Министерство транспорта Российской Федерации

Государственная служба речного флота

Петрозаводское речное училище

Филиал ФГОУ ВПО

«С-П ГУВК»

Отчет

о производственной плавательской практике

Специальность 2405 «Морское судовождение»

Выполнил курсант группы 32 ШМ

Комов Михаил

Петрозаводск 2007 г.

Содержание:

1. Введение………………………………………………………………………………....3

2. Организация службы на судне……………………………………………….………...4

3. Производство судовых работ…………………………………………………………..6

4. Судовождение, лоция и правила на ВВП……………………………………………..8

5. Управление судном и его технологическая эксплуатация…………………………..11

6. Навигация и лоция……………………………………………………………………..15

7. Магнитно-компасное дело…………………………………………………………….17

8. Технологические средства управления судном…………………………...................18

9. Технология морских перевозок грузов…………………………………………….....25

10. Экономика, организация и планирование работы водного транспорта………...….30

11. Судовые энергетические установки…………………………………………………..31

12. Общественно-этическая работа на судне…………………………………………….32

13. Обсервация рис. 1……………………………………………………………………...33

14. Обсервация рис. 2……………………………………………………………………...34

15. Список используемой литературы……………………………………………………35

Введение

В течение своей плавательской практики я закрепил теоретические знания, полученные в училище, и выработал твердые практические навыки и умения по квалификации матрос I класса. Для занятия должности 3 штурмана судов смешанного (река-море) плавания, мной были приобретены первоначальные практические навыки в управлении и маневрировании судном, я изучил основные районы специальной лоции внутренних водных путей и лоции морских районов плавания судна.

Также, в ходе практики, я отработал практические навыки по выполнению судовых работ, закрепил теоретические знания и приобрел практический опыт в вопросах, касающихся требования Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков, и несения вахты (1978 года, с поправками 1995 года (Конвенция ПДНВ), по охране человеческой жизни на море 1974 года, по поиску и спасению на море 1979 года), закрепил основные требования по охране окружающей среды.

Организация службы на судне

В часы самостоятельной работы, я изучил устав службы на судах речного флота России, устав о дисциплине работников речного транспорта России, правила внутреннего распорядка на судне, основные положения техники безопасности при проведении судовых работ, обязанности вахтенных матросов на стоянке и на ходу, и привожу ниже мои личные обязанности в соответствии с судовым расписанием по тревогам по тревогам:

ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА

- Общие обязанности

В составе АП. Герметизирует и затемняет свою каюту и помещения в нижних коридорах надстройки. Прибывает к месту сбора АП – палуба юта. Действует по указанию командира АП. Герметизирует двери и вентиляцию грузовых помещений по главной палубе правого борта.

- Борьба с пожаром

В составе АП. В группе разведки. Работает в АСВ. Подносит к месту пожара огнетушитель. Прокладывает руковную линию № 1. Действует со стволом. Выполняет приказы командира АП.

- Борьба с водой

В составе АП. Выполняет общие обязанности. При постановке пластыря заводит подкильные концы. Действует по приказанию командира АП.

- Борьба с разливом нефтепродуктов

Выполняет общие обязанности. В составе АП на верхней палубе участвует в локации вылива и боновых заграждений. При пожаре и пробоине действует согласно расписания.

- Угроза нападения \ нападение

В составе ОДО. Выполняет общие обязанности при объявлении на судне РО или химической тревоги, надевает СИЗ. При необходимости ведет радиационное наблюдение, проводит специальную обработку судна под руководством командира ОДО.

ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ

Готовит шлюпку к спуску. Контролирует и выкладывает носовые тали. Гребец. При отсутствии боцмана – зам.командира шлюпки.

ШЛЮПОЧНАЯ ТРЕВОГА

Зам.командира плота. По команде одевает гидрокостюм. Доставляет дополнительно теплые вещи.

Моё расписание несения вахт и подвахт:

ВРЕМЯ НЕСЕНИЯ ВАХТ В МОРЕ

- на ходу: 0800 – 1200

2000 – 2400

- на стоянке: 0800 – 1200

2000 – 2400

ВРЕМЯ НЕСЕНИЯ ВАХТ В РЕКЕ

- на ходу: 0800 – 1200

2000 – 2400

- на стоянке: 0800 – 1200

2000 – 2400

ПОДВАХТА 1200 – 1600

0000 – 0400

Приборка и заведование.

