4.3.Технико-эксплуатационные характеристики работы автотранспорта

Материально – техническая база автотранспорта состоит из:

• подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы);

• автотранспортных предприятий;

• дорог.

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности.

• особо малая 0,5 тонн;

• малая от 0,5 до 2 тонн;

• средняя от 3 до 15 тонн;

• особо большая свыше 15 тонн.

В работе автотранспорта различают понятие ездки и оборота.

Ездка – законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки груза на автомобиль, движение с грузом, разгрузки и подачи автотранспортного средства для следующей погрузки.

Оборот – законченный цикл транспортной работы, включающий в себя одну или несколько ездок, причем подвижной состав должен вернуться в исходную точку.

Технико-экономические показатели использования автотранспорта:

Первая группа – относятся показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автотранспорта.

1. Коэффициенты технической готовности, выпуска подвижного состава.

2.Коэффициент использования грузоподъемности и пробега.

3. Среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки.

4. Время простоя под погрузкой и разгрузкой.

5. Время в наряде на маршруте.

6. Техническая и эксплуатационные скорости.

Вторая группа– характеризует результативные показатели подвижного состава.

1. Количество ездок.

2. Объём перевозок и транспортная работа.

Приведём расчёты отдельных показателей:

1. Коэффициент технической готовности парка автомобилей.

(4.1.)

- отношение количества автомобилей готовых к эксплуатации, к общему списочному количеству автомобилей.

2. Коэффициент выпуска автомобилей за 1 рабочий день – это количество автомобилей находящихся в эксплуатации, к общему списочному.

(4.2)

3. Коэффициент статического использования грузоподъемности- отношение веса груза, погруженного в автомобиль, к его грузоподъемности

(4.3.)

1. Коэффициент использования пробега – отношение длинны гружёного пробега, к общему пробегу.

(4.4.)

2. Эксплуатационная скорость – отношение общего пробега, ко времени в наряде.

(4.5)

(4.6)

- время на маршруте.

- время первого нулевого пробега (от автотранспортного предприятия до начального пункта маршрута).

- время второго нулевого пробега (от конечного пункта маршрута до автотранспортного предприятия).

3. Техническая скорость – общий пробег за смену, на время движения.

(4.7.)

4. Количество ездок (4.8)

- время одной ездки.

5. Производительность подвижного состава.

(4.9)

Вернуться к содержанию

4.4.Технико-эксплуатационные характеристики работы железнодорожного транспорта.

Материально-техническая база железнодорожного транспорта включает в себя:

• транспортные средства (вагоны, локомотивы);

• технические устройства и сооружения (станции, депо, склады);

• путевое хозяйство;

• средства автоматики, термеханики и связи;

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементо­возы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью – произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определяется отношением массы груза в вагоне Мгр (т) к его грузоподъемности q (т) :

(4.10)

Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне Vгр(м3) на вместимость вагона Vвм(м3):

(4.11)

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие объемной различной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплотного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость - недостаточно. Противоположный результат получается при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузоподъемность - недостаточно.

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нормы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе.

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая станция - комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Характеристики работы железнодорожного транспорта.

Грузоподъемность – определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с его габаритами и прочностью его габаритами и прочностью его ходовых частей.

Вместимость- полный объём вагона.

(4.12)

Технический коэффициент тары вагона – отношение веса груза к весу тары.

(4.13)

Погрузочный коэффициент тары вагона – отношение полного вагона к его грузоподъемности.

(4.14)

Коэффициент удельного объема вагона – отношение полного вагона к его грузоподъёмности.

(4.15)

Коэффициент удельной грузоподъёмности – отношение удельной к полному объему вагона.

(4.16)

Коэффициент использования грузоподъёмности – это грузоподъёмность относительной массы груза к грузоподъемности вагона.

(4.17)

Коэффициент вместимости – отношение объёма груза к полному объёму.

(4.18)

Важной коммерческой операцией железной дороги является правильное определение массы полученного и отправляемого груза. Для этого используются весовые приборы от 25 кг до 200 тонн.

(4.19),

где Q – общий объем переработанного груза.

К_н – коэффициент неравномерности поступления или отправления груза.

Коэффициент неравномерности – это отношение количества поступившего груза в самый напряженный период времени к среднему поступлению груза за все периоды.

П - производительность весового прибора.

(4.20)

где q – грузоподъёмность весов.

Т – время работы склада.

- коэффициент использования по времени.

- коэффициент использования грузоподъёмности.

M – время затраченное на 1 отвес.

Вернуться к содержанию