4 Кгс на 1 кгс веса – вот предел держащей силы безштокового якоря …..

Выводы, к которым пришел немецкий инженер из Бремена Генрих Хейн после проведенных модельных и натурных испытаний якоря Холла, можно назвать обескураживающими. Он установил: во многих случаях якоря с меньшей меньшей площадью лап держат лучше , нежели холловский якорь, и чем шире расставлены лапы якоря, тем меньше его держащая сила, Хейн понял, что на каждую из двух лап якоря могут действовать неодинаковые силы в зависимости от разницы в заглублении в грунт и от неоднородности грунта под якорем. Если одна из лап якоря попадает на камень, а другая уходит в мягкий грунт, неизбежно появление пары сил, стремящейся вырвать якорь из грунта. Хейн заметил, что обычно это происходит на песчано-каменистом и мелкокаменистом грунтах, на которых якорь перемещается резкими скачками, переворачиваясь с боку на бок. Пара сил появляется и при перемене направления ветра или течения, когда якорная цепь принимает различные направления относительно первоначального натяжения. При этом якорь раскачивается в грунте, вырывается из него и через некоторое время забирает опять.

Тщательные опыты в натурных условиях дали Хейну возможность понять, почему якоря Холла во время длительных стоянок при сильных ветрах «ползут», т.е. периодически выдергиваются и после некоторого протаскивания забирают снова.

Условием безопасной работы якорного устройства в случае забора якорем грунта на ходу судна является обеспечение свободного продвижения судна во время развития якорем повышенной держащей силы за счет упругого удлинения цепи. Исходя из этого положения были произведены расчеты и составлена таблица с указанием необходимой длины якорной цепи за бортом.

Для того, чтобы якорь-цепь не оборвалась и использовалась полная держащая сила якоря, длина вытравленной за борт цепи должна быть не менее указанной в таблице.

Скорость судна, м/с	5	4	3	2	1	0.5
Необходимая длина цепи (м) при калибре цепи 43 мм и более	300	240	180	120	60	30
Необходимая длина цепи (м) при калибре цепи менее 43 мм	250	200	150	100	50	25

Как видно из таблицы, необходимая длина цепи в большой степени зависит от скорости судна на момент отдачи якоря.

Установлено, что при отклонении веретена якоря на 5º от горизонтали он теряет примерно 1/4 часть держащей силы. Если отклонение веретена доходит до 15º, то держащая сила якоря ослабевает более чем на половину.

Исходя из этого положения, а также учитывая все вышеприведенное, можно рекомендовать во избежание обрыва цепи в случаях экстренного торможения судна якорями, отданными на грунт, следующее:

При свободной отдаче якоря во избежание внедрения его в грунт длина вытравленной за борт цепи должна составлять не более полутора глубин;

При отдаче якоря на грунт, в расчете на использование полной держащей силы якоря, длина вытравленной без задержек за борт цепи должна быть не менее указанной в таблице. Можно рекомендовать и такую формулу: не один узел скорости – одну смычку!

Возможен и такой вариант. После отдачи якоря на грунт якорь-цепь пропускается под натяжением через ленточный стопор. При этом наблюдается большой расход ленты ферадо из-за горения, но эффект торможения судна высокий.

Судоводителям следует помнить, что работа машины на задний ход на мелководье менее эффективна, а в условиях узкости подчас и опасна из-за разворота судна. !!!!!

Исследования по применению якорей, отданных в воду не до грунта, показали их высокую эффективность. При отдаче двух якорей с 2-3 смычками цепи тормозной путь судна сокращался на 30-50%. Больший эффект был отмечен при пассивном торможении и при малых начальных скоростях. Испытания проводились на 10 типах судов водоизмещением до 62 тысяч тонн.

Очень важно то обстоятельство, что на малых скоростях хода сопротивление отданных в воду якорей с 3-4 смычками цепи превышает величину сопротивления корпуса судна в 2 раза. А это позволяет резко улучшить управляемость судна, так как ЦВ смещается в нос. Даже если только одни якоря опустить в воду поворотливость судна значительно улучшается.

Испытания на т/х «Профессор Щеголев» показали, что при использовании якорей, отданных в воду, диаметр циркуляции сокращался на 30-40%. Эффект особенно заметен при малых скоростях хода.

Существенное влияние на элементы циркуляции оказывает крен судна. Увеличение диаметра циркуляции в сторону крена и уменьшение в противоположную сторону объясняется избыточным давлением воды на скулу со стороны накрененного борта. Испытания на турбоходе «Академик Шиманский» длиной 169 м показали, что при дифференте 0.3 м на нос и крене 1.7˚ на правый борт диаметр циркуляции левого борта уменьшился почти в два раза.

Возвращаемся к случаю с "Амоко Кадис". Капитану следовало бы попытаться восстановить управляемость судна с помощью якорей, отданных в воду или на грунт по возможности, используя в качестве руля буксир на корме.