Под моим заведованием во время приборок была рулевая рубка. Каждое утро, я осуществлял уборку помещения, следил за чистотой оборудования, палубы, иллюминаторов.

Производство судовых работ

Виды красок, производство покрасочных работ:

КРАСКА

ALUMINIUM PAINT HR

PILOT II BLACK

PILOT II RED 926 (RRAL 3000)

PILOT II GREEN 137

PILOT II GREY 38

YELLOW 258

PENGUARD COMP B

PENGUARD HB COMP А WHITE

JOTAGUARD 85 COMP. A BROWN

JOTAGUARD 85 COMP B

HARDTOP AS COMP. A WHITE

HARDTOP AS COMP. A BLUE 138

HARDTOP AS COMP. A RED 49

HARDTOP AS/HB COMP B

PRIMASTIK STANDARD COMP B

PRIMASTIK COMP. A RED

JOTUN THINNER NO 10 (РАСТ-ЛЬ)

JOTUN THINNER NO 17 (РАСТ-ЛЬ)

RUST REMOVER (ПРЕОБР-ЛЬ РЖАВЧ)

OIL SPILL DISPERSANT(преоб-ль масла)

HARD TOP HB (JOTUN HEMPEL)

В процессе моей работы на судне были использованы следующие виды красок и растворителей

На судне использовались двукомпонентные краски (comp А + B), и при нарушении технологии приготовления краски качество выполненных работ резко ухудшается: краска может шелушится и долго сохнуть.

Перед покрасочными работами мы использовали электроинструмент для зачистки окрашиваемой поверхности, затем место обезжиривается или опресняется, далее поверхность грунтуется (в несколько слоев).

Подготовка грузовых помещений к погрузке:

Суда, подаваемые перевозчиком под погрузку должны быть в мореходном состоянии, а грузовые помещения подготовлены к приему груза.

Подготовка судна к приему груза должна включать:

- приведение грузовых помещений в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через грузовые помещения;

- проверку исправности действия грузовых устройств;

- проверку надежности закрытия отверстий, доступ к которым после погрузки судна будет невозможен, и отверстий, которые в соответствии со своим назначением должны быть закрыты;

- проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем;

- проверку исправности противопожарных систем и оборудования;

- проверку герметичности люковых крышек и системы гидравлики привода люковых закрытий.

Грузовые помещения должны быть очищены от остатков ранее перевозимых грузов, при этом характер уборки помещений зависит от вида груза, подлежащего перевозке.

Перед перевозкой строительных материалов, металлопродукции, подвижной техники, грузов без упаковки и других грузов, не подверженных воздействию пыли, запахов и т.д., производится сухая уборка трюмов.

Перед перевозкой пищевых и растительных грузов, хлопка, тканей и других промышленных товаров в мелкой расфасовке или пакетах грузовые помещения должны быть вымыты, просушены и проветрены. При наличии запахов грузовые помещения должны быть дезодорированы.

После перевозки соленой рыбы, мокросоленых шкур, жидких жиров, соли, скота и других подобных грузов трюмы должны быть обязательно вымыты, а после перевозки мокросоленых шкур и продезинфицированы. После перевозки пылящих, загрязняющих грузов, например, угля насыпью, трюмы должны быть обмыты водой из шлангов.

При перевозке опасных грузов подготовка грузовых помещений должна перевозится в соответствии с требованиями «Правил морской перевозки опасных грузов».

Готовность грузовых помещений для перевозки конкретного вида груза проверяется администрацией судна и/или независимым сюрвейером по поручению заинтересованных лиц, о чем делается запись в судовом журнале.

В одном из рейсов, мы осуществляли перевозку рулонов металла (коилсы). Подготавливая трюма к перевозке, мы произвели сухую уборку остатков сепарационного материала предыдущего рейса.

Судовождение, лоция и правила на ВВП

Для подготовки этой темы, я изучил навигационные знаки внутренних водных путей; систему МАМС, региона А; различные виды навигационных пособий; влияние внешних факторов на управляемость судна; управление судном при встрече и обгоне, обмен звуковыми и зрительными сигналами; управление судном при движении под мостами; Правила движения судов по каналам и через шлюзы; а также звуковую сигнализацию.

