Міжнародний журнал міждисціплінаних досліджень
№6, жовтень 2011 року
Вплив електронної комерції на транспорт
РЕЗЮМЕ
Метою даної роботи є логістичні наслідки розвитку електронної комерції та щодо фізичних товарів. Ці наслідки будуть проаналізовані точки зору методу ланцюгових підстановок а також перспектив транспортно-логістичних компаній.
Модель електронної комерції створюється багатьма різними логістичними силами. Ця модель виникла з моделі конкурентних сил Портера. Про модель електронної комерції свідчить ряд прикладів. В даному випадку модель застосовується для визначення шляху позиціонування логістики в майбутньому. Був виконаний ряд тематичних досліджень. Для аналізу цих досліджень застосовувалась модель електронної комерції. Ця модель чітко показує що п’ять конкурентних сил впливають на електронну комерції таким самим чином як і на логістику. Це дозволяє логістиці зайняти більшу частину ланцюжка.
Основна увага спрямована на розробку та управління різними концепціями дистрибуції.
ВСТУП
Передумови
В останні роки інтерес до Інтернету змінився настільки кардинально, що можна говорити про прорив світового масштабу. The remarkable increase in users can be attributed mainly to the appeal of the World Wide Web, the Internet feature that is enjoying the greatest growth.
Електронна комерція відкриває принципово новий ринок для гравців логістичної галузі. Системи логістики і збуту, які функціонують ефективно в усіх відносинах будуть мати вирішальне значення для успіху компаній учасниць. Це означає, що кампанії виробники і особливо логістичні компанії повинні розпізнати і створити ефективні логістичні рішення щоб конкурувати на ринку.
Замовлення різних матеріалів в електронному вигляді і в першу чергу через Інтернет стає все більш поширеним. Це стосується не лише зв’язку типу бізнес-бізнес, але і бізнес-споживач. Це кінцевий споживач, як правило фізична особа, яка замовляє все – від книш, одягу та їжі до сучасного комп’ютерного обладнання. Результат такий, що кінцевий споживач може отримати і хоче отримати замовлені товари істотно швидше ніж за допомогою традиційної системи збуту. Подальший результат буде таким, що скоротяться терміни доставки, зникне один чи декілька посередників, і прямі перевезення здійснюватимуться до більшої кількості адресатів, особливо у тих випадках коли роздрібні магазини are circumvented.
Інтернет дає нові можливості для виходу на міжнародний ринок. Але це, в свою чергу також означає високі вимоги до гравців які хочуть використати ці можливості. Наданий момент є кілька великих гравців які продають себе виключно через Інтернет (наприклад, продавці книг Amazon.com), проте лише деякі з них отримують прибуток. Надання можливості використовувати Інтернет в якості маркетингового каналу вимагає нових знань, про те як загальна логістична система повинна розвиватися в різних середовищах – і якими, для учасників ринку, будуть наслідки.
МЕЖІ
В центрі уваги дослідження є наступне:
- об’єктом аналізу є сфери транспорту та логістики;
- предметом дослідження є фізичний збут вздовж ланцюжка постачання, а також супроводжуючий інформаційний потік;
- досліджуватимуться такі види електронної комерції як бізнес-бізнес та бізнес-споживач, проте перевага надається останньому;
- дослідження розглядає як електронну комерції в цілому, так і її логістичні наслідки. Проте основна увага приділяється логістичним наслідкам електронної комерції. Логістичні наслідки означають вивчення вимог до логістики з метою досягнення прибутковості електронної комерції з точку зору витрат на логістику та послуги доставки, можливостей змінити та/або вдосконалити логістичні операції.
- The logistics focus is on the logistics platform in terms of design і управління структурою збуту в ланцюжку поставок: різні гравці, такі як виробники, роздрібні торговці, оптові торговці водії, експедитори, споживачі тощо. Також сюди включається супроводжуюча інформація.
ПОСТАНОВКА ПИТАННЯ
Фундаментом даної статті є ряд питань. Вони були розроблені і проаналізовані в ряді випадків у процесі співпраці з даною галуззю.
Ці питання та їх можливий розвиток є такими:
Які способи збуту є цікавими та які обсяги та ресурси будуть необхідні задля обґрунтування цього виду комерції? Як організувати та координувати свою діяльність з існуючими потоками в очікуванні достатніх обсягів, щоб стимулювати створення нових, окремих систем?
Чи виникне необхідність розширення співпраці між різними гравцями на ринку настільки ж у вертикальному напрямку, наскільки у горизонтальному? Як досягти такої співпраці? Чи буде необхідність у стимулюванні та контролю?
Яку роль грають різні інформаційні системи у цих нових, альтернативних логістичних системах?
How will the increased cost downstream be compensated with lower costs upstream?
How will the time differentiation be affected by the prospect of alternative distribution solutions?
Як система збуту перейде на 24-годинний період і як е вплине на використання ресурсів?