План уроку

Предмет:« Управління та технічне обслуговування електровоза»

Курс:« Машиніст електровозу»

Тема: Приймання, огляд і здавання локомотива.

Тема уроку: Перевірка дії гальм та електрообладнання.

Мета уроку:

a)    навчальна – формування загальних понять щодо обслуговування електровоза локомотивною бригадою;

б) розвиваюча –сприяти розвитку спостережливості, сприйняття, уяви, розвивати технічне мислення;

в) виховна – формувати науковий світогляд, відповідальність при роботі на транспорті.

Типи: комбінований

Види уроку: лекція з елементами бесіди.

Метод навчання: інформаційний.

Обладнання:

Хід уроку:

I. Організаційний момент

- повідомлення теми і мети уроку

II. Пояснення нового матеріалу

1.    

ІІI.    Закріплення матеріалу

1.    

IV. Підведення підсумків уроку

V. Домашнє завдання : д.В Яковлєв «Управление грузовым электровозом и его обслуживание», стор. 106, 124 Приведение электровоза в рабочее состояние и опробование действия оборудования

Электровозы постоянного тока.

Последовательность приведе­ния электровоза в рабочее состояние примерно следующая:

- включают все рубильники на распределительном щите (панели управления);

- пополняют запас сжатого воздуха в главных резервуарах;

- приводят пневматическую сеть в предусмотренное для поезд­ной работы состояние (кроме тормозной магистрали);

- поднимают токоприемник, соблюдая требования правил безо­пасности;

- включают БВ-1, БВЗ (контактор КВЦ);

- запускают вспомогательные машины;

- включают тормозную магистраль;

- опробуют действие силовой цепи.

Подготовка панели управления (РЩ). Во время осмотра и подготовки электровоза к работе все рубильники на панели управления электровоза постоянного тока должны быть включены. Нормальное положение рубильника генератора № 1 на электровозах ВЛ8 и ВЛ10 первых выпусков — вверх; переключатель вольтметра занимает положение Б, что обеспечивает показание напряжения аккумуляторной батареи, а после пуска вентиляторов — напряжение генератора (или генераторов) при низкой частоте вращения.

Включение рубильника аккумуляторной батареи обеспечива­ет питание любых цепей освещения и низковольтных розеток, а после подготовки пневматических цепей — приведение в дейст­вие всех необходимых электрических и электропневматических аппаратов.

На период заправки электровоза воздухом все кнопки на КУ в ка­бинах должны быть отключены, а ключ КУ — находиться у ма­шиниста.

Заправка электровоза сжатым воздухом. Она может производиться от другого электровоза, воздушной ма­гистрали депо или станции, а при их отсутствии и с помощью вспомо­гательного компрессора данного электровоза.

Рассмотрим случай, когда электровоз стоит вблизи другого локомотива или кранов деповской магистрали сжатого воздуха с давлением 0,4 МПа и выше. Для заправки питательной магистра­ли в этом случае предварительно убеждаются, что все концевые краны на торцах кузовов электровоза и краны отстойников главных резервуаров перекрыты, краны машиниста отсоединены от магистралей блокировочным устройством усл. № 367. Затем в.коридорах открывают краны, соединяющие главные резервуары с питательной магистралью.

Присоединив рукав питательной магистрали на торце элек­тровоза ¹ к магистрали другого электровоза (депо), открывают

(Питательная (напорная) магистраль — левая, если встать лицом к торцу электровоза. Головка рукава —- синяя. На электровозах ВЛ11 для зарядки глав­ных резервуаров на концевые брусья кузовов выведены специальные магистрали с запорными кранами КНК1, КНК2).

вначале концевой кран питательной магистрали на заправляемом злектровозе, а затем у питающей магистрали, при необходимости используя удлинительньїй рукав. После наполнения главньїх ре-зервуаров сжатьш воздухом до давлення 0,5—0,9 МПа краньї ма­гистрали заправляемого злектровоза и магистрали депо (второго злектровоза) перекрьівают, а рукава разьединяют.

Порядок пользования вспомогательньїм мотор-компрессором и ручньш насосом пояснен в параграфе 25.

На злектровозе ВЛ11, каждая секция которого имеет само-стоятельньїе злектрические цепи, возможна заправка воздухом как всего злектровоза, так и одной из секций (рис. 50*).

