4.3. Организация подъездных дорог.

Доступ к общественным объектам обслуживающего транспорта осуществляется через систему подъездных дорог и создание хозяй­ственных дворов с помощью дебаркадеров в уровне земли или под ней. Проезды следует принимать в две полосы движения шириной 5,5 м. При одностороннем кольцевом движении специализированного транспорта допускается создание одной полосы движения в 3,5 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать не реже чем через 100 м разъездные площадки шириной б м и длиной 15 м.. Тупиковые проезды заканчиваются поворотными площадками с островками диаметром не менее 16 м.

Часто встречаемыми транспортными пересечениями в городах являются Т-образный перекресток, перекрестки из 4 выходящих направлений с различными способами регулирования движения в зависимости от класса магистралей, площади кольцевого движения.

Расчет параметров улично-дорожной сети (ширины) производится с учетом расчетной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы проезжей части.

где V — расчетная скорость движения, м/с; L — безопасное расстояние между идущими по данной полосе автомобилями, зависящее прежде всего от скорости движения и условий торможения;

Пропускная способность одной полосы проезжей части, ед./ч, рассчитывается как:

где l — длина расчетного автомобиля, м; t_р — промежуток времени между началом торможения переднего и заднего автомобиля (время

реакции водителя), может быть принят равным 1 с; и - коэффициент торможения, определяемый по формуле

где q - ускорение силы тяжести (9,8 м/с²}; - коэффициент сцеп­ления, при сухом покрытии  = 0,5, при мокром  = 0,2; l' - запасной отрезок пути между остановившимися автомобилями, равный 5 м.

При многополосовой проезжей части необходимо учитывать, что переходы транспортных средств из полосы в полосу и нарушения «рядности» движения снижают пропускную способность. Рекомен­дуется принимать следующие величины коэффициентов, снижающих пропускную способность многополосовой проезжей части:

для полосы движения в каждом направлении - 1;

для 2 полос -»- - 0,85;

для 3 полос -»- — 0,7;

для 4 полос ->>- — . 0,5

Определив количество полос проезжей части, можно установить общую ширину скоростной дороги.

При проектировании необходимо учитывать расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц до линии регулирования застройки, которые следует принимать не менее 50 м, а при условии шумозащитных устройств - не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц и дорог местного значения, проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м.

Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается для магистральных дорог - 50-75 м, магистральных улиц - 40-80 м, улиц и дорог местного значения - 15-25 м (рис. 28, 29)

Рис. 1. Типовые поперечные профили магистральных дорог: 1,2- дороги скоростного движения; 3, 4 - дороги регулярного движения

Рис. 2. Типовые поперечные профили магистральных улиц общегородского значения: 5, 6 - непрерывного движения; 7,8- регулируемого движения

Учет неравномерности движения транспорта обуславливает размеры геометрических элементов магистралей и возможные схемы пересечений, исходя из нормативной расчетной скорости движения (табл. 12) [34].

Т а б л и ц а 8. Основные параметры улиц и дорог

В соответствии с представленными категориями улиц и дорог все транспортные пересечения делятся на 8 основных классов. В некоторых случаях устройство узла вообще не допускается, а в некоторых -допускается примыкание улиц без пересечений (табл. 13) [36].

Таблица 9. Допустимые пересечения и примыкания улиц и дорог

При проектировании регулируемых пересечений необходимо решение следующих задач:

а) обеспечение условий для накопления перед перекрестком транспортных средств с учетом направления их дальнейшего движения (определение необходимой ширины подходов, специализация полос проезжей части перед перекрестком, размещение «стоп-линий»);

б) обеспечение движения транспорта в прямом направлении (определение контура видимости);

в) организация правоповонотного движения (определение радиуса закругления бордюров);

г) обеспечение левоповоротного движения;

д) обеспечение удобного и безопасного прохода транспортными средствами перекрестка сложной конфигурации (канализование поверхности перекрестка путем размещения направляющих островков).

Перед перекрестками происходит расчленение транспортного потока по направлениям следования и накопление экипажей. Поэтому ширина проезжей части на подходах к перекрестку уширяется минимум до 3 полос движения по 3,75 м. Длина уширения может быть не менее 60 м (рис. 31). Возможно предусмотреть использование крайней правой полосы правоповоротным и сквозным движением одновременно. Совмещать сквозное движение с левоповоротным не следует.

Рис. 3. Возможные варианты схем транспортных площадей.

Если уширение улицы на подходах к перекрестку неосуществимо, можно использовать схему несимметричного перекрестка, при которой учитывается различный характер работы входного и выходного сечения перекрестка. Без расширения площади, занимаемой узлом, несиммет­ричный перекресток обеспечивает сквозное движение в две полосы в каждом направлении.