В ходе практики я приобрел навыки в ориентировке при плавании на внутренних водных путях; получил практические знания в вопросах расхождения и обгона судов; в подготовке судна к плаванию в весеннее и осеннее время; в приеме к борту маломерных судов и шлюпок.

Навигационные знаки на одном из участков пути следования судна:

Следуя транзитом через Ростов, мы шли вверх по течению по Азово-Донскому морскому каналу. На всем протяжении канала по обоим берегам мы наблюдаем буи, ограждающие фарватер по системе МАМС в регионе А. Следуя со стороны Азовского моря, для прохождения канала, мы выходим на створ третьего колена Азово-Донского канала. Тем самым, мы проходим Гирло Песчаное и заходим в Рукав Старый Дон. На участке 3177,8-3178,3 км у правой кромки судового хода располагается Рейд №5, предназначенный для карантинных судов, он ограждается рейдовыми знаками.

Далее мы проходим перекат Церковный, на котором располагается Рейд №4, предназначенный для нефтеналивных судов. На этом рейде суда должны становится в один корпус. Рейд не огражден навигационными знаками.

Вслед за Церковным перекатом вверх по течению простираются перекаты Узякский и Петровский, вдоль которого располагается порт Азов. Здесь мы наблюдаем следующие навигационные знаки: Щиты с надписью «Тихий ход», «Якоря не бросать», знаки, ограждающие рейд №1 для сухогрузных судов, на границе систем ограждения ВВП и МАМС располагаются кромочные буи левой и правой кромки.

На всем протяжении переката Азовский расхождение и обгон крупнотоннажных судов не рекомендуется, они должны проходить участок на пониженной скорости и нести постоянную вахту на УКВ. На перекате Азовский имеется разделительный буй, который свидетельствует о разделении судового хода: от переката Азовский исходит Рукав Каланча. Парный знак «Расхождение и обгон запрещены!» замыкает перекат. В этом же месте располагается зона воздушных переходов: здесь нужно опускать мачты.

На всем протяжении перекатов Елизаветинский и Шматовский расположены кромочные буи. На одном участков Елизаветинского переката (3157,3-3159,7 км) расхождение и обгон запрещены. Всем судам при движении следует нести постоянную вахту на УКВ.

Под перекатом Колузаевский проходят несколько подводных переходов, о чем информируют знаки «Якоря не бросать!». Вверх по течению имеется место оборота судов к любому берегу.

На перекатах Донецкий и Кумженский находятся несколько рейдов: для нефтеналивных судов, «Донецкий», «Кумженский» и постоянный карантинный рейд. Находясь на рейде, всем судам следует учитывать сгонно-нагонные колебания уровня воды.

В Ростов-на-Дону мы встали на рейде Нижнегниловский в ожидании оформления документов на транзитный проход по ВВП РФ.

Две схемы встречи и обгона судов на глубокой воде:

Обгон судов – маневр, в процессе которого при следовании двух судов в одном и том же направлении одно из них обходит другое.

Элементами обгона является:

- оценка окружающей обстановки и возможностей обгона;

- согласование действий судов;

- подача звуковых сигналов и обмен отмашками;

- выбор безопасного курса и оптимальной скорости для обгона;

- выход на полосу движения после обгона.

1 Схема обгона судов:

Судно, которое намерено обогнать другое судно, не ближе чем за 0,5 км до обгоняемого должно подать из двух продолжительных и двух коротких звуков.

Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона должно незамедлительно подать отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, уменьшить ход, уклонится в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания обгона.

Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с соответствующего борта и производить обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

2 Схема обгона судов:

При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать сигнал «Предупреждение». В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения разрешения.

При обгоне, как и при расхождении, следует учитывать взаимное влияние гидродинамических сил обгоняющего и обгоняемого судов и близость берега.

Расхождение – маневр прохождения судна относительно другого при встречном движении.

Элементами процесса расхождения являются:

- определение на судовом ходу предполагаемого места расхождения;

- выбор наиболее благоприятного места расхождения;

- выбор безопасного курса и скорости;

- согласование действий между судами по их расхождению и обмен отмашками;

- сближение судов и проследование одного из них мимо другого с учетом действия гидродинамических сил между расходящимися судами;

- вывод судна на курс после расхождения.

1 Схема расхождения судов:

Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну должно заблаговременно уменьшить скорость вплоть до минимальной, уклониться в соответствующую сторону и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не окажется позади.

Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного обзора – при визуальном обнаружении встречного судна, должно подать:

- при расхождении по левому борту – отмашку с левого борта;

- при пропуске по правому борту – отмашку с правого борта.

Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения подачей отмашки с соответствующего борта.

2 Схема расхождения судов:

Скоростные суда и суда, буксирующие плоты, первыми заблаговременно, а при ограниченном обзоре – при визуальном обнаружении встречного судна, должны показать отмашкой сторону расхождения.

Встречные суда должны незамедлительно подать отмашку с соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск.

Техника прохождения под мостами с указанием знаков судоходной обстановки, направления течения, курсов и маневров судна:

Проводка судов и составов под мосты на опорах должна обеспечивать безаварийное движение через предназначенные для них судоходные пролеты на безопасном траверзном расстоянии от мостовых опор при достаточном запасе расстояния между наивысшими частями надстроек судов и нижними кромками ферм мостов.

Процесс проводки подразделяется на следующие элементы:

- определение расположения судоходного пролета для данного направления движения;

- оценка путевой и гидродинамической обстановки в районе моста на момент подхода к нему;

- выбор безопасного курса для заправки под мост;

- прохождение под мостом;

- выход из-под моста на судовой ход.

П роводка одиночного судна под мост заключается в том, что, определив курс по отношению к судовому пролету с учетом направления струй течения и ветра, судно выходит на полосу судового хода, обставленную плавучими навигационными знаками (положение 1), а затем направляется на створный навигационный знак, расположенный на ферме моста по середине пролета (положение 2). В безветренную погоду судно ведут так, чтобы знаки мостового створа располагались вертикально на одной линии. При сильных боковых ветрах избирают курс с поправкой на дрейф от ветра.

Управление судном и его технологическая эксплуатация

Во время своей практики я изучил маневренные элементы судна и их определение; способы постановки судна на якорь и маневрирование при постановке на якорь и съемки с якоря; подготовку и проведение швартовых операций; подготовку и управление судном при плавании в узкостях, в штормовую погоду; МППСС-72; все виды индивидуальных и коллективных средств спасания на море, организацию борьбы за живучесть судна.

Закрепил приобретенные навыки в управлении судном по компасу и береговым ориентирам; в использовании средств световой, звуковой сигнализации, в использовании МСС; в работе с якорным устройством по отдаче и выбиранию якоря, очистке якорей; по предупреждению загрязнения окружающей водной среды на реках и морях; по оказанию помощи утопающему, управления шлюпкой в различных условиях.

Маневренные элементы судна:

Маневренность – способность судна изменять скорость и направление своего движения под действие работы движителей и рулевого устройства.

Ниже представлены маневренные элементы судна Ulus Wind.

Подготовка судна к швартовке и швартовка судна к причалу:

Швартовка – совокупность действий по подходу и креплению судна к причалу, пирсу или другому судну. Для подтягивания и удержания судна у причала используют механизмы судового швартовного устройства: шпили, брашпили, кнехты, киповые планки, клюзы и т.п.

При подготовке судна к швартовке, раскладываются шлаги по палубе для подачи швартовых на шпринг и продольный швартов с соответствующего борта, избегая образования колышек. Проверяют работу швартовой лебедки, готовят выброски. На швартовку нужно выходить в каске, светоотражающем жилете, перчатках, безопасной обуви, и в прочей спецодежде.

Во время швартовки, как правило, сначала подается шпринг с бака, затем по указанию, заводится необходимое количество швартовых. При подаче швартовых выкидывают выброску на причал, травят швартов, затем выбирают его на швартовой лебедке.

Подготовка и постановка судна на якорь:

Якорная стоянка – место стоянки судна, удаленное от судового хода, не имеющее подводных препятствий, с ровным и тихим течением и достаточной глубиной.

Подготовка к постановке судна на якорь состоит из следующих действий: проверить готовность брашпиля (шпиля) к работе, переговорные устройства, посмотреть, нет ли людей в цепном ящике.

При постановке судна на якорь нужно посмотреть, нет ли плавучих средств с людьми под клюзом, отдать ленточный и винтовой стопора, начать травить якорь.

