24Аналіз схем роз’їздів.

Роз'їзд - роздільний пункт одноколійної лінії, що має колійний розвиток для обгону і схрещення поїздів. Роз’iзди улаштовують для забеспечення пропускноi здатностi. Окрiм схрещення та обгону поiздiв на роз’iздах можуть виконуватися операції по обслуговуванню пасажирів і в невеликому об’емi вантажнi операціi.

Схема 1а-поздовжнього типу з однобiчним розташуванням ПВП

• -без зупинки

- с зупинкою

Cхема 1а поздовжнього типу з одпобiчним розташуванням ПВП. Е основною для лiнiй 1,2 категорiй. Достоїнства: -найбiльш зручнi умови схрещення 2 вантажних поiздiв (один поiзд прямуе по головнiй колii, поiзд зустрiчного напрямку прямуе по боковим ПВП без зупинки до вихiдного сигналу розташованого в протилежному кiнцi роз’iзду); скорочуе час стоянки та час зайняття перегонiв; при будівництві 2-ї колії малі кап. витрати; - зручно при обертанні довгосоставних поїздів. Недоліки: - погані умови схрещення 2 вантажних поїздів при обгоні їх пасажирськими (або 2 вантажнi поiзди приймають неодночасно на боковi колii i стоять головою або хвостовою частиною поiзду друг до друга; або ж пасажирський пропускаеться з вiдхилом на бокову колiю),данний недолiк усуваеться у схемi 1б

Схема 1б-с подзовжнім різнобічним розташуванням ПВП:

Достоїнства - поліпшуються умови схрещення 2 вантажних поїздів при обгоні їх пасажирськими; - можливість одночасного прийому 2 вантажних поїздів на ПВП; - можливість розміщення вантажних пристроїв з рiзних сторiн щодо головнoi колii. Недолік: великі кап. витрати при будівництві 2-i головної колії чи 2-х путньої вставки. Застосовується при великому обсязі пасажирських поїздів.

Схема 2- З напівпоздовжнім розташуванням ПВП:

Застосовується при достатній довжині станційної площадки. Величина зміщення ПВП №3 складає 500-550м при умові , що в межах пасажирської платформи повинен розміщуватись пасажирський поїзд. Достоїнства таких як у cхемi 1б. Недолік: - розкиданість СП, що при ручному керуванні стрілками потребує спорудження додаткового стрілочного поста; - зсув ПВП до пасажирського будинку, що зменшує безпеку обслуговування пасажирів.

Схема 3- з поперечним розташуванням

Застосовується на колiях 3,4 категорiй, а на колiях 1 та 2 категорiй тшiльки у важких топографічних умовах. Достоїнства: - кращі умови і більш висока безпека при одночасному прийомі вантажних поїздів; - підвищується пропускна здатність лінії; - можливість пропуску і схрещення довгосоставних поїздів; - кращі умови при троганнi з місця після зупинки;-коротка довжина станцiйноi площадки;-зосереджене керування стрiлками. Недолiки-погiршуються умови безпеки одночасного приему поiздiв зустрiчного напрямку.

25Аналіз схем обгінних пунктів.

Обгінним пунктом наз. роздільний пункт двоколійної лінії зі шляховим розвитком, призначеним для обгону більш терміновими поїздами менш термінових, перевезення руху з одної головної колії на іншу, і для виконання пасажирських, а в деяких випадках і вантажних операцій. Приймально-відправні колії для обгону одних поїздів іншими наз-ся обгінними коліями. Схеми обгінних пунктів наступні: з поперечним, подовжнім, напівпоздовжнім розташуванням колій і з однією обгінною колією. На обгінних пунктах споруджують обгінні колії, диспетчерські з'їзди, службові будинки, пристрої СЦБ і зв'язку, вхід і вихідних сигнали, контактну мережу, а в необхідних випадках пасажирську платформу і вантажно-розвантажувальний тупик. Згідно з Инструкцией по проектированию станцій и вузлів обгінні пункти класифікуються за схемою розташування ПО парків: поперечного типу (схема 1), напівпоздовжнього типу (схема 2), подовжнього типу (схема 3) і з послідовним розташуванням пасаж пристроїв і колій для вантажного руху. Достоїнства схеми 1 – можливість розміщення обгінного пункту на короткій площадці, а недолік - незручність проходу пасажирів до поїзда на колії 4, якщо колія 3 зайнята обганяємим вантажним поїздом. Схему 2 застосовують у тих випадках, коли треба полегшити розгін вантажних поїздів після зупинки, чи розмістити навантажувально-розвантажувальні площадки по обидва боки головної колії. У цій схемі створюються більш зручні умови посадки і висаджування пасажирів. Схема 3 застосовується, якщо необхідно мати навантажувально-розвантажувальні площадки по обидва боки головних колій і здійснювати передачу вагонів з одного напрямку на інший. Схема 4 застосовується при значних розмірах пасажирських перевезень, при цьому потрібна велика довжина станційної площадки.