Конструкция и взаимосвязь ведущих деталей сцепления

Ведущие части сцепления: моховик, нажимной диск с двенадцатью пружинами, опорный диск. Нажимной диск связан с опорным через три обработанных прилива входящих в прорези опорного диска и необходимых для присоединения отжимных рычагов. Ведомая часть включает в себя диск со ступицей и вал.

СЦЕПЛЕНИЕ:

1-картер сцепления; 2-ведомый диск; 3-теплоизолирующая шайба; 4-кожух; 5-пружина на­ружная; 6-пружина внутренняя; 7-подшипник; 8-муфта; 9-кольцо защитное поролоновое; 10-гайка регулировочная; 11-палец шаровой; 12-пружина коническая; 13-вилка опорная; 14-вил-ка выключения сцепления; 15-маховик; 16-рычаг выключения сцепления; 17-нажимной диск; А – заборное окно; В – выходное окно

Конструкция ведомого диска

Ведомый диск изготавливают из листовой стали и с обеих сторон облицовывают фрикционными накладками ( на асбестовой основе) . Под них со стороны нажимного диска устанавливают шесть пластинчатых пружин для более мягкого включения сцепления. Ведомый диск связан со ступицей восьмью резиновыми демпферами

. ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ:

1 – пружина нажимная; 2 – шайба теплоизолирующая; 3 – шайба фрикционная; 4 и 5 – заклепки; 6 и 1Г пластина; 9 – пружина демпфера; 10 – палец; 12 – ступица; 13 – балансировочный грузик

Назначение гасителя крутильных колебаний, его конструкция и принцип действия

В постоянно замкнутых сцеплениях иногда применяют гасители крутильных колебаний – пружины, установленные в ступице ведомого диска сцепления, позволяющие ступице перемещаться относительно диска. За счёт трения между ними гасятся крутильные колебания. Гасители крутильных колебаний также способствуют и повышению плавности включения сцепления.

Пружины демпфера способствуют мягкому включению сцепления, а также понижают частоту собственных колебаний силовой передачи, устраняя возможность появления резо­нансных колебаний. Изменения крутящего момента, вызываемые крутильными колебания-

Крутящий момент двигателя не передается        Передается крутящий момент двигателя

Типы и установка нажимных устройств сцеплений

Типы нажимных устройств бывают постояннозамкнутые (если нажимной механизм пружинного типа) и непостояннозамкнутые (если нажимной механизм рычажного типа или гидроцилиндр) без усилия и с усилием в управлении сцеплением. Усилители бывают рычажно-пружинные (сервомеханизмы), гидравлические, пневматические.

Конструкция механизма выключения сцепления

Механизм выключения сцепления состоит из трёх отжимных рычагов с регулировочными винтами и выжимной муфты (отвозки) с выжимным подшипником. При нажатии на педаль рычаг поворачивается против хода часовой стрелки т сжимает пружину. При происхождении нейтральной линии, т.е. когда ось пружины окажется ниже оси педали, пружина разжимается, создавая усилие, направленное в туже строну куда поворачивается рычаг, облегчая тем самым работу тракториста. Перемещение педали передаётся через тягу муфте, которая через выжимной подшипник действует на рычаги и тем самым выключает сцепление.

СХЕМА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ:

1 – пружина; 2 – педаль; А – сцепление выключено; Б – сцепление включено

Действие сцепления во включенном состоянии (отпущенной педали)

При отпущенной педали пружины сжимают диски – сцепление замкнуто и передаёт крутящий момент.

Действие сцепления при его выключении (нажатии на педаль)

При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра по­ступает в полость перед гидропоршнем и к следящему поршню, который вме­сте с диафрагмой перемещается вперед, выпускной клапан закрывается, впуск­ной открывается и сжатый воздух поступает в полость перед пневмопоршнем. Усилия, создаваемые пневматическим и гидравлическим поршнями, суммиру­ются и через толкатель передаются на рычаги вилки выключения сцепления.

Действие сцепления при его выключении (отпускании педали)

При отпущенной педали сцепления диафрагма следящего механизма вместе с седлом выпускного клапана со следящим поршнем сдвинута назад (по ходу движения), выпускной клапан открыт, впускной закрыт. Пространство пе­ред пневмопоршнем соединено с атмосферой; пневмопоршень под действием пружины находится в крайнем положении.

Назначение и типы приводов выключения сцепления

Главная тенденция в совершенствовании механизма выключения и включения сцепления – уменьшение усилия, передаваемого водителем к рычагам управления, а также быстрая остановка вала для безударного включения передач. Применяемые на сельскохозяйственных тракторах и автомобилях фрикционные сцепления классифицируются по различным признакам.По способу выключения муфты: механический, пневматический, гидравлический.

Схема и конструкция простого механического привода выключения сцепления

Основные элементы – педаль, выжимной подшипник, вилки выключения сцепления и включения тормозка, рычаги вилок и тяг.