Правила использования спасательных средств:

Спасательный жилет: надевается и надежно крепится лямками. Спасательный жилет обеспечивает телу достаточную плавучесть и правильное положение в воде, даже если человек лишился сознания, также позволяет в ожидании помощи сохранять неподвижность с целью снижения теплоотдачи организмом.

Гидрокостюм: надевается в положении «наготове», чтобы грудную и лицевую часть можно было застегнуть в последний момент, после выполнения необходимых подготовительных работ в соответствии с Расписанием по тревоге. Поверх некоторых типов гидрокостюмов необходимо надевать спасательный жилет (знать об этом необходимо заранее).

Спасательная шлюпка: ввинтить пробки в отверстие, разнести и закрепить носовой и кормовой фалини, погрузить в шлюпку дополнительные запасы, отдать найтовы, отдать стопоры шлюпбалок, отдать леерное ограждение.

Спасательный плот: проверить крепление пускового линя, освободить найтов, сбросить плот за борт, выбрать слабину пускового линя и резко его дернуть.

Навигация и лоция

Во время своей практики, находясь в рубке, я изучал магнитные компасы, установленные на судне, их устройство; Правила ведения судового журнала; Правила приема и сдачи штурманской вахты на ходу и на стоянке; структуру построения навигационных пособий.

Также я закрепил навыки в исправлении компасных направлений в истинные, определении поправки компаса, лага, в ведении графического счисления пути судна, в производстве навигационных обсерваций всеми способами, в использовании всеми навигационными картами и пособиями, в ведении графической прокладки с учетом дрейфа и течения, работы на маневренном планшете.

Восемь примеров навигационной обсервации:

Определение места судна по радиолокационному расстоянию и визуальному пеленгу: если с судна виден только один ориентир, то можно измерить расстояние до него с помощью РЛС и взять не него направление по компасу. На карте, проведя дугу окружности (расстояние) и проложив пеленг, получают место судна. Выполнение обсервации на рисунке 1.

Определение места судна по крюйс-пеленгу: если с судна виден только один предмет, то можно определить место, взяв на этот предмет первый пеленг, и как только он изменится на 40-50°, взять второй пеленг. Проложив на карте 1-й и 2-й пеленги и счислимое место, с помощью параллельной линейки переносят линию 1-го пеленга до пересечения счистлимого места с линией 2-го пеленга. В пересечение получаем счислимо-обсервованное место. Выполнение обсервации на рисунке 2.

Определение места судна по пеленгам двух ориентиров: на берегу выбирают два хорошо видимых и опознанных ориентира, с таким расчетом чтобы угол между направлениями на них был по возможности близким к 90°, но, во всяком случае, не меньше 30°, и не больше 150°. Берут по компасу пеленги ориентиров.

Определение места судна по пеленгам трех ориентиров: на берегу выбирают 3 хорошо видимых ориентира. В быстрой последовательности берут на них направления и, проложив эти направления на карте, получают место судна. Необходимо выбирать ориентиры, чтобы углы пересечения линий положения были близкими к 60 или 120, но не менее 30 и не более 150. Если три пеленга не пересекутся в одной точке, образуется так называемый треугольник погрешности. В случае, если он получился равносторонним со сторонами не более 0,5 мили, то место берется в центре треугольника; если не равносторонний и небольших размеров

Два примера определения поправки компаса:

Поправка магнитного компаса представляет собой горизонтальный угол, на который плоскость компасного меридиана отклоняется от плоскости истинного меридиана.

∆МК = d + δ

1 пример:

КК=285°; δ = 0,8W. Определение ∆МК.

Решение:

1) магнитное склонение, указанное на карте 1°Е (к 2003 г.), годовое увеличение 0,06. Определить склонение к 2007 г.

∆d=(+0,06) 4 года = +0,24° ≈ 0,5°; d₂ = 1 + 0,5 = 1,5°E

2) δ = 0,8W – из таблицы девиации.

3) ₊ δ | - 0,8

d | + 1,5

^{_____________}

^{∆МК | = - 0,7 = 0,7°W}

2 пример:

КК=127°; δ = 0,9 Е. Определение ∆МК.

Решение:

1) магнитное склонение, указанное на карте 1,5° W (к 2003 г.), годовое увеличение 0,08. Определить склонение к 2007 г.

∆d=(+0,08) 4 года = +0,32° ≈ 0,3°; d₂ = 1 + 0,3 = 1,3° W

2) δ = 0,9W – из таблицы девиации.

