5.1.1.4. Ключевые проблемы кластера

В настоящее время существует множество проблем предприятий региона – поставщиков автомобильных комплектующих, связанных с их низкой конкурентоспособностью. При сближении цен на продукцию ОАО «АВТОВАЗ» с ценами на зарубежные аналоги сохраняется низкое качество производимых автомобилей. Низкое качество продукции крупнейшего автомобильного завода связано с низкой производительностью труда, высокой энергоемкостью производства, несоблюдением современных технических стандартов.

Эти проблемы влекут серьезные риски сокращения и потери рынков для предприятий регионов, и как следствие – социальные проблемы, требующие для своего решения, как известно, объемных затрат на создание рабочих мест (порядка 1 млн. руб. капитальных вложений на создание 1 рабочего места в производственной сфере). При этом в соответствии со стратегией развития автомобильной промышленности России до 2020 года, а также стратегий ОАО «АВТОВАЗ» до 2020 года, уже к 2014 году планируется высвобождение из автомобильной отрасли порядка 324 тыс. человек, для соответствия предприятий отрасли мировой практике по показателям производительности труда. И большая часть высвобождения персонала коснется именно Самарской области.

Кроме того, этот процесс уже начался, и активными темпами будет идти с 2012 года, в связи с низкой конкурентоспособностью предприятий, их несоответствия современным требованиям по качеству и высоким издержкам (на 10-15% выше мировых аналогов в силу неэффективности организации производственных процессов). В силу этих факторов, при формировании новой панели поставщиков 1-го уровня для комплектации автомобилей на франко-японской платформе «B0», сборка которой начнется в 2012 году, из 80 требуемых поставщиков узлов и агрегатов в число номинированных поставщиков, по предварительным данным, могут войти только около 20 предприятий Самарской области.

Конкретные потери заказов со стороны альянса АВТОВАЗ-РЕНО-НИССАН в ближайшее время коснутся таких предприятий, как ОАО «Пластик», «Криста», «Кардан», «САЗ» (Сызрань), ОАО «Завод им.А.М.Тарасова», «СОЭЗ-Автодеталь», «ПЭС/СКК» «Салют-Фильтр», ФГУП «СЭЗ», «Клапан» (Самара), «Кинельагропласт» (Кинель), «Энерготехмаш» (Жигулевск), тольяттинских - Завод климатических систем, «Лада-Фарм», «Вазинтерсервис-Снаб», «ВИС-Авто», «Комплект-ЛТД», «Рулевые системы», НПФ «Сигма», «Лада-Пласт», «Ресурсконтракт», «Лада-Пресс», «Глобус», СЗПИ, «Росавтопласт», «Фарм-Пласт», УММ, ТТЦ «Индустриальный», «Механический завод», «Электрон-плюс» и др., имеющих сегодня около 20% от всего объема комплектации автозавода.

Почти половина предприятий, являясь поставщиками 1-го уровня, используют в производстве комплектующие и материалы от значительного количества региональных субпоставщиков (поставщиков 2-ого, 3-его,4-ого уровней), которым также грозит потеря рынков и сокращение персонала, в случае отсутствия какой-либо системной поддержки и содействия сохранению рынков, выходу на новые рынки.

В связи с идущими процессами сильной трансформации цепочки поставок в автомобильной отрасли, прогнозируется объемное высвобождение персонала, обусловленное двумя факторами:

1) планируется высвобождение из автомобильной отрасли, для соответствия предприятий отрасли мировой практике по показателям производительности труда (у международных конкурентов выше в 2-4 раза) (к 2014 году – высвобождение порядка 324 тыс.человек в автоотрасли России, в соответствии со стратегией развития автомобильной промышленности России, стратегий ОАО «АВТОВАЗ» – большей частью высвобождение коснется Самарской области);

2) идущими процессами замещения региональных поставщиков зарубежными поставщиками (только 20 из 70 предварительно номинированных поставщиков первого уровня на новые модели 2012 года – российские предприятия, что влечет резкое сокращение объемов поставок от крупных региональных поставщиков автомобильных комплектующих уже в 2012 году).