3. Локомотивное хозяйство

На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами, который является основным на железных дорогах России. Длина участка обращения локомотивов при этом ограничивается наибольшим допустимым временем непрерывной работы локомотивных бригад.

Полученная схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами приведена на рис.2.1.

Нечетное

=650 км. =770 км.

А

Чётное

Рис.2.1 Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами.

С танция основного депо

• П ункт оборота локомотивов (ПТОЛ)

• П ункт смены локомотивных бригад

• О борот локомотива на участке обращения

• О борот локомотивных бригад

1. Расположение пунктов смены локомотивных бригад

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется исходя из времени следования поездов по этим участкам.

Время следования поезда по участку устанавливается по заданной протяженности участков и участковой скорости

Ч етное направление: , ,

Нечетное направление: , , (3.1)

где V_у^ч ,V_у^нч - участковые скорости в чётном и нечётном направлениях, берутся из табл.А1.

Четное направление:

Нечетное направление:

Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады, определяем потребное количество пунктов смены бригад на участках А-Б и А-В.

На участке А-Б максимальное время 10ч.50мин., следовательно на данном участке располагаем один пункт смены локомотивных бригад. На участке А-В максимальное время 12ч.50мин., следовательно на данном участке располагаем два пункта смены локомотивных бригад.

2. Размещение пунктов технического обслуживания (птол)

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2 , периодичность которого устанавливается исходя из условия из условий эксплуатации и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении движения, но не реже, чем через 24-48ч. Продолжительность ТО-2, устанавливается в соответствие требований указания МПС №-П-499У от 10.06.02 для грузовых электровозов равна 3 ч.

При плечевом способе обслуживания поездов локомотивами ТО-2 целесообразно выполнять в пунктах оборота (Б и В). Экипировку локомотивов песком, смазочными материалами, как правило, совмещают с техническим обслуживанием ТО-2.

После определения наибольшего допустимого пробега локомотивов между пунктами проведения ТО-2 принимаем решение о том ,что так как наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения песком L_п>2L_А-Б, L_п>2L_А-в, целесообразно разместить пункт проведения ТО-2: только на станции основного депо заданного участка обращения локомотивов.

При этом необходимо учитывать, что пробег локомотивов между экипировками ограничивается необходимостью пополнения запасов песка и топлива.

Наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения соответственно песком L_п и топливом L_т:

, (3.2)

Так как дан электровоз то заправка топливом не осушествляется.

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный «страховой» остаток песка в бункерах;

_п, – расчетная вместимость соответственно песочных бункеров,

_п =4,00 м³,

Q – масса состава т, Q = 4300т

е_п,– удельная норма расхода песка, м³/млн.ткм, =0,30 м³/млн.ткм;

После определения наибольшего допустимого пробега локомотивов между пунктами снабжения песком принимаем решение о том ,что так как наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения песком L_п>2L_А-Б, L_п>2L_А-в, целесообразно разместить экипировочные устройства: только на станции основного депо заданного участка обращения локомотивов.