Подготовка вспомогательной пневматической сети. Оставив тормозную магистраль временно отключенной, проверяют положение кранов пневматической магистрали управлення. На злектровозе ВЛ10 (рис. 51) при перекрытом кране В10 (начало цепи управлення) устанавливают кран В7 в одно из трех возможных положений — обычно для питання воздухом цилиндра одного из токоприемников — того, который будет подниматься первым; закрывают краны В6 и ВИ (они редко бывают открыты); перекрывают кран В8 заправки резервуара токоприемника високим давлением; краны В9 и В12 устанавливают в положение заправки резервуара 7 сжатым воздухом, одновременно отсоединяя маги­страль вспомогательного компрессора 9; открывают краны В5 питання злектропневматических аппаратов в ВВК и манометров ЦУ в кабинах управлення; остальные краны В1—В4, ВІЗ (питання звукових сигналов, песочниц, стеклоочистителей, противоразгрузочных цилиндров) открьівают или нет в зависимости от давлення в питательной магистрали- В последнюю очередь открывают кран В10, соединяя магистраль управлення с питательной; давление воздуха в заправленной магистрали может быть проконтролировано по манометру 5 или ЦУ.

Подъем токоприемников. Предварительно машинист должен убедиться в том, что смотровые люки вспомогательнмх машин закрыты сетками, в высоковольтной камере и на крыше кузова нет людей и посторонних предметов (материалов, инструментов и пр.); с отремонтированных машин и аппаратов сняты все временные присоединения; изоляционньїе штанги уложены на своє место; машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе ; люди находятся в безопасньїх местах и подьем токо­приемника для них не опасен; складные лестницы злектровоза сложены, закрыты двери высоковольтной камеры, а крышевые разъединители включены. Затем после подачи дежурньїм напряжения в контактний провод машинист ставит в известность помощника и других лиц отом, что поднимает токоприемник (громко обгъявляет: «Поднимаю токоприемник» и подает звуковий сигнал). Затем отпирает кнопочный выключатель в кабине и включает кнопки «Токоприемники» (рис. 52) и «Токоприемник задний». Иногда в зависимости от местных условий (например, если над задним токоприемником нет контактной сети) следует включить кнопку «Токоприемник передний».

О том что токоприемник поднялся, машинист узнает по по­казанню вольтметра сети, колебанию контактного провода, а также по погасанню сигнальной лампи РКЗ (на злектровозах ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11), что указывает на исправность высоковольтной цепи защитного вентиля и на наличие високого напряжения на злектровозе.

Включение вспомогательных высоковольтних цепей. Если воздуха, достаточно, а аккумуляторная батарея за время осмотра злектровоза несколько разрядилась, то прежде всего включают вентилятори, чтоби сразу пустить в работу генерато­ри управлення. Если же давление воздуха в главных резервуарах низкое (ниже 0,5 МПа), то сначала запускают компрессоры.

¹ В ходе подготовки к подъему токоприемников следует убедиться, что кнопки на кнопочном выключателе 83-1 1-й секций злектровозов ВЛ10 и ВЛ10^У включены, кнопки на кнопочном выключателе 116-2 внутри ВВК выключены, главная рукоятка контроллера находится на нулевой позиции, а шинный разъединитель 58-1 установлен вверх; на ВЛ11 рабочее положение ножа шинного разъединителя РВН -вниз (на всех секциях).

Для включения вспомогательных машин вначале восстанав­ливают защитные аппараты, нажимая на соответствующие кнопки.

Включение кнопок БВ-1, БВ-2, (КВЦ), «Вентиляторы, низкая скорость» (или «Вентиляторы, высокая скорость»), «Компрессор I», «Компрессор ІІ» обеспечивает пуск (и защиту) основных вспомогательных машин.

При исправном состоянии всех цепей до включения указанных кнопок, но поднятом токоприемнике в кабинах управления горят сигнальные лампы: ТМ, В1, В2, БК, АВР, БВ-1, БВ-2, РОТ (или ГУ-1).

После включения быстродействующих выключателей БВ-1, БВ-2 и запуска вспомогательных машин все лампы, кроме ТМ, гаснут; если вентиляторы включены на низкую частоту вращения, то будет гореть и лампа В1. На некоторых электровозах ВЛ10, ВЛ10^У и всех ВЛ11 в начале работы компрессоров кратковре­менно загорается сигнальная лампа МК-

На электровозах ВЛ11 предусмотрено дополнительное табло с сигнальными лампами, показывающими положение защитных аппаратов и вспомогательных машин; например, в основной кабине управления при невключенном быстродействующем выключателе на второй секции будут гореть лампы БВ (общая) и 2БВ, при неис­правности мотор-вентилятора на 3-й секции будут гореть лампы МВ (общая) и ЗМВ и т. п.

Сигнальные лампы электровоза ВЛ8 при нормально действующих цепях горят, лампа РОТ гаснет.

После запуска компрессоров открывают краны цепи управле­ния, подводящие сжатый воздух к сигналам и песочницам.

