- •Электрические передачи локОмОтивов и тяговые статические преобразователи Учебное пособие
- •4.4. Электрическая передача с асинхронными тяговыми
- •Глава 5. Системы регулирования напряжения тяговых
- •5.1.2. Система возбуждения тягового генератора с использованием
- •Глава 6. Опытные и перспективные разработки систем
- •Глава 7. Управление тяговыми электродвигателями
- •Глава 8. Тяговые преобразователи электрических передач
- •Глава 9. Электрическое торможение………………………………… 124
- •1. Передачи локомотивов. Назначение передач и требования, предъявляемые к ним. Виды передач. Тяговые характеристики локомотивов.
- •2. Общие сведения о тяговых электрических машинах, применяемых в электрических передачах локомотивов.
- •. Электрические машины постоянного тока
- •2.2. Синхронные тяговые электрические машины
- •2.3. Асинхронные тяговые электрические машины
- •2.4. Вентильные тяговые электрические машины
- •3. Принципы построения и основные характеристки электрических передач локомотивов
- •3.1. Передачи постоянного тока
- •3.2. Передачи переменно-постоянного тока
- •3.3. Передачи переменного тока
- •4. Опытные и перспективные разработки электрических передач переменного тока
- •4.1. Электрическая передача локомотива с полюсо-переключаемыми электрическими машинами (разработка мэи)
- •4.2. Электрическая передача локомотива с асинхронным тяговым генератором
- •4.3. Электрические передачи локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями, имеющими фазный ротор
- •4.4. Электрические передачи локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями, имеющими фазный ротор и поворотный статор
- •5. Системы регулирования напряжения тяговых генераторов в электрических передачах локомотивов
- •5.1. Электромашинный способ регулирования напряжения возбуждения тягового генератора
- •5.1.1. Система возбуждения тягового генератора с использованием возбудителя с поперечно-расщепленными полюсами
- •5.1.2. Система возбуждения тягового генератора с использованием возбудителя с продольно-расщепленными полюсами
- •5.2. Аппаратный способ регулирования напряжения возбуждения тягового генератора
- •5.3. Тиристорный способ регулирования напряжения возбуждения тягового генератора
- •6. Опытные и персепктивные разработки систем регулирования напряжения тяговых генераторов
- •6.1. Микропроцессорная система автоматического регулирования электрической передачи уста
- •6.2. Электронная система регулирования скорости вращения вала и мощности дизеля (электронный регулятор)
- •6.3. Микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора с переменным коэффициентом передачи регулятора
- •7. Управление тяговыми электродвигателями в электрических передачах локомотивов
- •7.1. Управление тяговыми электродвигателями постоянного тока
- •5.1.1. Управление тяговыми электродвигателями постоянного тока изменением напряжения
- •7.1.2. Управление тяговыми электродвигателями постоянного тока изменением магнитного потока возбуждения
- •7.2. Электрическая передача с поосным регулированием касательной силы тяги
- •7.3. Управление асинхронными тяговыми электродвигателями
- •8. Тяговые преобразователи электрических передач локомотивов
- •8.1. Тяговые выпрямительные установки
- •8.2. Тяговые автономные инверторы
- •8.2.1. Автономные инверторы тока
- •8.2.2. Автономные инверторы напряжения
- •8.3. Тяговые непосредственные преобразователи частоты
- •9. Электрическое торможение
- •9.1. Электрическое торможение в электрических передачах постоянного и переменно-постоянного тока
- •9.2. Электрическое торможение в электрических передачах переменного тока
- •Литература
7.3. Управление асинхронными тяговыми электродвигателями
Скорость вращения ротора асинхронного двигателя определяется выражением, как уже было отмечено
ωад = (1 – S)·fад / pад, (7.3.)
где fад – частота напряжения питания статорной обмотки асинхронного двигателя,
рад – число пар полюсов статорной обмотки асинхронного двигателя,
S – скольжение.
Для плавного регулирования скорости вращения вала асинхронного двигателя необходимо изменять в широких пределах частоту напряжения, питающего обмотку статора.
Известно, что магнитный поток в воздушном зазоре
Ф ≈ Uад / с · w · fад, (7.4.)
где Uад – напряжение питания обмотки статора асинхронного двигателя,
w – число витков фазы статорной обмотки асинхронного двигателя,
с – постоянный коэффициент.
Для сохранения магнитного потока неизменным, помимо частоты fад, необходимо в той же степени изменять и напряжение Uад питания обмотки статора асинхронного двигателя.
