Эвакуационные выходы из пассажирского вагона

• Боковые тамбурные двери (2 с рабочей и 2 с нерабочей стороны). Используются для выхода на улицу после остановки поезда;

• Торцевые тамбурные двери (1 с рабочей стороны и 1 с нерабочей стороны). Используются для выхода в соседние вагоны в качестве единственно возможного пути при эвакуации на ходу поезда (при прохождении тоннелей, мостов и других мест с запрещённой при пожаре остановкой), а также при стоянке поезда в случаях, когда отцепка вагона не производится;

• Окна – аварийные выходы (в зависимости от конструкции вагона). Используются для выхода на улицу после остановки поезда;

• Любые окна в вагоне расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации и разбитые в случае необходимости.

Важно помнить, что открытие дверей и разбивание окон с одной стороны снижает концентрацию дыма (токсичных продуктов горения), а с другой стороны обеспечивая приток свежего воздуха, стимулируют интенсивность распространения огня по вагону.

Порядок эвакуации из вагона

В первую очередь эвакуации подлежат пассажиры, находящиеся в купе, расположенных максимально близко к очагу возгорания, либо в зоне интенсивного задымления. Особое внимание уделяется эвакуации престарелых, инвалидов, детей, пострадавших лиц (травмы, угар, сердечные приступы, приступы астмы и т.д.). Необходимо учитывать, что огонь как правило распространяется в вагоне в сторону обратную движению поезда.

Факторы, осложняющие эвакуацию

1. Интенсивное распространение огня и продуктов горения.

2. Отсутствие аварийного освещения в ночное время.

3. Неподготовленность путей эвакуации и выходов из вагона, их бесконтрольность.

4. Несвоевременность, медлительность при проведении эвакуации.

5. Несогласованность и нецелесообразность действий (отсутствие системы, приоритеты второстепенных действий, незнание и не эффективное использование путей эвакуации и т.д.).

6. Неуправляемость пассажиров (неподчинение, паника и т.д.).

7. Встречное движение на путях эвакуации (проводник не должен позволять пассажирам возвращаться в свои купе и т.д.).

8. Заторы на путях эвакуации (багажные сумки, чемоданы, падение людей, посторонние предметы) и на выходах (скопление людей перед ступеньками на улице).

Неправильное проведение эвакуации приводит к человеческим жертвам и значительно осложняет тушение пожара. В качестве примера можно привести случай, когда в поезде N эвакуация осуществлялась с незафиксированными и бесконтрольными дверями. В результате паники двери захлопнулись, тамбур быстро заполнился людьми, которые продолжали прибывать. Пассажиры, находившиеся у дверей открыть их не смогли (все двери в тамбурах открываются во внутрь вагона) и были задавлены “напирающим ” потоком людей. В результате большая часть пассажиров и проводники задохнулись и погибли, и это при том, что первичный очаг возгорания был не значительным.

Критическое время

Важно помнить, что с момента возгорания и до нарастания задымленности не совместимой (смертельно опасной) с пребыванием людей проходит зачастую всего несколько минут!

На ходу поезда пассажирский вагон сгорает в среднем за 15 минут!

21