Схема механического привода выключения сцепления и механизма сцепления:

1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги;8 - подшипник выключения сцепления; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - металлический трос; 11 - рычаг привода; 12 -педаль сцепления; 13 - шестерня первичного вала; 14 - картер коробки передач; 15 - первичный вал коробки передач

Схема и принцип действия простого механического привода выключения сцепления с сервоусилением

При нажатии на педаль рычаг поворачивается против хода часовой стрелки и сжимает пружину. При прохождении нейтральной линии, т.е.когда ось пружины окажется ниже оси педали, пружина, разжимаясь, создает усилие, направленное в ту же сторону, куда поворачивается рычаг, облегчая тем самым работу тракториста. Перемещение педали передается через тягу муфте, которая через выжимной подшипник действует на рычаги и тем самым выключает сцепление

Схема, конструкция и действие гидравлического привода выключения сцепления

Основные элементы бачок с тормозной жидкостью, рабочий и главный цилиндры, составляют отдельный блок, прикрепляемый болтами к кабине автомобиля. Педаль удерживается в исходном (крайнем заднем) положении пружиной. Главный цилиндр соединен питательным шлангом с бачком, а гибким шлангом – с рабочим цилиндром

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления 1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач

Схема и принцип действия привода выключения сцепления с пневматическим усилителем

Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педаль сцепления при выключении. Усилитель состоит из трех основных частей: источника пневматической энергии (компрессор и баллон со сжатым воздухом), исполнительного механизма Б (рис. 84) и распределительного устройства А. Корпус усилителя состоит из двух частей 5, между которыми зажата мембрана. В корпусе усилителя расположены гидравлический 12, пневматический 11 и следящий поршни. Рабочая жидкость от главного цилиндра через трубку 3 и отверстие 14 подводи геи одновременно в цилиндр исполнительного механизма ? и к торцу следящего поршня распределительного устройства А.

Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля КамАЗ:

1 — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 и 4 — трубки соответственно для жидкости и сжатого воздуха; 5 — части корпуса пневматического усилителя; 6 — толкатель; 7 — возвратная пружина; 8 — рычаг (вилка) выключения сцепления; 9 — отводка; 10 — канал сжатого воздуха от впускного клапана; 11 — пневматический поршень; 12 — гидравлический поршень; 13 — рабочий цилиндр; 14 — отверстие; А — распределительное устройство; Б — исполнительный механизм

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости передается на гидравлический поршень 12исполнительного механизма и следящий поршень в распределительном устройстве А, который, перемещаясь, открывает впускной клапан. Через открывшийся впускной клапан сжатый воздух от баллона поступает по каналу 10 под пневматический поршень 11 исполнительного механизма. Суммарное усилие от действия обоих поршней передается на толкатель 6 вилки выключения сцепления. Давление жидкости и воздуха устанавливается пропорционально усилию на педали 1 сцепления.

При отпускании педали сцепления впускной клапан закрывается. Поршни под действием пружин отходят в исходное положение, и воздух из пневмоцилиндра выпускается в атмосферу.

Схема и принцип действия привода выключения сцепления с гидравлическим усилителем

При нажатии на педаль сцепления усилие от нее передается толкателю главного цилиндра. Под действием толкателя поршень перемещается вперед и вытесняют жидкость в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через толкатель воздействует на внешний конец вилки выключения сцепления, поворачивается ее вокруг опоры. Внутренний конец вилки через подшипник и отжимные рычажки отводит нажимной диск, выключая сцепление

Схема и принцип действия пневмогидравлического привода выключения сцепления

При нажатии на педаль толкатель опускается вниз и закрывает отверстие поршня, камеры разъединяются, а поршень двигается вниз, выдавливая жидкость через малое отверстие по трубопроводу к усилителю. Жидкость, проходя по сверлениям в усилителе, попадает в полость цилиндра поршня и далее по каналу к следящему поршню, который сжимает пружину и перемещает седло диафрагмы влево по чертежу, отводит впускной клапан от седла крышки подвода воздуха. Сжатый воздух поступает по трубопроводу в пространство над поршнем. Поршень, имея большую площадь, перемещается вправо под небольшим давлением воздуха, сжимает пружину, а поршень, действия на шток, выключая сцепление.

Назначение и порядок установки (регулировки) свободного хода педали сцепления в различных типах приводов

Правильность работы сцепления обеспечивается расположением рычагов в одной плоскости и наличие при включенном сцеплении необходимого зазора между концами отжимных и выжимным подшипником муфты. Расположением концов отжимных рычагов достигают с помощью регулировочных гаек до конца оттяжных болтов а зазор между концами отжимных рычагов и выжимным подшипником устанавливают изменением длины тяг

Назначение, схема и принцип действия гидромуфты

Гидравлическое сцепление состоит из насосного колеса, соединенного с ведущим валом, и турбинного колеса, связанного с ведомым валом. Со

стороны турбины сцепления закрыто кожухом. Внутренняя полость заполнена жидкостью. Мощность двигателя передается насосному колесу, от него жидкости. Жидкость выбрасывается насосным колесом, поступает на лопатки, турбины, вращает ее и передает мощность ведомого валу, а затем трансмиссии. В сцеплении жидкость циркулирует по замкнутому кругу: насос – турбина – насос. Связь двигателя с трансмиссией осуществляется через жидкость.

Содержание технического обслуживания сцеплений

Техническое обслуживание сцепления заключается в смазывании деталей механизма управления, предохранении трущихся поверхностей дисков от замасливания и регулировки

Возможные неисправности сцеплений, их признаки, причины и способы устранения

Лабораторную работу выполнил

студент гр. Т-373 Чупахин А.С.

«_____» __________________ 2009 года