- •Введение
- •1. Организация дипломного проектирования
- •2. Тематика дипломных проектов
- •3. Структура дипломного проекта
- •3.1. Содержание дипломного проекта
- •Раздел 1. Выбор объекта проектирования
- •Раздел 2. Аналитическая часть
- •2.1. Характеристика атп, арм (филиала)
- •2.2. Характеристика объекта проектирования
- •2.3. Генеральный план атп
- •Раздел 3. Обоснование темы
- •Раздел 4. Организационная часть
- •4.1. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
- •4.1.1. Методы технического обслуживания и организация работ то-1 и то-2
- •4.1.2. Расчет поточных линий то-1 и то-2
- •4.1.3. Расчет зон внешнего ухода при поточном производстве умр
- •4.1.4. Выбор схемы организации то-2
- •4.2. Расчет количества рабочих постов
- •4.2.1. Организация и содержание постовых работ тр
- •4.2.2. Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
- •4.3. Подбор технологического оборудования
- •4.4. Расчет производственных площадей
- •4.5. Определение площадей вспомогательных помещений
- •Раздел 5. Расчетно-технологическая часть
- •5.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
- •5.2. Расчет годовой производственной программы всех видов то
- •5.2.1. Выбор и корректирование периодичности то
- •5.2.2. Корректирование нормативов трудоемкости единицы то и тр на 1000 км
- •5.2.3. Корректирование нормативов трудоемкости единицы то и тр на 1000 км для прицепного состава
- •5.2.4. Определение трудоемкости то и тр для автопоездов на 1000 км пробега
- •5.2.5. Определение средней трудоемкости единицы то и тр на 1000 км
- •5.2.6. Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование
- •5.2.7. Определение годового пробега парка
- •5.2.8. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей
- •5.2.9. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
- •5.2.10. Расчет сменной программы по видам то и диагностики
- •5.2.11. Определение трудоемкости технических воздействий
- •5.2.12. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
- •5.3. Расчет выработки постов (участков, цехов) автосервисного предприятия
- •5.3.1. Расчет выработки диагностических постов
- •5.3.2. Расчет выработки постов механического ремонта
- •5.3.3 Расчет общей выработки цеха то и слесарного ремонта
- •5.3.4. Расчет общей эффективности работы цеха то и слесарного ремонта
- •5.3.5. Расчет выработки арматурных постов
- •5.3.6. Расчет выработки кузовных постов
- •5.3.7. Расчет выработки малярных постов
- •5.3.8. Расчет общей выработки цеха кузовного ремонта и окраски
- •5.3.9 Расчет общей эффективности работы цеха кузовного ремонта и окраски
- •5.3.10. Возможный ожидаемый объем выручки от продажи услуг
- •Раздел 6. Проекты организации (реконструкции) производственных участков
- •6.1. Участок по то и ремонту топливной аппаратуры
- •6.2. Участок по ремонту агрегатов
- •6.3. Организация (реконструкция) специализированных постов (рабочих мест) по то, ремонту и контролю технического состояния
- •Раздел 7. Проекты использования подвижного состава атп в зимних условиях
- •7.1. Анализ использования автомобилей и грузооборота
- •7.2 Расчет потребности атп в топливно-смазочных материалах
- •7.2.1 Расчет потребности в моторном топливе
- •7.2.2 Расчет потребности в смазочных материалах
- •7.3 Оценка эффективности использования шин подвижного состава
- •Раздел 8. Конструкторская часть
- •8.1. Общие положения и требования, предъявляемые к конструкторской части
- •8.2. Тематика конструкторских разработок
- •8.3. Поверочный расчет проектируемой детали
- •8.4. Объем и оформление конструкторской части
- •Раздел 9. Безопасность жизнедеятельности
- •Раздел 10. Экономическое обоснование дп
- •Ιιι. Расчет себестоимости работ и услуг реконструируемого участка
- •3.1. Материальные затраты
- •3.1.1. Затраты на запасные части
- •3.1.2. Затраты на ремонтные материалы
- •3.1.3. Расчет фонда оплаты труда производственных и вспомогательных рабочих
- •3.1.4. Амортизационные отчисления основных фондов
- •3.1.5. Расчет косвенных расходов (условно-постоянных).