Проверка действия аппаратов, электрических машин и компрессоров. Действие всего оборудования — электрических машин и компрессоров, печей, аппаратов, песочниц, тормозов и освещения — проверяют из обеих кабин управления, обычно начиная с головной по ходу ожидаемого направления движения с поездом. При проверке внимательно наблюдают за показаниями измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления. Примерная последовательность действий машиниста и основные моменты проверки следующие.

1. Токоприемник должен подниматься плавно, а при опускании отрываться от провода резко и затем плавно касаться амортизаторов. Полное время подъема токоприемника составляет 7—10 с, а опускания — 3,5—6 с (токоприемника П-3 — 4—7 с как на подъем, так и на опускание).

Поочередной проверке подлежат все токоприемники. При медленном отходе полоза от контактного провода машинист требует изменить регулировку клапана токоприемника или проверить статическую характеристику токоприемника.

2. Состояние аккумуляторной батареи проверяют, включая лампы освещения кабины и прожектор. Если батарея исправна, то в течение 1 мин не должно произойти заметного уменьшения накала ламп. Вентиляторы на это время останавливают.

3. Подачу компрессоров проверяют, повышая давление с 0,7 до 0,8 МПа раздельно для каждого; подача компрессоров в данном диапазоне давления должна удовлетворять требованиям Инструкции по эксплуатации автотормозов (не более 35 с). ⁴

4. Включают тормоза; проверяют утечки в напорной и тор­мозной магистралях, а также в магистрали цепей управления; проверяют действие воздухораспределителя. Проверку ведут в соответствии с инструкцией по автотормозам. Помощник маши­ниста проверяет действие тормозной рычажной передачи и выход штоков тормозных цилиндров (75-120 мм).

5. Действие вентиляторов проверяют на слух. При высокой и низкой частотах вращения гул должен быть равномерным, но разного тона. На некоторых электровозах, наблюдая через сетку двери высоковольтной камеры, проверяют включение контакторов пусковых панелей, так как если эти контакторы не включаются, то могут перегореть пусковые резисторы в цепи двигателей вентиля­торов. При хорошей балансировке якоря двигателя и вентилятора в момент остановки мотор-вентиляторов пол кузова не вибрирует.

6. Действие печей обогрева кабин проверяют на ощупь. Вклю­чение и выключение контакторов печей устанавливают на слух, нажимая соответствующие кнопки при неработающих вспомога­тельных машинах.

7. Работу генераторов управления проверяют в момент запуска вентиляторов (предварительно включают освещение кабин). Нормально в момент запуска лампы в кабине ярко вспыхивают и их накал остаётся больше первоначального, когда они питались от аккумуляторной батареи. У реле обратного тока обе пары контактов (основные и дополнительные) должны быть замкнуты. Погасание лампы РОТ указывает на нормальную работу генераторов и реле обратного тока. Независимо от того, на какую частоту вращения включены вентиляторы, вольтметр на распределительном щите должен показывать напряжение 50—52 В (зимой 52—54 В).

Между контактами вибрационного регулятора напряжения нормально наблюдается легкое искрение. Когда вентиляторы работают с низкой частотой вращения, искрение есть у контактов обоих регуляторов. Зарядный ток исправной, но несколько разря­женной батареи вначале может составить 15—20 А, а затем быстро уменьшается до 3—8 А.

В момент остановки вентиляторов в кабинах должна загораться РОТ (ВЛ8, ВЛ10). Если . батарея после заряда имеет высокое напряжение, то якорь реле обратного тока в момент' спадания частоты вращения мотор-вентиляторов может неоднократно при­тянуться и отпасть, а лампа РОТ в кабине в этот момент ми­гает.

На электровозах ВЛ10, ВЛ10^У (см. рис. 52*) с панелью уп­равления ПУ-037 генератор Г1 питает цепи управления, а генера­тор Г2 заряжает батарею; о нормальной работе генераторов сигна­лизирует горение ламп ГУ-1 и ГУ-2 (на пульте помощника маши­ниста).

8. Действие мотор-генераторов (преобразователей) прове­ряют, включая кнопку Возбудители; в кабине гаснут (загораются на ВЛ8) сигнальные лампы П1, П2. Проверяют включение контак-

торов пусковых панелей, а также цепей рекуперации на электровозах ВЛ10 и ВЛ8. Для этого при включенном быстродействующем выключателе, заторможенном электровозе и вентиляторах, работаю­щих с высокой частотой вращения, собирают цепи рекуперации при последовательном соединении якорей; переведя тормозную рукоятку на несколько позиций, проверяют работу цепей и преобра­зователей по показаниям амперметра в цепи возбуждения двигате­лей. Разность тока возбуждения двигателей обеих секций не должна превышать 20 А на любой позиции.

