7 Контрольні питання

7.1 Що називається струмом спрацьовування, струмом повернення і коефіцієнтом повернення реле?

7.2 Як регулюються струми спрацьовування реле типа РТ-80 і в яких межах?

7.3 Пояснити принцип дії реле РТ-80.

7.4 Як настроїти реле, щоб при струмі уставки 5А реле спрацьовувало б без витримки часу при струмі в реле 20 А?

7.5 Чим забезпечуються обертаючий та тормозний моменти реле РТ-50?

7.6 При якому струмі починає обертатись диск реле РТ-80, якщо уставка за струмом дорівнює 4А?

7.5 Чим відрізняються реле РТ-40 та РТ-80?

8 Література

1. Справочник по наладке электроустановок [ Под ред. А.С. Дорофеюка, А.П. Хечумяна.; 2-е изд., перераб. и доп.] – М., «Энергия», 1976. – 560 с.

2. Гильчер О.А. Справочник по наладке вторичных цепей электростанций и подстанций [Под ред. Э.С. Мусаэляна ] / О.А. Гильчер, А.Е Гомберг, Л.Ф Колесников – М.: Энергия, 1979. – 368 с.

3. Алексеев В.С. и др. Реле защиты. / В.С. Алексеев, – М., «Энергия» . – 1973. – 464 с.

Лабораторна робота №8 випробування та настроювання електронного реле захисту електродвигунів резе-6

1 Мета роботи

1.1 Вивчити конструкцію електронного реле РЕЗЕ-6 і визначити основні його параметри.

2. Освоїти техніку випробування та регулювання електронних захисних реле.

2 Програма роботи

2.1 Ознайомитися з об'єктом випробувань, вимірювальними приладами і випробувальною апаратурою.

2.2 Визначити необхідний об'єм профілактичних випробувань реле, для чого виконати:

2.2.1 Перевірку працездатності реле.

2.2.2 Настроювання реле.

2.2.3 Зняти характеристики часу спрацювання реле

3 Вказівки по підготовці до лабораторної роботи

3.1 По [1 с. 209-212, 230-232, 322-324]; [2 с. ] вивчити основні аварійні режими електродвигунів, класифікацію пристроїв захисту двигунів, конструкцію реле РЕЗЕ-6. З'ясувати послідовність операцій, прийняту в лабораторній роботі і до чого може привести її недотримання.

2. Викреслити схеми для зняття характеристик електронного реле. Підготувати таблиці.

4 Устаткування і прилади

Реле РЕЗЕ-6; вольтметр на 0 - 2 В; резистор 400 кОм, 0,5 Вт; джерело постійної напруги 2 В.

5 Вказівки по виконанню роботи

5.1 Ознайомитися з устаткуванням і приладами, необхідними для виконання роботи. Виписати паспортні дані.

Реле РЕЗЕ-6 призначено для захисту асинхронних електродвигунів шляхом відключення або блокування пуску при виникненні таких аварійних ситуацій:

- неприпустиме перевантаження двигуна за струмом, що викликане обривом фази статорної обмотки, асиметрією фазних напруг, технологічним перевантаженням, заклинюванням ротору або міжвитковим замиканням;

- раптове зникнення навантаження двигуна („сухий хід” заглибного насосу);

- недостатній опір ізоляції обмотки статору відносно корпусу відключеного двигуна;

- теплове перевантаження двигуна, викликане погіршенням умов його охолодження.

Відповідно до функцій, що виконуються, реле має такі канали захисту:

1. від неприпустимого перевантаження за струмом;

2. від пуску при недостатньому опорі ізоляції обмоток відносно корпуса;

3. від теплового перевантаження;

4. від „сухого ходу” (для заглибних насосів).

Схема підключення реле наведена на рисунку 1. Додаткова інформація наведена у додатку.

Рисунок 1 - Схема підключення реле РЕЗЕ-6

5.2 Перевірка працездатності реле РЕЗЕ-6

Зняти кришку на лицевій панелі реле, відтягнувши заскочку вліво за допомогою викрутки. Встановити движки потенціометрів „І₁”, „І₂”, „Т” у крайнє праве положення, а „І_сх” – у крайнє ліве положення, обертаючи їх відповідно за годинниковою стрілкою та проти годинникової стрілки до упору. У такому стані перевіряється справність каналів захисту електронного реле РЕЗЕ-6: за температурою, за струмом, за опором ізоляції. Після кожного досліду відключати живлення.

5.2.1. Підключити до клем 20, 25 (рисунок 1) датчик температури. Подати напругу на клеми 7, 8. Якщо реле справне повинний засвітитися зелений індикатор „Мережа” і замкнутися коло між клемами 10, 11.

5.2.2. Подати від стороннього джерела живлення постійну напругу

0,5 – 1,5 В на клеми 22, 23 (відповідно „+” та „-”). Підключити напругу живлення. При цьому повинниі: засвітитися жовтий індикатор „І – перевантаження”, а через декілька секунд – червоний індикатор „І – перевантаження” і розімкнутися коло між клемами 10, 11.

5.2.3. Відключити від клеми 20 датчик температури та подати напругу живлення. При цьому має засвітитись червоний індикатор „Т-перевантаження” і розімкнутися коло між клемами 10, 11. Зняти напругу живлення і підключити датчик температури.

5.2.4. Підключити до клем 8, 9 резистор потужністю більше 0,5 Вт опором менше 400 кОм та подати напругу живлення. При цьому має засвітитися червоний індикатор „ІЗОЛЯЦІЯ” і розімкнутися коло між клемами 10, 11. Зняти напругу живлення і відключити резистор.

При виконанні вимог пунктів 5.2.1 – 5.2.4 реле вважається справним.

