пассажиров

С 01.07.2010 года у ООО "ЕДС" был готов в тестовом режиме к практическому применению проект "Информация для пассажиров". Специально для этого проекта был разработан wap-сайт на котором в режиме online отображается информация о фактическом движении всех городских автобусов по обоим направлениям т.е любой пассажир как через интернет с обычного персонального компьютера так и с помощью мобильного телефона (GPRS/Wap) может узнать о прибытии нужного автобуса. Информация о местоположении автобусов поступает из базы данных сервера ООО "ЕДС", каждые одна-две минуты. Программа даёт возможность установки и подключения электронных табло на городских остановках на которых отображается информация о прибытии автобусов. Внедрение этой технологии информирования пассажиров делает услугу пассажирских перевозок ещё более качественной и создаёт предпосылки для повышения спроса т.е увеличения пассажиропотока.