Исходные данные

Прототип	f	ηтр	imax,%	iпр,%	Vmax1,км/ч	Количество передач
ЗМЗ-4025.10	0,026	0,88	28	5,8	125	5

Реферат

Курсовая работа состоит из 15 страниц расчётно-пояснительной записки машинного текста, 4 таблиц и одного листа графической части формата А1. Содержит:

• Выбор исходных параметров

• Подбор двигателя к проектируемому автомобилю

• Динамический расчет автомобиля

• Расчет топливной экономичности автомобиля

На листе графической части выполнены:

• внешняя характеристика двигателя;

• динамическая характеристика автомобиля;

• графики зависимости ускорения автомобиля от скорости;

• графики зависимости величин, обратных ускорению автомобиля от скорости ;

• график зависимости времени разгона автомобиля от скорости;

• график зависимости пути разгона автомобиля от скорости;

• экономическая характеристика автомобиля.

Оглавление

Реферат 2

Введение 4

1. Выбор исходных параметров 5

2. Подбор двигателя к проектируемому автомобилю 6

3. Динамический расчет автомобиля 9

4.Расчет топливной экономичности автомобиля 13

Введение

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания достигли высокой степени совершенства, продолжая тенденцию непрерывного роста мощностей, снижение дельной материалоемкости, токсичности отработанных газов, снижение расхода топлива и масла, повышения надежности и долговечности.

Анализ тенденций развития конструкций автомобилей показывает большую перспективность применения их в ближайшие 15...20 лет.

От будущего специалиста в области механизации сельскохозяйственного производства требуется широкий научный и технический кругозор, умение с наибольшим экономическим эффектом использовать современную сельскохозяйственную технику.

Важным элементом подготовки инженеров данного направления является курсовая работа по разделу «Динамический и топливно-экономический расчет автомобиля».

Цель курсовой работы состоит в овладении методикой и навыками самостоятельного решения по проектированию автомобиля.

1. Выбор исходных параметров

Для грузового автомобиля показатель использования массы равен:

, (1.1)

где

– масса снаряженного автомобиля, кг;

– номинальная грузоподъемность автомобиля, кг.

Масса снаряженного автомобиля

, кг. (1.2)

кг.

Для подбора шин автомобиля необходимо знать осевую массу и массу, воспринимаемую одним колесом.

у преобладающего числа моделей грузовых автомобилей на заднюю ось приходится 70…75% полной массы.

По осевой массе подсчитывается нагрузка на отдельное колесо по формулам:

(1.3)

(1.4)

где

массы, приходящиеся соответсвенно на переднюю и заднюю оси; колличество колес у переднего и задней осей.

кг,

Определив по нагрузке и справочным данным размеры шин, нужно подсчитать действительный радиус колеса .

При обозначении параметров шин в дюймах радиус определяется по формуле:

(1.4)

где

внутренний диаметр шины, дюймов;

ширина шины, дюймов;

коэффициент радиальной деформации.

Для стандартных широкопрофильных шин коэффициент принимается равным 0,1…0,16