3) ₊ δ | + 0,9

d | - 1,3

^{_____________}

^{∆МК | = - 0,4 = 0,4°W}

Два определения поправки лага с указанием даты, района плавания, метода определения:

Поправкой лага называется величина, которой надо исправить разность отсчетов лага, чтобы получить действительное расстояние пройденное судном относительно воды.

S – рол

∆л = ------------ x 100%

рол

Подбор карт и навигационных пособий на один переход судна:

Маршрут Мессина (Италия) – Гёльджюк (Турция).

Для того чтобы подобрать необходимые карты и пособия на данный переход необходимо воспользоваться Каталогом карт и книг №7207.

Из этого каталога выбираем карты:

1. 38358 (1:5000) – Порт Мессина и гавань Реджо-ди-Калабрия

2. 31028 (500 000) – Западная часть Ионического моря

3. 31029 (500 000) – Восточная часть Ионического моря

4. 32214 (200 000) – От острова Андикитира до острова Сапьендза

5. 33238 (100 000) – Залив Лаконикас с подходами

6. 32215 (200 000) – От мыса Саватаки до острова Крит

7. 32210 (200 000) – От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос

8. 32206 (200 000) – От острова Скирос до острова Икария

9. 32202 (200 000) – От пролива Дарданеллы до острова Скирос

10. 33205 (100 000) – Подходы к проливу Дарданеллы

11. 35213 (50 000) – Южная часть пролива Дарданеллы

12. 35212 (50 000) – Северная часть пролива Дарданеллы

13. 33203 (100 000) – Мраморное море. Западная часть

14. 33202 (100 000) – Мраморное море. Средняя часть

15. 33201 (100 000) – Мраморное море. Восточная часть

16. 33200 (100 000) – От Стамбула до Измита

17. 35202 (60 000) – Подходы к порту Гёльджюк

Подбор лоций:

1. № 1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия, стр. 291, порт Мессина

2. № 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы, стр. 104, порт Гёльджюк

Магнитно-компасное дело

За время своей практики, я приобрел навыки в определении остаточной девиации магнитного компаса; в вычислении таблиц остаточной девиации; в сличении показаний магнитного и гирокомпасов; в уходе за компасом.

Порядок производства девиационных работ:

Чтобы обеспечить надежную работу компасов, производят уничтожение их девиации. Принцип уничтожения девиации заключается в компенсации магнитного поля судна вблизи компаса. Для этого в каждом магнитном компасе устанавливают магниты-уничтожители и бруски железа так, чтобы действие их магнетизма на стрелки компаса было равным по значению и обратным по направлению действия на стрелки магнетизма судового железа. Работа по уничтожению девиации проводится на оборудованных створами девиационных полигонах.

Таблицы вычисления коэффициентов девиации и рабочая таблица девиации:

Технические средства управления судном

Я приобрел навыки в умении пользоваться РЛС, эхолотом, лагом, УКВ – радиостанцией, навыки по уходу за приборами, включения и выключения гирокомпаса.

Назначение судовых электронавигационных приборов и их основные тактико-технические данные:

GPS

Глобальная позиционная система направленная на определение местоположения, курса, скорость и других параметров своего судна. Связан с геомагнитными спутниками КОСПАС SARSAT.

РАДИОЛОКАТОР

Приемо-передающая радиостанция, предназначенная для обнаружения и определения местоположения различных объектов с помощью радиоволн. Такими объектами могут быть суда, береговая черта, буи, острова и т.п.

Обладает функцией САРП.

ЛАГ

Прибор для измерения пройденного расстояния и скорости хода судна в морских или озерных условиях. Существует несколько видов лагов, основными из которых являются механические, гидродинамические и индукционные.

ЭХОЛОТ

Гидроакустический прибор для автоматического определения глубины до дна водоема или до других отражающих объектов. Принцип действия основан на измерении промежутка времени между моментом излучения сигнала в сторону дна и моментом их приема.

АИС

Автоматическая идентификация судов в море, определяет местоположение, скорость, курс и прочее. Работает в режиме приема/передачи.

АВТОРУЛЕВОЙ

Навигационный прибор для автоматического удержания судна на заданном курсе. Действие основано на автоматическом включении рулевого устройства при отклонении судна от заданного курса и отключении его при возращении судна на заданный курс.

