1. Отсутствие давления масла. (слайд № 8)
Причины неисправности:
низкий уровень масла в картере;
заедание редукционного клапана;
неисправность привода смазочного насоса.
Признаки неисправности: изменение уровня масла в смазочной ёмкости двигателя; отсутствие давления масла на контрольно-измерительных приборах.
Способы устранения неисправности:
долить масло до необходимого уровня;
отремонтировать редукционный клапан или заменить его;
устранить неисправности в приводе смазочного насоса.
2. Повышенное давление масла. (слайд № 9)
Причины неисправности:
использование масла повышенной вязкости;
заедание редукционного клапана.
Признаки неисправности: показание контрольно-измерительных приборов превышает норму.
Способы устранения неисправности:
заменить масло в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
отключить масляный радиатор;
проверить клапан и устранить заедание.
3. Пониженное давление масла. (слайд № 10)
Причины неисправности:
низкий уровень масла;
повышенная температура масла;
засорение маслоприемника;
ослабление пружины редукционного клапана;
износ вкладышей подшипников коленчатого вала.
Признаки неисправности:
показания контрольно-измерительных приборов;
снижение давления и вязкости;
синий оттенок отработавших газов показывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.
Способы устранения неисправности:
долить масло до уровня;
охладить масло и устранить причину перегрева;
снять поддон и промыть маслоприемник;
промыть редукционный клапан, при необходимости заменить пружину;
при необходимости заменить вкладыши коленчатого вала.
Выводы по вопросу.
Учебный вопрос №3 Порядок и периодичность технического обслуживания системы смазки двигателей изучаемых машин
Перечень работ при техническом обслуживании (ТО) представлен в таблице 2.
Рис. 5. Перечень работ при техническом обслуживании (СЛАЙД № 14)
Таблица 2. Перечень работ при ТО (СЛАЙД № 12)
Вид ТО |
Перечень работ при ТО |
|
ЕТО |
Проверить уровень масла в поддоне холодного двигателя. Долить при необходимости |
|
ТО-1 |
Через 40…60 ч. промыть фильтр центробежной очистки масла. Через одно ТО или через 100…150 ч. промыть фильтр грубой очистки |
|
ТО-2 |
Через 250 ч. заменить масло в системе смазки. Осенью и зимой при проведении сезонного обслуживания заменить масло по сезону, снимать для промывки поддон блока цилиндров и сетку маслозаборника |
|
Рис. 6. Проверка уровня масла (СЛАЙД № 13)
1 – метки на маслоуказателе; 2 – крышка маслозаливной горловины. |
Проверка уровня масла в масляном картере двигателя. Уровень масла проверять через 4-5 мин после останова двигателя, установив изделие на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла нужно контролировать по меткам 1 указателя масла, находящегося с правой стороны двигателя рядом с маслозаливной горловиной. Перед замером щуп протереть. Уровень должен быть около метки "В", что соответствует требуемому количеству масла в двигателе. |
|
Замена масла в смазочной системе двигателя. (СЛАЙД № 14).
Для смены масла необходимо:
прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70-90 °С, остановить его, слить масло из картера масляного, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя. Заливать масло в картер двигателя надо в следующем порядке
завернуть сливную пробку масляного картера;
открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
залить масло до отметки "В" на указателе уровня масла;
пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин. на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей в двигателе;
остановить двигатель и по истечении 4-5 мин, долить масло до отметки "В" на указателе уровня масла. Между метками "Н" и "В" объем масла в картере составляет 4 л.
Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки нужно в последовательности операций, изложенных выше. При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла.
Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение не рекомендуемых сортов масел и фильтроэлементов, а также загрязненных масел приводит к разрушению вкладышей и аварии двигателя.
Замена фильтрующих элементов масляного фильтра. (СЛАЙД № 15)
Смену фильтрующих элементов очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:
вывернуть сливные пробки на обоих колпаках и слить масло в емкость;
отвернуть колпаки ключом S=27 за бобышку;
вынуть элементы из колпаков;
промыть дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;
установить новые фильтроэлементы: полнопоточный - в большой колпак (ближе к вентилятору), частично-поточный - в меньший (фильтроэлементы не взаимозаменяемые);
залить в каждый колпак по 1 л чистого моторного масла;
смазать резьбу на колпаках, уплотнительные кольца и прокладки моторным маслом;
завернуть колпаки в корпус ключом моментом 49-58,8 Н×м (5,0-6,0 кгс×м);
на работающем двигателе проверить нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении течи произвести подтяжку или заменить уплотнительные элементы.
Для разборки, сборки и проверки масляного насоса:
слить масло из картера, вывернуть болты крепления и снять картер;
вывернуть болты крепления масляного насоса, трубки клапана смазочной системы и кронштейна всасывающей трубки, снять насос;
отсоединить всасывающую трубку и трубку клапана смазочной системы;
снять шестерню масляного насоса съемником;
вывернуть болты крепления крышки к корпусу, снять крышку;
замерить радиальный и торцовый зазор шестерен, зазоры в подшипниках ведущей и ведомой шестерен. При необходимости заменить изношенные детали;
после сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий;
испытать насос на стенде с использованием масла М10Г2К или М10ДМ. При частоте вращения валика 2800 - 60 мин-1 и разрежении на всасывании 12-15 кПа подача насосом должна быть не менее 130 л/мин при давлении на выходе 0,35-0,40 МПа;
отрегулировать давление срабатывания клапана смазочной системы, которое должно быть 0,40-0,45 МПа. Для регулирования допускается использование не более 3-х шайб, устанавливаемых под пружину. При несоответствии давления начала открытия клапана, заменить пружину. Повторное использование шплинта пробки не допускается.
Для разборки, сборки и проверки масляного фильтра:
слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
вывернуть сливные пробки с колпаков и слить масло из фильтра;
отсоединить патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику;
вывернуть пять болтов крепления и снять фильтр с теплообменником;
отвернуть гайки и отсоединить теплообменник от фильтра;
вывернуть колпаки из корпуса, промыть внутреннюю полость дизельным топливом, проверить целостность уплотнительных колец, упорных пружин, при повреждении заменить;
собранный фильтр проверить на герметичность сжатым воздухом 490 кПа в воде;
проверить давление начала открытия перепускного клапана, которое должно быть 0,147-0,216 МПа;
проверить работоспособность термоклапана включения теплообменника. При температуре масла (50-70) °С расход через клапан должен быть не менее 70 л/мин при давлении 0,147 кПа и не более 5 л/мин при температуре 100-110 °С. При необходимости заменить термосиловой датчик ТС 103-1306090-30.
Для разборки, сборки и проверки работы водомасляного теплообменника:
установить заглушки на фланцы подвода масла и опрессовать масляную полость давлением 0,79-0,83 МПа в воде, при обнаружении негерметичности снять подводящий и отводящий коллекторы теплообменника и вынуть сердцевину из корпуса, заменить уплотнительные кольца или, при повреждении трубок, сердцевину.
Выводы по вопросу.