- •3. Попередження появи несправностЕй колії
- •3.1. Загальні вказівки
- •3.2. Утримання рейкової колії
- •3.3. Утримання рейок
- •Знос рейок, мм, після перевищення якого вони вважаються
- •Деформації, мм, після перевищення яких рейки вважаються дефектними
- •3.4. Утримання скріплень
- •3.5. Утримання шпал і брусів Утримання дерев'яних шпал і брусів
- •Утримання залізобетонних шпал і брусів
- •3.6. Утримання баластного шару
- •3.7. Утримання земляного полотна
- •3.8. Утримання стрілочних переводів
- •3.9. Вказівки з укладання стрілочних переводів
- •3.10. Утримання штучних споруд
- •3.11. Утримання залізничних переїздів
- •3.12. Утримання сигналів, колійних і сигнальних знаків та інших колійних пристроїв
- •3.13. Утримання колії на ділянках з пучинами
- •Розміри пучинних підкладок, мм
- •3.14. Особливості будови і утримання колії на ділянках з автоблокуванням і електричною тягою
- •3.15. Основні технічні вимоги та правила влаштування і утримання безстикової колії
- •3.16. Особливості будови і утримання колії на сортувальних гірках
3.5. Утримання шпал і брусів Утримання дерев'яних шпал і брусів
3.5.1. Своєчасне підбивання дерев'яних шпал і брусів, дотримання технології виконання робіт, зв'язаних із їх розшиванням, обережне поводження при завантаженні, вивантаженні та зберіганні, а також виконання робіт з ремонту, поточного утримання та догляду за шпалами та брусами сприяють подовженню термінів їх служби в колії.
3.5.2. В нових дерев'яних шпалах і брусах повинні обов’язково висвердлюватися і антисептуватись отвори для костилів і шурупів.
Отвори під костилі просвердлюються свердлом діаметром 12,7-13,0 мм на глибину 130 мм при м'яких породах деревини та діаметром 14 мм при твердих породах, а під шурупи — діаметром 16 мм на глибину 155 мм.
При виконанні робіт, зв'язаних із розшиванням брусів, костильні отвори необхідно антисептувати і застосовувати просочені пластинки-закріплювачі довжиною 110 мм перерізом 4x15 мм при переміщуванні рейкової нитки до 3 мм, перерізом 6x15 мм - при переміщуванні від 4 до 6 мм.
Для запобігання розтріскування деревини при установці шурупів рекомендується розсвердлювати верхню частину отвору на глибину 20 мм свердлом діаметром 21 мм.
При забивці костилів і установці шурупів в нові місця старі отвори необхідно забивати пробками. Для шпал пробки виготовляють поперечним перерізом 18x16 мм, встановлюючи їх ширшою стороною паралельно поздовжній осі шпали.
Для забивання костильних отворів у перевідних брусах застосовують пробки поперечним перерізом 22x24 мм, а для забивання шурупних отворів - діаметром 25-27 мм.
3 .5.3. Щоб попередити або зупинити розвиток тріщин кінці шпал і брусів стягують гвинтами, шпильками або обв'язують дротом діаметром 6-7 мм, а також забивають в верхню та нижню постелі по дві П-подібні скоби (рис. 3.2). Гвинти виготовляють із сталі довжиною 260-300 мм і діаметром 12 мм, а шпильки - діаметром 13-14,5 мм і довжиною 220-240 мм. Можна застосовувати також дерев'яні гвинти.
Рис. 3.2. Місця встановлення скоб на шпалах і перевідних
брусах: а - які лежать в колії; б - перед укладанням в колію
3.5.4. При вивантаженні, укладанні та перегонці шпали та бруси не повинні зазнавати ударів. Затесані місця на шпалах і брусах обов’язково антисептують.
Для зниження механічного зносу дерев'яних шпал і брусів під металеві підкладки необхідно укладати прокладки, що відповідають технічним умовам, затвердженим Головним управлінням колійного господарства.
