4,6,8 Двигателей.

Чаще всего двигатели располагаются на крыле с учетом его толщины симметрично, а также под крылом на пилонах

Двигатели могут располагаться в хвостовой части фюзеляжа (2,3,4 штуки)

Крыло – является одной из главных частей самолета.

Лекция 0304.2012

При своем поступательном движении в воздухе крыло создает подъемную силу, необходимую для полета самолета, а также обеспечивает его поперечную устойчивость и управляемость. На крыле можно размещать силовую установку, шасси, топливных баки и различное оборудование. От качества конструкции крыла зависят летные характеристики самолета.

Требования предъявляемые к крылу зависят от типа и назначения самолета. Общими и наиболее важным для всех крыльев являются:

1. должно обладать минимальным лобовым сопротивлением на режиме максимальной скорости, максимальной подъемной силой при взлете и посадке самолета, а также максимальным аэродинамическим качеством во время полета

2. Прочность конструкции крыла должна соответствовать требуемым действующим нормам жесткости. Крыло должно обладать при минимальной массе достаточной жесткостью и прочностью на изгиб и кручение.

3. Должны быть недорогим в производстве и ремонте, несложным в изготовлении и удобным в эксплуатации, для чего оно должно иметь достаточное количество смотровых люков для внутреннего осмотра, как самой конструкции крыла, так и агрегатов, расположенных в нем

4. Должно обеспечивать поперечную устойчивость и управляемость на всех режимах и скоростях полета.

5. При использовании имеющихся средств механизации крыла оно должно обладать максимальным коэффициентом подъемной силы.

Конструкция крыла

Крыло состоит из силового каркаса и обшивки Каркас: совокупность продольного и поперечного силовых наборов. Продольный – лонжеронов и стрингеров. Лонжерон – балка, расположенная по всей длине крыла, предназначенная для работы на изгиб. Балочный лонжерон состоит из 2 поясов – верхнего и нижнего, связанных между собой стенками с подкрепляющими стойками. Пояса лонжеронов изготавливают стали, титановых и алюминиевых сплавов. Стрингер – продольный стержень, воспринимающий осевые нагрузки и подкрепляющий обшивку.

Схема конструкции крыла

1 – лонжероны

2 – стрингеры

3 – нервюры

4 – обшивка

Поперечный силовой набор состоит и комплекта нервюр, расположенных поперек крыла. Нервюра – поперечный элемент крыла, предназначенный для придания крылу требуемой формы и жесткости в поперечном сечении, они также являются опорами стрингеров, увеличивая их жесткость и устойчивость, нервюры делятся на нормальные и усиленные, большинство нервюр в крыле – нормальные и передает воздушную нагрузку от стрингеров и обшивки на лонжероны, Нервюры, на которых сосредотачиваются большие нагрузки, например от шасси, силовых установок, делаются усиленными.

Обшивка – наружная оболочка каркаса и служит для придания крылу обтекаемой формы, а также для передачи аэродинамических нагрузок каркасу крылв. В моноблочных крыльях обшивка с продольным набором крыла участвует в сопротивлении деформации изгиба. Обшивка может быть мягкая, полотняная, или жесткая – металлическая. Мягкая – на крыльях самолетов, имеющих скорость не выше 300 км/ч с удельной нагрузкой на крыле не более 1000 Ньютонов на метр квадратный. На скоростных самолетах обшивка жесткая, изготавливается из листов гладкого дюралюминия или титана.

Фюзеляж – корпус самолета, к которому крепиться крыло, хвостовое оперение, шасси, иногда силовая установка. Он также служит для размещения в нем экипажа, пассажиров, различного оборудования и грузов. С силовой точки зрения, фюзеляж – база, на которой замыкаются силы, приходящие от крыла, хвостового оперения, шасси и силовых установок.

С аэродинамической точки зрения, фюзеляж – часть самолета, создающая наибольшее лобовое сопротивление, поэтому требования к фюзеляжу сводятся к прочности и жесткости конструкции при минимальной массе, минимальному аэродинамическому сопротивлению, возможности удобного размещения экипажа, пассажиров, оборудования и грузов, удобство эксплуатации и ремонта, герметичности кабины высотных самолетов, несложной конструкцией и небольшой стоимости производства. Формы поперечного сечения фюзеляжа бывают 3х видов – круглые, прямоугольные и овальные.

Преимущества и недостатки:

Круглые – несложно по своему очертанию, имеет максимальный объем при минимальной поверхности, минимальное значение интерференции при среднем сопряжении крыла и оперения. Достигается большая прочность и жесткость конструкции при небольшой массе, поэтому герметичные фюзеляжи высотных самолетов гражданской авиации имеют, как правило, круглое сечение. Недостатки: при низком расположении крыла создается большая интерференция, поэтому для её ослабления делают большие плавные переходы (зализы) от фюзеляжа к крылу. Внутренние объемы не могут быть рационально использованы для размещения экипажа и прочих.

Прямоугольное – большой коэффициент лобового сопротивления, оно затрудняет получение достаточной прочности и жесткости без значительного увеличения массы. Кроме того, прямоугольный контур хуже работает на кручение, чем круглый контур. Однако можно более рационально разместить грузы. Дают небольшую интерференцию с крылом, несложны в изготовлении (Ан2, Ан3)

Овальное – сочетает все достоинства других, но сложны в изготовлении, применяются в военной авиации.