Якщо не використовується канал захисту двигуна від перевантаження за струмом, слід залишити вільними клеми 21, 23.

Якщо не використовується канал захисту від пуску при недостатньому опору ізоляції обмоток відносно корпусу, слід залишити вільною клему 11.

Якщо не використовується канал захисту від теплового перевантаження, необхідно з’єднати перемичкою клеми 20, 25.

Якщо не використовується канал захисту від „сухого ходу”, то движок потенціометру „І_сх” повинний залишатись у крайньому лівому положенні.

5.3 Настроювання

Перед початком настроювання встановити движки потенціометрів „І₁”, „І₂”, „Т” у крайнє ліве положення, а „І_сх” – у крайнє праве положення.

Настроювання уставки реле за максимальним струмом. Підключити вольтметр до клем 19, 22 (відповідно „+” та „-”), включити автоматичний вимикач QF. При цьому має засвітитись зелений індикатор „мережа”. Запустити електродвигун за допомогою кнопки „пуск”. Виміряти струмовимірювальними кліщами струм двигуна у фазі А (І₁), на якій встановлено датчик струму ДТ1. Настроїти за допомогою вольтметру та потенціометру „І₁” уставку реле за максимальним струмом (І_макс) для входу, на який подається сигнал від датчика струму ДТ1. Для цього необхідно повільно обертати движок потенціометру „І₁”, за годинниковою стрілкою до тих пір, поки показання вольтметру не стане відповідати напрузі U_в1 = І₍₁₎/ І_макс .

Наприклад: І₁ = 80 А, І_макс = І_ном = 100 А, U_в1 = І₍₁₎/ І_макс = 80/100 = 0,8 В.

Зупинити двигун кнопкою „стоп”, вимкнути автоматичний вимикач QF, відключити датчик струму ДТ1 від клеми 21. Включити автоматичний вимикач QF, запустити двигун, виміряти струм двигуна у фазі С (І₂), на якій встановлено датчик струму ДТ2.

Настроїти уставку реле за максимальним струмом для входу, на який подається сигнал від датчика струму ДТ2, обертаючи движок потенціометру „І₂” за годинниковою стрілкою до тих пір, поки показання вольтметру не стане відповідати напрузі U_в2 = І₍₂₎/ І_макс .

Наприклад: І₂ = 75 А, І_макс = І_ном = 100 А, U_в2 = І₍₂₎/ І_макс = 75/100 = 0,75 В.

Зупинити двигун, вимкнути автоматичний вимикач QF, підключити датчик струму ДТ1 до клеми 21.

Настроювання уставки реле за мінімальним струмом. Включити автоматичний вимикач QF, запустити двигун, забезпечивши йому мінімально можливе навантаження (для заглибних насосів – „сухий хід”). Зафіксувати показання вольтметру U_в3 та розрахувати напругу U_min , що відповідає уставці реле за мінімальним струмом І_мін, за формулою U_min = 1,1·U_в3.

Наприклад: U_в3 = 0,35 В, U_min = 1,1·U_в3 = 1,1∙0,35 = 0,385 ≈ 0,39 В.

Зупинити двигун, вимкнути автоматичний вимикач QF. Відключити вольтметр від клеми 19 („+”) і підключити його до клеми 26 („+”).

Настроїти за допомогою вольтметру та потенціометру „І_сх” уставку реле за мінімальним струмом І_мін, повільно обертаючи движок потенціометру „І_сх” за годинниковою стрілкою до тих пір, поки показання вольтметру не стане відповідати напрузі U_min (U_в4). Зупинити двигун, вимкнути автоматичний вимикач QF.

Настроювання уставки реле за температурою. Відключити вольтметр від клеми 26 („+”) і підключити його до клеми 24 („+”).

Настроїти за допомогою вольтметру та потенціометру „Т” уставку реле за температурою Т_макс, повільно обертаючи движок потенціометру „Т” проти годинникової стрілки до тих пір, поки показання вольтметру не стане відповідати напрузі U_в5 = 0,01·Т_max.

Наприклад: Т_max = 90 ^oC, U_в5 = 0,01·Т_max = 0,01∙90 = 0,9 В.

Зупинити двигун, вимкнути автоматичний вимикач QF.

Акт випробувань та настроювання реле РЕЗЕ-6

Вид операції	Зафіксований стан або значення параметру	Висновок
Зовнішній огляд
Наявність механічних пошкоджень корпусу та його частин
Наявність нагару, слідів окислення, перегріву контактів
Стан котушки проміжного реле
Перевірка стану з’єднувальних проводів
Перевірка під струмом
Справність блоку живлення
Канал захисту за струмом: - короткочасне перевантаження - тривале перевантаження
Канал захисту за температурою
Канал захисту за опором ізоляції

Настроювання

Паспортні дані електродвигуна	Рн, кВт	cosjн	hн		Ін	Кі
Уставки
Канал захисту	Значення уставки			Показання вольтметру
Канал захисту за струмом: - робочий струм фаза А фаза С - мінімальний струм	І1 = А І2 = А			Uв(1, 2) = І(1, 2)/ Іном , В Uв1 = В Uв2 = В
	Uв3 = В			Umin = 1,1·Uв3 , В Umin = В
Канал захисту за температурою	Тmax = oC			Uв5 = 0,01·Тmax , В Uв5 = В
Захисна характеристика
Кратність струму	1,5	2	3		4	5
Струм, А
Час спрацювання захисту, с

6 Зміст звіту

У звіті необхідно представити:

6.1 Дати коротку характеристику електронного реле РЕЗЕ-6.

6.2 Порядок і об'єм випробувань електронного реле.

6.3 Схеми для проведення випробувань.

6.4 Результати випробувань.

6.5 Характеристика часу спрацювання реле.

6.6 Висновки по кожному пункту випробувань.