- •3.1.6. Смета затрат на производство.
- •Іv Экономический расчет конструкторской разработки
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложения
- •3.2. Графическая часть
- •Раздел I.
- •4. Отзыв руководителя и рецензия на дипломный проект
- •5. Организация защиты дипломных проектов
- •6. Критерии оценки дипломных проектов
- •7. Условия выдачи диплома с отличием
- •8. Порядок повторной защиты дипломного проекта
- •Генеральный план
- •2. Производственные помещения атп
- •Виды и назначение технологических карт
- •Оглавление
- •Дипломное проектирование Методические рекомендации
- •6 90039, Г. Новосибирск, ул. Никитина, 147
4.4. Расчет производственных площадей
Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
– аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
– графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава, с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
– графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.
Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР определяется, м2:
(4.15)
где fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
Fоб – суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями (см. форму 15), м2;
П – расчетное число постов в соответствующей зоне;
Кпл – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.
По ОНТП коэффициент Кпл имеет следующие значения в зависимости от назначения зон, участков и помещений:
Зона обслуживания и ремонта 4,0-5,0
Участки, помещения:
слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная зарядных устройств для электротранспорта 3,5-4,0
агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) 4,0-4,5
сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий 4,5-5,0
При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъемники с габаритными размерами подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры автомобиля (табл. 4.5).
Таблица 4.5 – Нормы размещения и нормы площади постов ТО и ТР
Категория автомобили |
Размеры автомобилей, м |
|
Длина |
Ширина |
|
1 |
До 6,0 |
До 2,1 |
II |
6,0-8,0 |
2,1-2,5 |
III |
8,0-12,0 |
2,5-2,8 |
IV |
До 12,0 |
До 2,8 |
Примечания. 1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины, отличающимися от размеров, приведенных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру.
2. Категория автопоезда определяется по габаритным размерам автомобилей-тягачей.
3. Сочлененные автобусы относятся к III категории.
При поточном производстве площадь зоны ТО, участка диагностирования
где LЗ – длина зоны (участка), м;
BЗ – ширина зоны (участка), м;
где Lл – рабочая длина линии, м;
а – расстояние от автомобиля до наружных ворот (см. табл. 4.6), а = 1,5...2 м.
где La – габаритная длина автомобиля, м;
П – число постов в соответствующей зоне (участке);
а – расстояние между автомобилями, находящимися на потоке, а = 1,2...2 м.
Таблица 4.6 – Нормы между ПС и элементами здания на постах ТО и ТР
На рис. 4.7 показана схема планировки поточной линии для определения длины зоны обслуживания.
Рис. 4.7. Схема планировки поточной линии обслуживания:
Lз..д – расчетная длина зоны обслуживания, м; Lл.д – расчетная длина линии пуживания, м; La – габаритная длина автомобиля, м; а – расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м; а1 – расстояние от автомобиля до въездных и выездных ворот, м
При поточном производстве работ по диагностированию следует учитывать то обстоятельство, что диагностические стенды при контроле технического состояния тормозов автомобиля, прицепа, как правило, позволяют последовательно проверять тормозные механизмы колес сначала передней, затем задней осей автомобиля и такой же последовательности – прицепа.
Длину зоны поточной линии диагностирования (рис. 4.8) можно определить графо-аналитическим методом, используя выражение
где Lз.д – длина зоны диагностирования данного вида, м;
Lа – длина, занимаемая автомобилем в плане при двух его положениях (для автомобиля с двухосным прицепом при четырех положениях), м;
Пд – число остальных рабочих постов на линии диагностирования данного вида.
