1.5 Сучасні геологічні процеси

Особливості геологічної та геоморфологічної будови, літологічного складу порід, своєрідність гідрогеологічних умов обумовили широкий розвиток процесів заболочення і річкової ерозії. Розвинуті вони на заплавах та терасах річок, на блюдцеподібних пониженнях і улоговинах. Це є наслідком близького від поверхні залягання ґрунтових вод. Заболоченість на заплавах рік досягає 5% і більше.

1.6 Місцеві й привізні дорожньо-будівельні матеріали

Для влаштування нижнього шару основи (на з'їздах) і зміцнення узбіч застосовується піщано-щебенева суміш кар'єру «Пилиповицького», що складається з 70% щебенів фракції 20-40 мм й 30% відсівань.

Для основи застосовується щебінь кар'єру «Пилиповицького». Характеристика щебеню:

• марка щебеню по міцності - 1400

• марка щебеню по зношуванню - И-1

• по лещадності- 8,4%

• по морозостійкості - Мрз-100

• механічна міцність у сухому стані – 2100-2700 кг/див²

• водопоглинання - 0,24%

• фракції: 5-10 мм й 10-20 й 20-40мм.

Для вдосконаленого покриття застосовуються гаряча щільна дрібнозерниста суміш типу А-1 марки, що готується на АБЗ «AMMANN».

Залізобетонні вироби для водопропускних труб передбачено доставляти із заводу ЖБК м. Полонне автотранспортом на місце робіт.

1.7 Економічна й транспортна характеристика

На завантаженість району тяжіння великий вплив мають підприємства про­відних галузей Рівненської області, особливо обласного та промислового центру м. Рівне та прилеглих районів, зокрема Новоград-Волинського району, в тому числі м. Новоград. До цих галузей відносяться машинобудування, металообробна, легка, харчова, хі­мічна, будівельних матеріалів, паливно-енергетична промисловість.

Основною спеціалізацією сільського господарства є рослинництво: льон, пшениця, цукровий буряк, картопля, розвинене також тваринництво м'ясо - моло­чного напрямку, птахівництво.

Середній річний приріст інтенсивності руху транспортних засобів перевищує 10 %.

Динаміка росту вантажообігу, вантажонапруженості й інтенсивності руху представлені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 Зведена відомість вантажообігу, вантажонапруженості й інтенсивності руху по ремонтуючи ділянці автодороги Київ-Чоп.

Найменування перегонів і перспективні строки	Вантажо обіг хв. тн. км	Інтенсивність руху авт/добу з вантажопідйомністю транспортних засобів							Інтенсивність руху авт/добу
		Легкові	Автобуси	До 2 т	2-5 тн	5-12 тн	12-20 тн	>20 тн
1986 рік	2,0	55	15	35	193	42	24	3	367
1990 рік	2,2	58	20	37	203	44	25	3	390
2004 рік	3,2	118	42	69	206	86	60	9	590
2010 рік	3,4	203	63	78	152	117	74	13	700
2015 рік	4,7	312	88	99	152	149	99	19	918

Аналіз таблиці 1.1 показує, що середній ріст інтенсивності руху становить 5,1 %. Ріст інтенсивності руху автомобілів вантажопідйомністю більше 20 тн становить 8 %. Середня вантажопідйомність автомобілів - 7,7 %.

Середньорічна добова інтенсивність руху - 918 авт/сут. З огляду на середньорічний приріст інтенсивності руху 12 %, і розрахунковий строк експлуатації 16 років, наведена інтенсивність руху визначається рівної 222,7 од/добу.

З урахуванням перспективи зміни состава руху й кінцю міжремонтного строку частка важких автомобілів (вантажопідйомністю 20 тн і більше) систематично звертаються по дорозі, становить 13 %. Тому згідно ВБН 2.3 218-186-2004р. розрахунковий тип автомобіля – вантажний – А₁.