3.5.5. Роботи з поточного утримання та догляду за шпалами та брусами, що лежать в колії, постійно здійснюються бригадами з поточного утримання колії та бригадами з поточного утримання штучних споруд. До складу робіт входять:
а) зачищення задирів з антисептуванням зачищених місць;
б) установка пластинок-закріплювачів при костильному скріпленні і втулок - при шурупному;
в) антисептування костильних і шурупних отворів;
г) установка П-подібних скоб на верхню постіль і на торці біля нижньої постелі шпал і брусів з незначними тріщинами по торцю.
До складу робіт з ремонту шпал і брусів, що лежать в колії, входять:
а) очищення поверхні шпал і брусів та існуючих в них тріщин;
б) зачищення задирів;
в) забивка в розроблені костильні та шурупні отвори пробок чи дюбелів із твердих порід деревини;
г) антисептування костильних, шурупних отворів, тріщин і зачищених місць, шпаклювання мостових брусів;
д) стягування тріщин і обв'язування кінців дротом, штабовою сталлю, зміцнення їх дерев'яними гвинтами чи металевими болтами і за відсутності наскрізних тріщин установка П-подібних скоб;
є) нанесення гідроізоляційного покриття на антисептовані пастою місця. Ці роботи виконуються спеціалізованими бригадами.
3.5.6. При суцільних весняних і осінніх оглядах шпал і брусів, що лежать в колії, непридатні шпали та бруси позначаються вапном (круглою плямою) на шийці правої за ходом кілометрів рейки із внутрішнього боку. Шпали та бруси, що підлягають заміні в поточному році, крім того, позначаються на шийці лівої рейки із внутрішнього боку також круглою плямою.
3.5.7. Шпали та бруси, що лежать в колії, вважаються непридатними і такими, що вимагають заміни, якщо вони мають такі дефекти:
1) на головних і приймально-відправних коліях деревина під підкладками та башмаками зношена так, що після її видалення шпали будуть тоншими за 11,5 см, а бруси - тоншими за 13 см; на інших станційних коліях - якщо шпали будуть тоншими за 10 см, а бруси - тоншими за 12 см;
2) костильні або шурупні отвори розроблені так, що після висвердлювання зруйнованої та гнилої деревини діаметр отворів буде більшим ніж 40 мм;
3) шпала чи брус прогнили настільки, що не можуть виконувати свого призначення;
4) виколи шматків деревини між тріщинами, при яких шпали і бруси не можуть бути відремонтовані;
5) поперечні зломи;
6) загнили з торців так, що після обрізання гнилої деревини шпала буде коротшою 2,5 м, а брус коротшим за свій проектний розмір на 0,25 м;
7) у шпалах, що лежать в кривих ділянках колії, є наскрізні з торця по всій товщині тріщини (розколи) довжиною більше 1 м;
8) тріщини наскрізні по довжині і товщині одночасно.
"Кущем" непридатних шпал називаються три чи більше непридатних шпали, що лежать підряд. У кущах непридатних шпал необхідно проводити розрядку, тобто укладання між непридатними шпалами здорової.
Якщо між суміжними кущами з трьох і більше непридатних шпал знаходиться менше трьох придатних шпал, то це місце розглядається як один кущ, що складається з суми непридатних шпал суміжних кущів.
Роботи з розрядки кущової непридатності дерев'яних шпал виконуються в тому ж порядку, що і заміна окремих шпал.
Головним управлінням колійного господарства дозволяється замість непридатних дерев'яних шпал укладати залізобетонні шпали при заміні окремих дерев'яних шпал і розрядці кущової непридатності. Порядок, сфери застосування і організація робіт з укладання залізобетонних шпал замість дерев'яних встановлюється окремими вказівками, затвердженими Укрзалізницею.
3.5.8. До тих, що вимагають ремонту, відносяться шпали та бруси, які мають:
1) поздовжні тріщини з оголенням непросоченої деревини;
2) наскрізні розколи на торцях;
3) знос під підкладками та башмаками на глибину 10 мм і більше (якщо після видалення пошкодженої деревини товщина в підрейковій зоні буде більш ніж 10 см);
4) розроблені костильні або шурупні отвори, що послаблюють міцність прикріплення рейки;
5) ознаки загнивання деревини.
Шпали та бруси, що підлягають ремонту, позначаються крейдою на шийці лівої рейки кільцем.
Після ремонту або заміни шпали чи брусу позначки на шийках рейок ліквідуються.