Рис. 4.8. Схема планировки поточной линии диагностирования:
Lз.д – расчетная длина зоны диагностирования, м; Lл.д – расчетная длина линии [диагностирования, м; Lа – длина автомобиля в плане L при двух его положениях на тормозном стенде, м; a, a1, Lа – см подпись к рис. 4.7
При применении тамбуров со стороны въезда на поточную линию и съезда с нее, отделенных от рабочих постов перегородками любого тина, чтобы не загрязнять рабочее помещение зоны отработавшими газами и исключить сквозняки, фактическая длина поточной линии
тогда длина зоны
На рис. 4.9 показана схема планировки такой поточной линии. В первом тамбуре (пост «подпора») подвижной состав отогревают в зимнее время, предварительно контролируют его техническое состояние (мастер или бригадир зоны) с целью уточнения предстоящего объема работ по данному виду ТО. Кроме того, наличие поста «подпора» обеспечивает ритмичность работы в целом. Во втором тамбуре (выездном) механик ОТК контролирует качество выполнения работ.
Рис. 4.9. Схема планировки поточной линии с тамбурами:
L3 – длина зоны, м; Lл – рабочая длина линии, м; Lл.ф – расчетная фактическая длина линии с тамбурами, м; а1, а, – см. подпись к рис. 3.7; 1 – 1-й тамбур; 2, 3, 4 – рабочие посты; 5 – 2-й тамбур
При проектировании поточных линий размеры помещения зоны по длине и ширине должны быть кратные стандартному размеру пролетов, равному 6 м, допускается размер пролета по ширине здания, равный 9 м.
На рис. 4.10 показана схема планировки поточной линии для определения ширины зоны. Ширина зоны:
вариант а)
вариант б)
где Bа – габаритная ширина автомобиля, м;
Bоб1, Bоб2 – соответственно наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и другой стороны линии, м;
а2 , а4 – см. табл. 3.6;
а3 = 0,2-0,3 м.
Рис. 4.10. Схема планировки поточной линии для определения ширины зоны при расположении оборудования по обе стороны поточной линии (а) и с одной стороны (б):
В3 – расчетная ширина зоны, м; Воб1, Воб2 – наибольшая ширина в плане стационарного оборудования, расположенного по обе стороны поточной линии обслуживания, м; Ва – габаритная ширина автомобиля, м; а2 и а4– расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до стены, м; а3 – расстояние от оборудования до стены, м
Например, расчетом получено, что Вз = 7,5, a L3 = 39,7 м. В этом случае ширину помещения зоны можно принять с пролетом 9 м, а длину здания – 42 м, т. е. кратной 6 м (сетка колонн 9x6 м).
Площадь участка (отделения)
Настольное и настенное (подвесное) оборудование в суммарную площадь оборудования участка не входит.
При заезде автомобиля или автопоезда на участок (сварочный, малярный, кузовной, шиномонтажный) площадь, занимаемая подвижным составом, должна суммироваться с площадью оборудования:
Для приближенного расчета площади участка (группы участков)
где fp1, fp2 – соответственно удельные площади, приходящиеся на 1-го и последующего рабочих участка, м2 (табл. 4.7);
Таблица 4.7 – Удельные площади, приходящиеся на рабочих участков
Участки |
|
|
Слесарно-механический |
8– 12 |
5– 10 |
Кузнечно-рессорный |
2П |
15 |
Медницкий |
10 |
8 |
Жестяницкий |
12 |
10 |
Сварочный, обойный, шиноремонтный, шиномонтажный, аккумуляторный |
15 |
10 |
Агрегатный, деревообрабатывающий |
15 |
12 |
Карбюраторный (топливной аппаратуры), арматурный |
8 |
5 |
Электротехнический |
10 |
5 |
Малярный, кузовной (с учетом въезда автомобиля на участок) |
30 |
15 |
РТ – технологическое число рабочих, одновременно работающих на данном участке в большей смене.
Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах +20% для помещений с площадью до 100 м2 и ±10 % для помещений с площадью свыше 100 м2.