При этом должно выдерживаться соотношение М.П.Костенко
Uад1/Uад ном = fад1/fад ном·(Mад1/Mад ном )1/2, (7.5.)
где Uад1 – текущее значение напряжения питания статорной обмотки,
fад1 – текущее значение частоты питающего напряжения,
Mад1 – текущее значение вращающего момента на валу асинхронного двигателя,
Uад ном, fад ном, Mад ном – номинальные значения соответственно напряжения, частоты питающего напряжения и вращающего момента на валу асинхронного двигателя.
Кроме этого, при работе асинхронных двигателей в качестве тяговых должны выполняться дополнительные условия.
1. При трогании локомотива асинхронный двигатель должен реализовать пусковой момент, соответствующий по величине (1,3÷1,5) Mад ном. В период разгона должно обеспечиваться постоянство вращающего момента Mад1 = const, и тогда подводимое напряжение должно изменяться пропорционально частоте
Uад1/Uад ном = fад1/fад ном = const, (7.5.)
2. При движении локомотива с рабочими скоростями должно выполняться условие поддержания постоянства мощности асинхронного двигателя Рад = const. Для этого вращающий момент должен изменяться обратно пропорционально скорости вращения вала асинхронного двигателя или частоте подводимого напряжения, а напряжение – изменяться в соответствии с выражением
Uад1/Uад ном = ( fад1/fад ном)1/2. (7.6.)
Таким образом, тяговый преобразователь должен обеспечивать раздельное регулирование в широких пределах как частоты питающего напряжения, так и напряжения на зажимах обмотки статора асинхронного двигателя.
Рассмотрим, как происходит формирование скоростных характеристик асинхронного двигателя. Моментная характеристика асинхронного двигателя имеет вид, представленный на рис. 7.4. Рабочий участок характеристики показан сплошной линией. Номинальному режиму работы асинхронного двигателя соответствуют номинальные значения вращающего момента Мад и скорости вращения вала ωад.
Пусть исходной точке на моментной характеристике соответствует вращающий момент, равный 0,5Мад ном, скорость вращения вала ωад1 = 1390 мин-1, напряжение на статорной обмотке Uад1 = 500В и частота питающего напряжения fад1 = 70Гц (см. рис. 7.5). Для уменьшения скорости вращения вала асинхронного двигателя, например до 980 мин-1, необходимо уменьшить частоту напряжения до 50Гц при неизменном напряжении Uад1 = 500В. И наоборот, для увеличения скорости вращения вала, например до 1980 мин-1, необходимо при Uад1 = 500В увеличить частоту напряжения до 100Гц. При этом вращающий момент также изменится. В первом случае он увеличится до Мад ном, во втором – снизится до 0,25Мад ном. Так формируется моментная характеристика асинхронного тягового двигателя, которую по форме приближают к моментной характеристике тягового электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. При увеличении или уменьшении напряжения на статорной обмотке асинхронного двигателя его моментная характеристика смещается в область более высоких или более низких скоростей, но имеет тот же вид. Все это будет справедливым при плавном изменении скорости вращения вала асинхронного двигателя.
Рис. 7.5. Формирование
моментных характеристик асинхронного
тягового двигателя
При резком изменении скорости вращения вала асинхронного двигателя, например при боксовании колесных пар, характеристики асинхронного двигателя могут быть достаточно жесткими, поскольку в канал регулирования частоты входят инерционные элементы. По этой причине процессы боксования на локомотивах с асинхронными двигателями протекают не так интенсивно и легче поддаются устранению, чем на локомотивах с тяговыми электродвигателями постоянного тока с последовательным возбуждением. Одновременным изменением частоты и напряжения в зависимости от закона, по которому взаимно регулируются напряжение и частота, можно получить моментные характеристики любой жесткости.
Структурная схема управления одним асинхронным двигателем может быть представлена в следующем виде.
Сигналы управления тиристорами тягового автономного инвертора формируются системой управления. Текущее значение тока Iад1 и скорости вращения вала асинхронного тягового двигателя n1 измеряются датчиками, выходные сигналы которых подаются на входы регуляторов тока и частоты. Заданные в данный момент времени значения тока Iуст и частоты (абсолютного скольжения) fуст вводятся в регуляторы тока и частоты. На вход регулятора частоты вводится сигнал датчика температуры статорных обмоток асинхронного двигателя, поскольку скольжение зависит от температуры обмоток. Изменение уставок Iуст и fуст на входе регуляторов тока и частоты должно производиться таким образом, чтобы данному значению Iуст соответствовало оптимальное значение fуст.