9. Действие световых и звуковых сигналов проверяют, по­очередно включая кнопки Тусклое освещение кабины, Яркое освещение кабины, Освещение измерительных приборов, Фонарь правый, Фонарь левый, Прожектор тусклый свет, Прожектор яркий свет, Освещение ходовых частей, Сигнал, Свисток и т. д.

При переходе в другую кабину проверяют действие освеще­ния коридоров и машинных отделений. В исправности штепсель­ных розеток убеждаются, включая в них переносную лампу (на не­которых электровозах предварительно следует в любой из кабин управления включить кнопку Освещение ходовых частей).

10. Последовательность и четкость срабатывания аппаратов (секвенцию) один человек может проверить только на слух, а вдвоем — непосредственным наблюдением за аппаратами. Для этого вспомогательные машины и печи выключают, опускают токоприемник и электровоз затормаживают ручным тормозом. Во время проверки секвенции строго соблюдают правила безо­пасности; для этого все кнопки управления в кабине машиниста выключают, изымают ключ КУ, которым- отпирают кнопочный выключатель в высоковольтной камере, после чего помощник маши­ниста по команде машиниста переводит главную рукоятку контрол­лера с позиции на позицию, а машинист проверяет включение контакторов в соответствии с таблицей замыкания, которая обычно имеется на схемах, размещенных в кабинах управления электровоза. Никакие отклонения в порядке срабатывания контакторов недопусти­мы. На двухсекционных электровозах секвенцию проверяют после­довательно в обеих высоковольтных камерах.

Секвенцию можно проверить и в режиме электрического тор­можения. Для этого включают контакторы преобразователей, а соответствующие рукоятки контроллера устанавливают на тор­мозных позициях. В тормозном режиме также проверяют дей­ствие автоматических выключателей управления (ПВУ, АВУ). Так, если давление воздуха повысить в тормозной магистрали до 0,27—0,29 МПа, то на электровозах ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11 должны выключаться БВ и цепи тормозного режима разбираются (на элек­тровозе ВЛ8 отключение контактора 76-1 приводит к снижению возбуждения возбудителя).

В процессе проверки секвенции контролируют давление воз­духа в магистралях и напряжение батареи. Приводы электро­пневматических аппаратов рассчитаны на наименьшее давление воздуха 0,35 МПа и напряжение 35 В. Однако следует помнить, что воздух из главных резервуаров может оказаться израсходован-

пым и его придется вновь набирать от постороннего источника. Снижение же напряжения ниже нормы вредно для элементов акку­муляторной батареи. Из другой кабины управления секвенцию про­веряют на слух.

Установив, что все аппараты работают четко, проверяют поло­жение ножей отключателей тяговых двигателей и шинного разъеди­нителя, закрывают дверь высоковольтной камеры. Затем, убедив­шись в безопасности для членов локомотивной бригады и ремонтного персонала, машинист отпирает кнопочный выключатель в кабине и поднимает токоприемник.

11. Проверяют действие аппаратуры под током. При необходимости запускают компрессоры и вентиляторы. Включают выключатель управления, быстродействующие выключатели, реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в рабочее положение и, убедившись, что движение электровоза никому не угрожает, подают звуковой сигнал, главную рукоятку переводят на 1-ю позицию (ручной тормоз может быть заторможен). Если тормоза отпущены, электровоз придет в движение.

Ток тяговых двигателей электровозов ВЛ10 первых выпусков и ВЛ8 на 1-й позиции главной рукоятки контроллера составит 120—140 А; на электровозах ВЛ11 первых выпусков ток якоря около 400 А (возбуждения — 90 А), на последующих 240—260 А; значение тока зависит от напряжения ,сети, сопротивления пусковых резисто­ров и степени их нагрева. Следует учитывать, что правилами ремонта допустимо отклонение сопротивления от расчетного в сторону увели­чения на 10 %, а в сторону уменьшения — на 7,5 %.

Проверяют движение электровоза вперед и назад, а также сверяют показания амперметров в обеих кабинах, для чего помощник в это время находится в другой кабине. На электровозах с электри­ческим торможением сверяют показания амперметров в цепях якорей и обмоток возбуждения.

12. Когда электровоз стоит вне здания депо, после указанных проверок смотрят, как действуют песочницы от пневматического и электропневматического приводов. Затем продувают отстойники и концевые рукава пневматических магистралей. Эту операцию выполняет помощник машиниста. Он должен помнить, что при продувке тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель, и поэтому обязан убедиться, что никто не находится вблизи механической части электровоза. Змеевики пневматических магистралей продувают только при работающих компрессорах.

Если все* оборудование действует нормально, то электровоз считают пригодным к поездной работе.