АНЕМОМЕТР

Прибор для измерения скорости ветра. На движущемся судне с помощью анемометра определяется скорость кажущегося ветра.

NAVTEX

Прибор для приема навигационных предупреждений погоды.

ФАКСИМИЛЬНЫЙ ПРИЕМНИК КАРТ ПОГОДЫ

Осуществляет прием факсимильных карт погоды с береговых станций.

УКВ И ПВ/КВ СТАНЦИЯ

Осуществляет прием передачу/сообщений в текстовом и голосовом режимах, является аппаратурой ЦИВ, и входит в состав ГМССБ.

МОРСКАЯ ПОДВИЖНАЯ СПУТНИКОВАЯ СТАНЦИЯ INMARSAT-C

МОРСКАЯ ПОДВИЖНАЯ СПУТНИКОВАЯ СТАНЦИЯ INMARSAT-C

Прием/передачу телексных факсимильных сообщений и сигналов бедствия, входит в состав ГМССБ.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПОДРУЛЕВАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ

Средство активного управления подруливающим устройством, которое способно создавать тягу в двух противоположных направлениях, перпендикулярно ДП судна.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ УСТРОЙСТВОМ

С его помощью осуществляется управление пером руля, включение/выключение насосов рулевой машины и режима авторулевого.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ

Осуществляет подачу звуковых сигналов в автоматическом режиме, согласно правилам МППСС-72.

ДАУ

Дистанционное автоматическое управление главными двигателями из ходовой рубки или ходового мостика.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПАЛУБНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ

Включение/выключение палубного освещения.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ БАЛЛАСТНО-ОСУШИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Включение/отключение клапанов осушения трюмных колодцев и откачки/закачки балластных танков.

АВАРИЙНО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ

При возникновении каких-либо неисправностей в машинном отделении подает звуковой сигнал и выводит на экран текстовое сообщение с указанием характера неисправности.

КОММУТАТТОР СИГНАЛЬНЫХ ОГНЕЙ

Включение/отключение сигнальных огней.

КОМПЬЮТЕР

Компьютер используется в рабочих целях.

Схема расположения приборов в рубке:

1. Выносные пульты управления судном

2. Компьютер

3. Панель управления балластно-осушительной системы

4. Панель управления палубным освещением

5. Коммутатор сигнальных огней

6. УКВ ПВ/КВ станция

7. Аварийно-предупредительная сигнализация машинного отделения

8. Радиолокатор

9. GPS

10. Магнитный компас

11. Пульт управления подруливающим устройством

12. Авторулевой

13. Лаг

14. Телеграф

15. Аксиометр

16. Гирокомпас

17. Громкоговорящая связь

18. ДАУ

19. Телефон

20. Пульт управления рулевым устройством

21. ИАС

22. Анемометр

23. INMARSAT-C

24. Факсимильный приемник карт погоды

25. Эхолот

26. NAVTEX

Технология морских перевозок грузов

В ходе производственной практики я ознакомился с различными видами грузов, видами упаковки и соответствием ее стандартам на тару; с грузовой маркой судна и свидетельством о грузовой марке; с весовыми и объемными характеристиками судна; с грузовой шкалой судна; с составлением грузового плана на рейс; со свойствами перевозимых на судне грузов.

Также я приобрел и закрепил навыки работы судового счетчика груза и трюмного матроса, в составлении отчетности по счету груза; в размещении грузов по грузовым помещениям; в снятии осадки судна; в ознакомлении с грузовыми документами.

Весовые, объемные и грузовые характеристики судна:

Грузовая марка судна:

Дополнительные грузовые документы:

Дополнительные грузовые документы:

Экономика, организация и планирование работы водного транспорта

Во время практики я изучил основные документы, используемы для учета эксплуатационной работы судна; правила ведения путевого журнала, порядок начисления зарплаты; материалы и документы по учету топлива, снабжения и инвентаря на судне.

В то же время я приобрел навыки в заполнении и использовании основных документов для эксплутационной работы судна, отчетных бланков по хозрасчету; в составлении табелей учета отработанных дней, составлении расчетной ведомости на выдачу заработной платы; в ведении вахтенного журнала и путевого журнала.

