О храна труда

В аккумуляторном отделении ремонтируют и заряжают батареи.

Серную кислоту хранят в отдельной запираемой и изолированной кладовой в стекляных бутылях, помещенных в специальные корзины с ручками или решетчатые ящики. Промежуток между бутылью и стенками ящика или корзины заполняют соломой или тонкой стружкой, решетчатый ящик изнутри оббивают войлоком. Бутыли необходимо плотно закрывать пробками, а сверху обвязывать пергаментной бумагой и навешивать пломбу или опечатывать. Все бутылки, хранящиеся в отделении, должны иметь четкие надписи: «Кислота», «Щелочь», «Дистиллированная вода».

Приготовлять электролит,а также хранить расходуемую кислоту и дистиллировванную надо в определенном месте отделения. Подзарядные аппараты следует устанавливать в отдельном помещении, так как искрение щеток может вызвать взрыв или пожар. Выпрямительные установки для зарядки аккумуляторных батарей (автодины) должны питаться со стороны переменного тока через разделительный трансформатор. Зарядный агрегат оборудуют автоматическим выключателем максимально обратного тока, вольтметром с переключателем, амперметром в цепи зарядного агрегата и аккумуляторной батареи. Вход посторонних лиц в аккумуляторное отделение не разрешается.

З аключение

На топливную аппаратуру возлагаются задачи: очищать топливо от механических примесей, подавать (впрыскивать) топливо в цилиндры в нужный момент в мелкораспыленном виде и обеспечивать распределение впрыснутого топлива по всему объему камеры сгорания для лучшего перемешивания с воздухом, а также регулировать количество топлива, вводимого в цилиндры.

Только при исправной топливной аппаратуре дизель работает экономично, устойчиво, без перебоев и развивает необходимую мощность.

Основные элементы топливной аппаратуры – насосы высокого давления, форсунки, фильтры, нагнетательные трубопроводы – вместе с топливным баком и подкачивающим насосом образуют топливную систему.

Распыливание представляет процесс раздробления на мельчайшие частицы порции топлива, впрыскиваемого в цилиндр форсункой. При измельчении топлива общая поверхность его, соприкасающаяся с воздухом, резко возрастает.

В цилиндр тепловозного дизеля на полной мощности за один цикл впрыскивается от одного до полутора граммов топлива. Начало и конец распыливания должны быть резкими, четкими, иначе топливо будет выходить из отверстий форсунки с малой скоростью (подтекать). В этом случае это топливо не сгорает, а превращается в нагар, который будет оседать вокруг распыливающих отверстий форсунки. Образовавшийся нагар, постепенно нарастая, затруднит впрыскивание топлива и его перемешивание с воздухом, что неизбежно приведет к ухудшению работы дизеля и увеличению расхода горючего.

Что же нужно сделать, чтобы хорошо распылить топливо за весьма короткий промежуток времени?

Для этого топливо подается через форсунки под высоким давлением (400-500 кГ/см²). Благодаря такому давлению скорость истечения топлива через отверстия возрастает и процесс вспрыска происходит в очень короткий промежуток времени. Большая скорость способствует дроблению струи камеры сгорания и увеличивает дальность полета отдельных частиц топлива («дальнобойность» струи), которые движутся в плотной среде сжатого воздуха и должны распределится по всему объему камеры. Давление впрыска рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить необходимую «дальнобойность» струи и качество распыливания топлива. Вот почему насосы, подающие топливо в цилиндры дизеля, должны развивать высокое давление.

Форсунка является неотъемлемым спутником топливного насоса и работают они совместно, неразлучно. Насос соединяется с форсункой нагнетательной трубкой. Чем короче трубка, тем лучше, так как в результате впрыск (подача) микроскопических порций топлива становится более точной.

П реимущественное распространение на тепловозных дизелях получили форсунки закрытого типа, имеющие запорную иглу. Они называются закрытыми потому, что запорная игла после впрыска топлива разобщает цилиндр от объема топливного трубопровода высокого давления.