2.6 Стабилизаторы.

Под действием на авто­мобиль боковой силы, например, на повороте кузов получает крен тем боль­ший, чем выше расположен центр масс неподрессоренных частей автомобиля и чем меньше угловая жесткость подвески.

При значительном крене неподрессорен­ных масс автомобиль может потерять устойчивость. Для ограничения крена на всех лег­ковых автомобилях, а в последнее время и на многих грузовых, применяют стабилизаторы, повышающие угловую жесткость под­вески. В большинстве слу­чаев стабилизатор представляет собой торсионный стержень, который закручи­вается при крене.

На легковых автомобилях стабилизато­ры в большинстве слу­чаев устанавливают как на передней, так и на задней под­весках. Стабилизатор задней подвески часто является элементом направ­ляющего устройства. Например, в задней подвеске автомобиля ВАЗ-21099 U-образная балка, соединяющая продольные рычаги, служит одновременно стабилизатором.

На грузовых автомобилях стабилизатор чаще устанавливают на передней под­веске, имеющей меньшую жесткость, ре­же — на передней и задней (например, грузовые автомобили фирмы Дайм­лер-Бенц).

2.7 Ограничители хода.

Ограничители хода включаются в работу в конце хода подвески и их функцией является ограничение хода без дополнительных шумов. Материалом, для изготовления упругих элементов, является ячеистый полиуретан - чрезвычайно прочный и износостойкий синтетический материал, по своим свойствам напоминающий резину. При вспенивании этого материала образуется плотный и износостойкий наружный слой, который защищает от повреждений внутреннюю пенную часть. Благодаря наличию в материале замкнутых пузырьков воздуха, упругий элемент под действием нагрузки сжимается, но его наружные размеры (в отличии от резины) увеличивается незначительно. Это свойство позволяет получить исключительно благоприятную характеристику хода сжатия. Аналогичная характеристика может быть получена с полыми резиновыми элементами.

Для ограничения хода отбоя принимаю резиновое кольцо, установленное на штоке амортизатора. Те силы сопротивления, которые возникают в процессе эксплуатации и на основе которых определяют необходимую прочность мест присоединения, в большинстве случаев значительно превышают силы, которые могут действовать на ограничитель хода отбоя. Следовательно дополнительных расчетов на прочность этой конструкции проводить не требуется. Размеры кольца определяются из характеристики подвески.

Заключение

В ходе технологической и конструкторской практики были получены необходимые знания. Подобран теоретический материал и получены знания в области организации работы предприятия. Ознакомился со структурой предприятия, оборудованием и принципом конструкторского отдела.

Технологическая и конструкторская практика является одной из важнейших ступеней при подготовке высококвалифицированных специалистов.

Пперед нами, как перед будущими специалистами в области, лежит задача дальнейшего развития отрасли. Разработка новых конструкций, более качественных и дешевых, создания новых типов механизмов и усовершенствования существующих.