Штатное расписание судна, ведомость зарплаты за месяц:

Штатное расписание – документ, устанавливающий численность экипажа на основании Свидетельства о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность эксплуатации судна, и персональное распределение его членов по должностям; составляется судовладельцем.

Отчет о выполнении месячного плана судна:

В работе судна месячный план отсутствует. Судно работает по рейсовому заданию.

Судовые энергетические установки

Для подготовки этой темы я изучил конструкцию главного двигателя, устройство распределения; систему смазки, охлаждения, топливную систему; пусковое и реверсное устройства, дистанционное управление двигателем.

Я приобрел и закрепил навыки в подготовке двигателя к пуску; в пуске двигателя и контроле за его работой; в изменении режима работы двигателя; в обслуживании вспомогательных механизмов и судового электрооборудования; в производстве различных ремонтных работ, связанных с эксплуатацией главного двигателя.

Подготовка двигателя к пуску и пуск двигателя:

Пуск ГД (6L 28/32A-HFO):

1. Запустить в работу модуль подготовки топлива

2. Продуть баллоны пускового воздуха

3. Включить резервные насосы прокачки масла

4. Включить насос охлаждения форсунок

5. Провернуть на воздухе ГД, при открытых индикаторных кранах

6. Закрыть индикаторные краны, запустить ГД

7. Перевести резервные насосы смазки ГД, редуктора, а также насос охлаждения в положение «Start»

8. Ввести редуктором сцепление с гребным валом

9. Убедившись, что параметры двигателя в норме; перевести управление двигателя на мостик.

Остановка ГД:

1. Перевести управление ГД на «местное»

2. Дать поработать двигателю в течении 10 минут для равномерного охлаждения

3. Отключить гребной вал от редуктора

4. Переключатель start/stop перевести в положение stop, двигатель остановиться

5. остановить модуль подготовки топлива

6. Через пять-десять минут после остановки ГД, остановить насосы смазки и охлаждения форсунок

Назначение и устройство механизмов дистанционного управления:

Для выполнения маневров по управлению судном с ходового мостика. Используется гидравлическое устройство разворота лопасти гребного винта (на судах типа Ulus используется ВРШ, компания MAN).

Прием и откачка балласта:

Выполнение (прием балласта):

1. Открыть клапан танка

2. открыть клапан кингстонного ящика

3. открыть клапаны на балластные насосы

4. открыть клапан от насосов в танк

5. закрыть клапан откачки балласта за борт

Выполнение (откачка):

1. Открыть клапан танка

2. Открыть клапаны на насосы

3. Открыть клапан магистрали от танка к насосам

4. Открыть клапан откачки за борт

Правила безопасности при обслуживании СЭУ, вспомогательных механизмов и устройств:

Ниже приведены основные правила безопасности

1. Выполнять точные инструкции вахтенного механика или штурмана

2. Использовать индивидуальные средства защиты

3. Использовать спецодежду

Общественно-этическая работа на судне

Я ознакомился с организацией культурного досуга судового экипажа и спортивной работы на судне.

Свое личное участие в общественно-массовой работе на судне:

Я участвовал во всех общественно-массовых работах, которые проводились на нашем судне.

Свои впечатления об экипаже судна, его работе:

Впечатление об экипаже положительное. Все работали на совесть.

Организация спортивной работы:

Спортивная работа среди экипажа не проводилась.

Список используемой литературы:

1. ЦНИИМФ. Общие и специальные правила перевозки грузов: правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. С-П. 1996.

2. ЦНИИМФ. Общие и специальные правила перевозки грузов: общие правила. М.1991.

3. Н. И. Свинин. Словарь судоводителя. Ростов н/Д. 2005.

4. В. С. Удачин. Судовождение на внутренних водных путях. М. 1990.

5. ГУНиО МО. Лоция Ионического моря и острова Сицилия №1248. СПб. 1997.

6. ГУНиО МО. Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы № 1245. СПб. 1994.

Ст. помощник капитана: Работа палубной команды была с особым умением и изыском сбалансирована ст.помощником капитана. Как ни кто другой, он хладнокровно раздавал задания матросам, которые беспрекословно выполняли все его капризы.

Боцман: Не смотря на врожденную лень, этот человек без труда перекладывал на матросов весь груз работ. В поте лица он следил за работой, и не имел наглости помогать.

А в целом, впечатление об экипаже у меня сложилось положительное.