В курсовой работе значение «а » принимается:

• для грузов открытого хранения - 0,8;

• для грузов закрытого хранения -1,0.

Значение t_xp для грузов судовых, сборных партий принимаются 3 - 4 суток, для мелких отправок - 8 суток.

Потребная площадь складa (F) определяется расчетом:

F=E/PK_ис, м² (10.4)

где:Р - допускаемая нагрузка на 1 м² площади склада, т/м²;

К_ис- коэффициент использования полезной площади склада, ед.

Значение К_ис принимается по приложению 16 данных методических рекомендаций. Размеры закрытых складов (длинна - L, ширина - В) стандартизованы и принимаются так же в соответствии с приложением 16 методических рекомендаций. Длина открытого склада (L_CK) принимается равной 0.9 длины причала.

Ширина открытого склада рассчитывается:

B=F / L_ск , м (10.5)

Длина причала в курсовой работе принимается 110м.

Максимальная ширина фронтального склада (В_ф) определяется расчетом:

В_ф = L_в - (0,5B_п+ B_г), м. (10.6)

Где:L_B - максимальная длина вылета стрелы крана, м;

В_п – ширина портала крана, м;

В_г - ширина габарита между тыловым подкрановым рельсом и штабелем груза, м.

Ширина тыловых открытых складов устанавливается после определи потребного количества причалов для перевалки грузов. Значения L_в , В_п, В_г принимаются в данной курсовой работе равны соответственно 32, 10,5 и 3 метра.

4.Фронт одновременной обработки вагонов на причале (п_в) для навалочных, насыпных и тарно-штучных грузов открытого хранения устанавливается следующим расчетом:

n_в = l_пр / l_в , ед. (10.7)

где:1_пр l_в - соответственно длина причала и длина одного вагона соответствующего типа, м.

Длина вагона принимается по приложению 17 данных методических рекомендаций.

Дробное значение п_в отбрасываются.

Для грузов закрытого хранения фронт одновременной обработки вагона определяется количеством рабочих дверей закрытого склада.

5.Рассчитывается масса груза одной подачи вагона (Q_n):

Q_п= n_в×q_в ,т. (10.8)

6. Устанавливается время погрузки (выгрузки) одной подачи вагонов):

t_{гр =} Q_п / n_уp_уk_сн , час (10.9)

где:п_у- количество однотипных перегрузочных установок на причале, ед.;

Р_у – производительность одной перегрузочной установки, т/час.;

К_сн – коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных установок за счет их концентрации на причале, ед.

При одном перегрузочном механизме на причале значение Ксн принимается 1, при двух -0,9; при трех - 0,8.

В формуле 10.9 принимается средневзвешенное значение p_у, которое на вариантах перегрузочных работ, связанных с обработкой вагонов определяется следующим расчетом:

Р_у = 1 /[(1-а)/ P_с-в+a/P_{ск - в}], т/час (10.10)

где: а - коэффициент прохождения груза через склад, ед.;

в - доля груза, перегружаемого по варианту склад- вагон, ед.;

Р_{с-в ,} Р_ск-в – производительность перегрузочного механизма соответственно по варианту судно- вагон, склад-вагон, т/час.

В данной курсовой работе значение (р) принимается равным значению (а). Значения р_ск-в и р_с-в принимается на основании задания на данную работу,

7. Число возможных подач вагонов на причал за сутки (т) при одном погрузочном пути на причале определяется расчетом:

т = 24 / (t_гр + tпу), ед. (10.11)

где:t_пу - время на постановку и уборку одной подачи вагонов, час.

При двух и более путях на причале, когда маневровые работы не прерывают перегрузочные операции, количество подач вагонов рассчитывается по следующей формуле:

m = 24 / t_rp, eд. (10.12)

В зависимости от нормативного суточного грузооборота перевалочного груза (G_с) количество подач вагонов на причал за сутки определяется расчетом:

m = G_c/Qп, eд. (10.13)

При этом дробное значение в формулах 11,12,13 округляется до целого числа в большую сторону.

8. Пропускная способность железнодорожных путей причала (П_жд) определяется расчетом:

П _жд = n_в q_в m (10.14)

9. Потребное количество причалов для выполнения плана перевалки грузов (Nпp) определяется следующим расчетом:

N_ПР = G _с / П _жд, ед (10.15)

Дробное значение количества причалов округляется до целого в большую сторону.

10. Для организации ритмичной работы перевалочных пункт разрабатывается расписание подачи вагонов в порт под погрузку и выгрузку грузов. Данное расписание может быть представлено в следующем виде:

Очередность подачи	Время подачи
1 -я подача 2-я подача 3-я подача	18,00 20,30 15,00

11 .Обоснование потребного количества перегрузочных механизмов на причале (П_у) с учетом необходимости обработки вагонов в установленное узловым соглашением время производится на основании следующего расчета:

П_у = Q_п / (p_у t_гр) (10.16)

Приложение 1.

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОТРТА

Кафедра коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей

КУРСОВАЯ РАБОТА.

по дисциплине «Коммерческая работа на водном транспорте»

тема: «Организация и технология выполнения коммерческих операций на перевозках грузов»

Работа выполнена

Студентом………….

Группы……………..

Дата сдачи работы........

Оценка……………...

Преподаватель…….

Москва 20 _ г.

Приложение 2.

Характеристика участков пути Северо-Западного и Центрального бассейнов рек.

№п/п	Участки пути	Гидросооружения, Каналы
1	2	3
1	Петроград – Рыбинск	Р.Нева, Ладожское озеро, Верхнесвирский, Нижнесвирский гидроузлы, Волго-Балтийский канал.
2	Кандалокша – Рыбинск	Белое море, Беломоро – Балтийский канал. Онежское озеро, Волго-Балтийский канал.
3	Рыбинск – Волгоград	Рыбинский, Горковский, Чебоксарский, Куйбашевский, Саратовский, Волгоградский гидроузлы.
4	Волгоград – Ростов	Волго-Донской канал, р.Дон
5	Тверь – Рыбинск	Углеческий гидроузел
6	Московские порты – Рыбинск	Канал им. Москвы, углеческий гидроузел.
7	Пермь – Камское устье	Воткинский, Нижне-Камский гидроузлы
8	Белое море	Норма пробега принимается в расчетах аналогично Ладожскому, Онежскому озерам.

Приложение 3.