Министерство образования и науки Украины

Мариупольский Машиностроительный Колледж ГВУЗ «ПГТУ»

РАСЧЕТНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

ПО ПРЕДМЕТУ «ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»

НА ТЕМУ: «РАСЧЕТ И ПОДБОР ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА ГРУЗОПОДЬЕМНОГО КРАНА»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

РПР0201ПТО0101000

Выполнил

Студент группы ТОПО-10-01

Бойчук В.В.

Проверил преподаватель

Кривошеенко Е.И.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 2

1. Стальные канаты и грузозахватные устройства 3

2. Блоки и барабан 6

3. Выбор двигателя механизма подъема 9

4. Механическая передача 11

5. Выбор тормозного устройства 12

6. Кинематическая схема механизма подъема 13

7. Охрана труда 15

Список использованных источников 17

ВВЕДЕНИЕ

В соответствии с вариантом задания грузоподъемный кран будет общего типа, так как он работает в МСЦ. Кран представляет собой крюк, перемещающейся по кра­новым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках. Пути укладывают на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонн цеха. По верхнему поясу балок моста в поперечном направлении относительно проле­та цеха передвигается крановая тележка, снабженная механизмом подъема груза. Ме­ханизм передвижения крана установлен на мосту крана, механизм передвижения те­лежки установлен непосредственно на тележке. Управление всеми механизмами осу­ществляется из кабины, прикрепленной к мосту крана. Подключение электроприводов мостового крана к электросети цеха осуществляется посредством кабельных соедине­ний, которые не ограничивают грузоподъемную машину в передвижение. Конструк­ция данного крана позволяет поднимать, опускать и перемещать грузы, как в продоль­ном, так и поперечном направлении по цеху. Величина опускания и подъема зависит от длины рассчитанной длины каната и предохранительных устройств. Величина пе­редвижения в продольном направлении зависит от подкрановых путей, а величина передвижения в поперечном направлении зависит от пролета цеха.

По заданию варианта 1 проектируемый кран общего типа будет работать с раз­личным грузом в условиях МСЦ с не высокой относительностью продолжительности включения электрооборудования крана (ПВ = 40%), по таблице 1 [Л 6] принимаю группу режима работы 5М.

1 Стальные канаты и грузозахватные устройства

В конструкциях кранов мостового типа канат навивается непосредственно на барабан, так же как и в козловых кранах, следовательно, при грузоподъемности Q = 5 тонны и одинарном типе полиспаста, кратность полиспаста будет равна m = 2. Я выбрал одинарный тип полиспаста, основываяс ь на том, что он способствует уменьшению нагрузки на механизмы привода крана и на конструкцию крана в целом.

Выбор типа каната:

Проектируемый мною кран общего назначения будет выполнять перевозку различного груза в МСЦ, из этого следует, что транспортируемый груз не стоит относить к классу агрессивных, взрывоопасных или ядовитых грузов. Поэтому лучше применить с экономической точки зрения следующий тип каната для проектируемой грузоподъемной машины – ЛК-6 6х19 + 10.С.ГОСТ 2688-80.

Это значит, что принятый тип каната имеет линейное касание проволок между слоями, диаметр проволок каната различен, их количество 19, а в центре каната двойной свивки один органический сердечник.

Выбор типоразмера каната:

Рассчитаем разрывное усилие по формуле:

где S_p — разрывное усилие каната, кН;

Z_P — минимально допустимый коэффициент использования каната (минимально допустимый коэффициент запаса прочности), Z_P = 5,6 (табл. 5 методички);

Smax — наибольшее натяжение ветви каната, кН.

Наибольшее натяжение ветви каната определяется по формуле:

где Q = 5 т или 50 кН — грузоподъемность;

G = 70,6 кг или 0,706 кН—вес грузозахватного устройства (ГЗУ);

m = 2 — кратность полиспаста;

η= 0,98 — КПД полиспаста (таблица 6; методички);

По полученному значению разрывного усилия выбираю следующий типоразмер каната:12-Г-В-0-H-1666(170) ГОСТ3077-80.

Данное обозначение означает: Канат грузовой. Проволоки каната изготовлены из стали высокого качества. Канат имеет правое направление свивки прядей, и одностороннее сочетание свивок проволок в пряди и прядей в канат. Канат нераскручивающийся. Диаметр каната dк = 12 мм. Принятое разрывное усилие: Sp = 76,5 кН. Маркировочная группа каната 1666 МПа (170 кгс/мм ). Масса погонного метра gk = 0,53 кг.

Определяю фактический коэффициент запаса прочности каната:

где Sp = 76,5 кН — принятое разрывное усилие каната;

Н = 16 м — высота подъема груза;

g _k = 0,53 кг = 0,0053 кН — масса 1 м погонного каната;

У словие Zф, > Z_р равное 5,89 > 5,6 соблюдено, следовательно канат выбран верно.

Определяю вес каната Gk:

Выбор грузозахватного устройства:

Так как проектируемое подъемно-транспортное оборудование будет работать в МСЦ, а транспортируемый груз различный, то наиболее приемлемым ГЗУ для проектируемого крана будет крюк. Использование крюка приемлемо тем, что закрепление груза наиболее удобное.

Выбор типоразмера крюковой подвески:

Грузоподъемность крана равна 5 т, кратность полиспаста 2 и группа режима работы 5М, следовательно, я принимаю типоразмер крюковой подвески 1-5-500. Основные параметры выбранного типоразмера крюковой подвески: грузоподъемность Qn = 5 т; группа режима работы = 5М; число блоков - 1; диаметр блоков D = 500 мм; масса = 90,2 кг.