- •«Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГупс)
- •Рабочая учебная программа
- •Введение общая характеристика программы курса
- •1. Бюджетное управление оао «ржд»
- •1.1 Основные функции и принципы бюджетной системы управления
- •1.4 Задачи и методы экономического анализа при применении бюджетной системы управления
- •2. Информационные системы бюджетирования
- •2.1 Использование информационных технологий в бюджетировании
- •2.2 Технология организации бюджетирования в единой корпоративной автоматизированной системе управления финансовыми ресурсами (ек асуфр)
- •3. Моделирование исполнения затрат структурных подразделений с использованием принципов гибкого бюджетирования
- •3.1 Гибкое бюджетирование как инструмент управления затратами
- •3.2 Методики формирования гибких бюджетов
- •4.2 Процесс разработки ис
- •4.3 Этап анализа и определения требований
- •4.4 Этап проектирования
- •4.5 Этап разработки и тестирования
- •4.6 Этап внедрения и сопровождения
- •5. Экономическая эффективность внедрения программного продукта
- •5.1 Система оценки затратной части проекта
- •5.1.1 Модель «совокупной стоимости владения»
- •5.1.2 Затраты на разработку и внедрение
- •5.2 Система оценки доходной части проекта
- •5.2.1 Источники получения эффективности от внедряемой ис
- •5.2.2 Эффект от сокращения времени на расчет видов гибких бюджетов
- •6. Распределение расходов железных дорог по видам деятельности и тарифным составляющим
- •6.1. Еще раз о видах деятельности
- •6.2. Методика распределения расходов по видам деятельности
- •Примеры распределения общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям-функциям
- •Примеры распределения статей расходов по видам деятельности
- •Примеры отнесения статей общепроизводственных и общехозяйственных расходов к отдельным хозяйствам
- •6.3. Содержание отчетов форм 7у-предприятие и 7у-отчетная
- •Фрагмент отчёта 7у-предприятие
- •6.4. Распределение расходов по тарифным составляющим
- •Управленческая отчетность о доходах, расходах и финансовых результатах по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ оао «ржд»-7р
- •1. Доходы и расходы по видам деятельности и тарифным составляющим, млн. Руб.
- •2. Расходы по укрупненным видам работ, млн. Руб.
- •1. Тематический план курса
- •2. Содержание курса
- •Тема 1. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте
- •Тема 2. Организация бюджетного управления центрами финансовой ответственности
- •Тема 3. Системы управленческого учета доходов и расходов: тдс/тфс, ско и сбо
- •Тема 4. Основные практические аспекты в работе специалистов финансово-экономического блока
- •Тема 5. Практические аспекты в вопросах калькулирования себестоимости выполняемых услуг и ценообразования на потребляемую продукцию, работы и услуги
- •3. Самостоятельная и индивидуальная работа студентов
- •8. Понятийно-терминологический словарь (глоссарий)
- •9. Литература
- •9.1 Основная
- •9.2 Дополнительная
4.6 Этап внедрения и сопровождения
По общепринятой методологии внедрения и сопровождения программных продуктов, на данном этапе необходимо произвести обучение пользователей программного продукта. При передаче программы происходит приемочное тестирование, составляется план передачи продукта, в котором отражаются сроки запуска и установки программы заказчику. Так как программный продукт выполнен с учетом квалификационных требований к пользователю этот этап происходит без участия разработчиков и не вызывает трудностей. При передаче программного продукта представляется полный пакет документов (техническое задание, акт на выполненные работы) и магнитный носитель с текстом продукта. Также передается инструкция пользователя. Опыт внедрения на двух дорогах показал, что после передачи практически не возникает необходимость поддержки работоспособности системы разработчиком.
Так как разработчик передает текст программы, пользователи могут самостоятельно вносить изменения в программный продукт.
17 июня 2008 г. Правительством РФ утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года.
Целью "Стратегии" является формирование условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста в России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек, повышения конкурентоспособности национальной экономики, обеспечения лидерских позиций России в мире.
В 2030 году предполагается ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тыс. км путей.
Реализация "Стратегии" позволит организовать транспортное обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.
Протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 г. составит 1528 км.
К 2030 году будет обновлен подвижной состав. Планируется закупить более 23 тыс. локомотивов, более 900 тыс. грузовых вагонов и около 29,5 тыс. пассажирских вагонов.
Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 83 из 86 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 году будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности.
Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 года составит более 13 трлн. рублей (в ценах 2007 года). Для реализации "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" планируется активно использовать механизм государственно-частного партнерства.
В "Стратегии" четко обозначены объемы инвестиций всех заинтересованных сторон. Так, доля РФ составляет около 2,7 трлн. рублей (20%), субъекты РФ – более 600 млрд. рублей (5%), частные инвесторы – свыше 10 трлн. рублей (75%), в том числе ОАО "РЖД" - 5,5 трлн. рублей (40%), другие частные инвесторы (общего пользования) – 1,6 трлн. рублей (12%) и другие частные инвесторы (промышленный транспорт) – 3,1 трлн. рублей (23%).
Согласно "Стратегии", инвестиции планируется распределить следующим образом: 40% - строительство новых железнодорожных линий, 31% - развитие существующих объектов инфраструктуры и 29% - обновление подвижного состава.
Таким образом, в результате реализации "Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года" будут созданы условия для обеспечения динамичного развития страны: увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года включает два этапа.
Первый этап - этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 – 2015 годы), в течение которого будут обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшими сроками службы, будут разработаны новые технические требования к технике и технологии, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий. В этот период планируется построить свыше 6,4 тысячи километров новых линий, в том числе линии для высокоскоростного пассажирского движения.
Второй этап - этап динамичного расширения сети железных дорог (2016 - 2030 годы). На данном этапе предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфраструктурных условий для развития новых "точек" экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. В это время должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии общей протяженностью более 15 800 км.
Целевым вариантом реализации Стратегии железнодорожного транспорта является вариант, ориентированный на достижение инновационного сценария развития Российской Федерации. Он характеризуется концентрацией усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение структуры ВВП в сторону производства высокотехнологической продукции.