Тепловое испытание поршневого компрессора 202вп10/8 методичекие указания к лабораторной работе

Цель работы – знакомство с конструкцией и проведение тепловых испытаний стационарной поршневой компрессорной установки 202ВП-10/8.

1.Порядок проведения работы

1. Вступительная лекция;

2. Ознакомление с поршневым компрессором 202ВП-10/8;

3. Ознакомление с техникой безопасности и правилами пуска и остановки компрессора [1];

4. Проведение тепловых испытаний;

5. Обработка результатов испытаний;

6. Составление отчета;

7. Зачёт.

2. Условное обозначение

Условное обозначение (202ВП-10/8) компрессора характеризует основные параметры базы и машины: цифра, стоящая непосредственно перед буквами ВП показывает максимальное усилие на шток в тоннах, которое допускает база; буквы ВП обозначают назначение и тип компрессора – для сжатия воздуха, прямоугольный; за буквами дробью указаны производительность в м³/мин и избыточное давление нагнетания в кгс/см².

Ноль означает, что компрессор выполнен со смазкой цилиндров и сальниковых узлов.

Цифра перед нулем означает, что компрессор модернизирован и показывает номер модификации.

На чертежах (рис.1, рис.2) приведены поперечный и продольный разрезы компрессора.

Рис.1. Поперечный разрез компрессора

Рис.2 Продольный разрез компрессора

3. Устройство и работа поршневой компрессорной установки

Компрессорная установка состоит из компрессора, промежуточного холодильника, концевого холодильника, воздухопровода, систем охлаждения и автоматики.

Компрессор представляет собой поршневую крейцкопфную машину с прямоугольным расположением цилиндров . [2].

Компрессор состоит из следующих составных частей:

- база;

- цилиндры;

- водопровод;

- электродвигатель.

База представляет собой сборочную единицу, состоящую из рамы, кривошипно-шатунного механизма (коленчатый вал, шатун, крейцкопф), блока смазки с масляным насосом низкого давления (для смазки механизма движения) и многоотводным насосом (лубрикатором) для смазки цилиндров и сальниковых узлов.

Рама компрессора представляет собой чугунную отливку коробчатой формы и является основной деталью, на которой монтируют все остальные узлы машины.

Для свободного доступа к узлам и деталям, требующим осмотра и ремонта, в раме предусмотрены люки. К внутренним поперечным ребрам рамы крепят гильзы – направляющие крейцкопфа. Гильзы выполняют из износостойкого чугуна и в случае износа легко заменяются.

Нижняя часть рамы служит резервуаром для масла. Для замера уровня масла установлен маслоуказатель, на стержень которого нанесены две риски, показывающие верхний и нижний уровни масла.

Коленчатый вал - стальной, штампованный, имеет одно колено, к которому присоединяются оба шатуна. Вал установлен на двух роликовых подшипниках. На щеках коленчатого вала укреплены чугунные противовесы для уравновешивания инерционных усилий движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. Чтобы масло, разбрызгиваемое внутри машины, попадая на вал, не увлекалось наружу, на коленчатый вал насажено маслоотражательное кольцо.

Косозубая шестерня, установленная на конце коленчатого вала, передает вращение масляному насосу и лубрикатору. На другой конец коленчатого вала на шпонке насажен ротор электродвигателя.

Узел крейцкопфа. Крейцкопф представляет собой одно целое с башмаками из чугуна, модифицированного ферробором. Поверхность закаливают до большой твердости токами высокой частоты. Крейцкопф соединен со штоком двумя закладными гайками, крепящими стопорными винтами. Это позволяет регулировать зазор между торцами поршня в крайних верхнем и нижнем положениях.

Палец крейцкопфа из хромоникелевой стали подвергается цементации и закалке до высокой твердости. При сборке палец запрессовывается в тело крейцкопфа и стопорится пружинным кольцом.

Шатуны. Верхние головки штампованных шатунов – неразъемные. В них устанавливаются игольчатые подшипники. Нижние головки шатунов – разъемные с вкладышами, залитыми баббитом. Крышка нижней головки соединяется с телом шатуна двумя шатунными болтами из хромоникелевой стали. Между крышкой и телом шатуна устанавливается набор прокладок разной толщины. По мере износа вкладыши подтягивают, вынимая из набора прокладки соответствующей толщины.

Нормальный зазор во вкладышах компрессора 0,07…0,17 мм.

Клапаны – прямоточные, изготавливаемые специализированным заводом «Венибе». Клапаны закреплены в гнездах упорными болтами и специальными нажимными стаканами, направляющими поток воздуха.

Сальники в цилиндрах компрессоров применяются самоуплотняющиеся, с самоуплотняющимися элементами.

Привод компрессора осуществляется от встроенного асинхронного электродвигателя, установленного на валу компрессора.

Промежуточный холодильник, встроенный в раму, расположен между первой и второй ступенями, представляют собой батареи из овальных оребренных трубок, которые отличаются незначительным сопротивлением протекающему газу, компактностью и легкостью.

Концевой холодильник установлен на отдельном фундаменте рядом с компрессором

Система смазки. Смазка компрессора осуществляется двумя независимыми маслосистемами.

Первая система смазки – от лубрикатора – предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники.

Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма.

Система охлаждения. Вода, пройдя масляный и промежуточный холодильник поступает в рубашку цилиндра первой ступени, затем в рубашку цилиндра второй ступени и после этого поступает в сливные воронки. Охлаждение концевого холодильника осуществляется независимой водяной системой.

Система автоматики

Компрессор оборудован системой автоматики и защиты на базе микропроцессорных контроллеров «ОВЕН», которая предназначена для повышения надежности и безопасности его работы, для облегчения обслуживания и управления.

Система автоматики обеспечивает:

а) аварийную остановку приводного электродвигателя при падении давления смазки в механизме движения компрессора и повышении температуры воздуха на нагнетании каждой ступени выше допустимой;

б) контроль основных эксплутационных параметров при работе компрессора;

б) выдачу информации о причине аварийной установки;

Техническая характеристика поршневого компрессора 202ВП-10/8.

1.Тип компрессора – стационарный, угловой, двухступенчатый с промежуточным охлаждением, с цилиндрами двойного действия.
2.Марка компрессора – 202ВП-10/8
3.Рабочая среда – воздух.
Наименование	Значение	Размерность
Производительность (номинальная)	10	м3/мин
Давление нагнетания (избыточное)	8	кгс/см2
Давление нагнетания после 1-ой ступени	2,2	кгс/см2
Диаметр цилиндра 1-ой ступени	305	мм
Диаметр цилиндра 2-ой ступени	190	мм
Ход поршня	125	мм
Длина шатуна	320	мм
Мощность на валу	57	кВт
Число оборотов	735	об/мин
Расход охлаждающей воды	50	л/мин
Количество машинного масла, заливаемого в раму компрессора	35	л
Тип электродвигателя	А-2 101-8У3	-
Мощность электродвигателя	75	кВт
Напряжение	220/380	В
Число оборотов электродвигателя	735	об/мин
Расход компрессорного масла Для смазки цилиндров и сальников	40	г/час

Величины линейных мертвых пространств, мм

Полости	Ступени
	1-ая	2-ая
Верхняя	2,7	2,5
Нижняя	2,5	2.5