Учебный вопрос № 4 Объём работ по техническому обслуживанию лебедки и ее привода управления

Техническое обслуживание лебедки заключается в регулярной смазке, проверке качества уплотнений и состояния троса. (СЛАЙД № 23)

Трос протирать и смазывать жидким маслом. Уровень масла в редукторе лебедки проверять через закрываемое пробкой контрольное отверстие на картере редуктора. При сезонном обслуживании или через 30 тыс. км заменять масло в редукторе. Периодически очищать от грязи лебедку и смазывать ходовой винт, ролики и цепь тросоукладчика, проверять все крепления лебедки. Перед пользованием лебедкой проверить крепление троса в коуше и состояние крюка блока лебедки.

При эксплуатации лебедки проводится регулировка подшипников червяка и вала червячного колеса, тормоза и натяжения цепи тросоукладчика. Подшипники редуктора регулируют при появлении в них осевых зазоров, а также при установке новой червячной пары. Регулировать подшипники необходимо в том случае, если затяжка болтов крышек подшипников не устранила осевого зазора. Подшипники должны быть отрегулированы с предварительным натягом.

Крутящий момент для проворачивания вала червяка в подшипниках 17, 21 (см. рис. 10) должен быть 1-2,5 Нм (0.1-0.25 кгсм). Если вал вращается слишком свободно или имеет осевой зазор, удалить часть прокладок равной толщины из-под передней и задней крышек подшипников 16, 22. Если для вращения вала требуется приложить крутящий момент более 2,5 Нм (0,25 кгсм), то под крышки необходимо добавить прокладки равной толщины. При проверке момента вращения вала червяка болты крепления крышек должны быть затянуты до отказа. Количество прокладок под задней и передней крышками после регулировки должно быть приблизительно одинаковым, что облегчает последующую регулировку зацепления червячной пары. (СЛАЙД № 24)

Конические подшипники вала червячного колеса следует регулировать изменением количества прокладок 19 под фланцами крышек. Проверить предварительный натяг подшипников вала червячного колеса в зацеплении с червяком. Крутящий момент для проворачивания вала червячного колеса в подшипниках должен быть 3-6 Нм (0,3-0,6 кгсм). После окончательной регулировки подшипников нужно отрегулировать червячную пару.

Тормоз регулировать при работающем на передаче заднего хода приводе и выключенной подвижной муфте 2 барабана. Если в течение 1-3 мин тормоз нагревается выше температуры, которую может выдержать рука, гайку и контргайку крепления ленты отвернуть на два-три оборота.

Выводы по вопросу

Учебный вопрос № 5 Порядок подготовки автомобиля к преодолению брода

Система герметизации автомобиля Урал-4320 предназначена для обеспечения надежности работы агрегатов и систем автомобиля, подвергающихся воздействию воды при преодолении бродов. (СЛАЙД № 26)

Такие узлы и агрегаты, как коробка передач, раздаточная коробка, сцепление, редукторы мостов, поворотные кулаки, цилиндр гидроподъемника, лебедка, пневмоусилители, главные тормозные цилиндры, тормозной кран предохранены от попадания воды уплотнительными прокладками и соединительными болтами на уплотнительной пасте. Для поддержания постоянного давления во внутренних полостях, а также топливных баках эти агрегаты соединены с атмосферой системой трубопроводов через выводные трубки (рис.12).

Рис.12. Система герметизации (СЛАЙД № 27)

1 - гибкий шланг гидроподъемника; выводные трубки: 2 - пневмоусилителей; 3 - топливных баков; 4 - системы; 9 - мостов; 11 - тормозного крана; 12 - бачка для тормозной жидкости; трубки: 5 - к дополнительному топливному баку; 6 - от тройника к лебедке; 7 - от среднего к заднему мосту; 8 - от тройника к среднему мосту; 10 - от раздаточной коробки к переходнику; 13 - к картеру сцепления; 14 - к переднему мосту; 15 - от коробки передач к картеру сцепления

Трубки (2) соединяют с атмосферой пневмоусилитель и отдельно тормозной кран, трубка подводит воздух к топливным бакам. Трубка соединена со всеми другими узлами и агрегатами. Трубки на конце загнуты, чтобы создать гидрозапор при движении по воде и исключить ее попадание в системы.

Система герметизации автомобиля постоянно готова к использованию. Единственное, что необходимо сделать перед преодолением брода – это завернуть пробку в картере сцепления.

У отдельных автомобилей вместо системы герметизации на агрегатах могут быть установлены сапуны.

Выводы по вопросу