- •1. Анализ физико-механических свойств песка строительного
- •2. Анализ возможных транспортно-технологических схем грузопереработки.
- •3. Выбор двух конкурентоспособных ттс для детальной
- •4.Определение суточного объёма прибытия груза и вместимости склада.
- •Расчёт вместимости склада.
- •5.Определение геометрических размеров склада.
- •5.1.Расчет геометрических размеров склада для первого варианта ттс
- •5.2. Расчет геометрических размеров склада для третьего варианта ттс
- •6. Определение протяженности и вместимости грузовых фронтов.
- •6.1. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов для схемы c использованием портального крана кппг 10-30-10,5 .
- •6.2. Расчет погрузо-разгрузочных фронтов для схемы с использованием мостового перегружателя.
- •7. Определение потребного количества птм
- •7.1. Определение потребного количества птм циклического действия для схемы с использованием портального крана кппг-10-30-10,5
- •7.2. Определение потребного количества птм циклического действия для схемы 3 с использованием мостового перегружателя.
- •8. Определение потребного количества рабочей силы.
- •8.1. Определение потребного количества рабочей силы для схемы с использованием портального крана кппг 10-30-10,5.
- •8.2. Определение потребного количества рабочей силы для схемы с использованием мостового перегружателя.
- •9. Определение основных технико-экономических показателей
- •9.1 Определение основных технико-экономических показателей для схемы 1 с использованием портального крана кппг 10-30-10,5
- •9.2 Определение основных технико-экономических показателей для схемы 3 с использованием мостового перегружателя.
В данной работе рассматривается груз – песок строительный, который относится к группе насыпных грузов, перевозимых насыпью и навалом на открытом подвижном составе (думпкары), так как не требуют защиты от атмосферных осадков и не требуют дополнительного закрепления в вагоне, а их устойчивость в процессе транспортирования обеспечивается стенками вагона. Разгрузка происходит вдоль железнодорожного полотна с обеих сторон опрокидыванием кузова с помощью пневмоцилиндров.
1. Анализ физико-механических свойств песка строительного
Песок относится к минеральным строительным материалам.
Все насыпные грузы классифицируются по следующим признакам и физико-механическим свойствам:
Гранулометрический состав. Он определяется методом ситового анализа специально отобранных проб груза.
Песок строительный сортированный груз. К сортированным относят навалочные грузы, у которых отношение размеров наибольших и наименьших кусков меньше или равно 2,5.
По кусковатости песок относится к мелкозернистым (0,5-2,0мм)
Объемная масса.По величине объемной массы насыпные грузы классифицируют на легкие, тяжелые и весьма тяжелые.
Песок является тяжелым грузом (1,9 т/куб м).
Его объемная масса или плотность колеблется от 1,6 т/м до 1,8 т/м
Слеживаемость. Песок не теряет сыпучесть или взаимную подвижность частиц при длительном хранении. Песок не относится к слеживающимся грузам.
Смерзаемость.
Песок относится к смерзающимся грузам. При температуре наружного воздуха ниже 0 он теряет свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона. В связи с этим принимаются меры по уменьшению влажности до безопасного предела, установленным ГОСТом, так как главным критерием смерзаемости является влажность. У песка при размере фракции от 0 до 5 безопасная влажность менее 1-1,2%.
Самовозгораемость. Песок не является самовозгорающимся грузом.
Взрывоопасность. Песок не взрывоопасен.
Гигроскопичность. Склонность к поглощению влаги из окружающего воздуха. Песок гигроскопичен.
Вредность для здоровья. Так как песок не выделяет едкого запаха и пыли, то он не вреден для здоровья.
Песок - инертный сыпучий материал, относится к устойчивым материалам, хорошо сохраняющимся при открытом хранении в любых погодных условиях.
На железнодорожном транспорте песок поступает в подвижном составе – думпкары. В своей курсовой работе я выбрала 4-осный думпкар 6ВС-60, модель 31-638.
характеристика вагона-думпкара 6ВС-60 модели 31-638
табл.1
грузоподъемность |
60 т |
|
Собственная масса |
27 т |
|
Объем кузова |
30 куб. м |
|
Длина по осям автосцепок |
11830 мм |
|
База вагона |
7500 мм |
|
РАЗМЕРЫ КУЗОВА ВНУТРИ: |
|
|
длина |
9620 мм |
|
ширина |
3210 мм |
|
высота |
980 мм |
|
Угол наклона при разгрузке |
45 градусов |
Прибытие груза осуществляется водным транспортом.
Для перевозки сыпучих грузов по морским и речным путям используют баржи- площадки длиной 30 м
Архитектурно-конструктивный тип - однопалубное судно-площадка с предельно упрощёнными обводами (без гнутых участков), четырехтрюмное, с кормовым расположением пропульсивных установок, с носовым расположением рубки, носовым расположением аппарели.
Главные размеры:
длина наибольшая - 30 м, ширина наибольшая - 12 м, высота борта на миделе - 2 м
Полное водоизмещение судна в воде плотностью 1025 кг/м3 составляет: 450 т. . Судно имеет одну палубу, рулевую рубку, расположенную в кормовой части судна; четыре поперечных водонепроницаемых переборки , доходящие до верхней палубы разделяют судно на шесть непроницаемых отсеков