- •1.2 Разработка технологической схемы основных работ в «окно» с
- •2.2 Определение количества «окон»
- •2.3 Определение длин рабочих поездов
- •2.4 Определение коэффициента учитывающего потери времени
- •3 Определение затрат труда
- •3.1 Определение количества рабочих при выполнении работ в "окно"
- •3.2 Проектирование работ выполняемых в день «окна» после открытия перегона
- •3.3 Проектирование графика распределения работ по дням цикла
- •4.2 Производственный состав пмс
- •4.3.2 Основные работы в «окно»
- •4.4 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
Введение
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным использованием средств механизации. Они предусматривают необходимые условия по безопасности движения поездов, охране труда и безопасности работающих.
В настоящее время на все основные виды путевых работ имеются типовые технологические процессы, в основу разработки которых положены оснащенность современными машинами и механизмами, прогрессивные нормы времени, условия движения поездов и другие. Однако учесть все многообразие местных условий в этих процессах не представляется возможным, поэтому в производственных условиях приходится в каждом конкретном случае разрабатывать рабочие технологические процессы. В их основе должен быть положен соответствующий типовой процесс.
1 Установление вида капитального ремонта и основных работ
подлежащих выполнению
1.1 Исходные данные для проектирования
Ремонтируемый участок пути принадлежит 3 классу, В группе, 5 категории. Участок пути двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане имеется 65% прямых и 35% кривых.
До ремонта в пути лежат рельсы типа Р65 длиной 25 м на деревянных шпалах, трехслойная балластная призма. После ремонта в пути будут лежать рельсы Р65 сваренные в плети длинной 800 м, на железобетонных шпалах со скреплениями ЖБР на щебёночном балласте.
Грузонапряженность участка составляет 53 млн. т км брутто на км в год.
На участке протяженностью 6,1 км предстоит выполнить следующий комплекс работ:
- подготовительные работы;
- замена рельсошпальной решетки;
- замена балластного слоя;
- подбивочно-выправочные работы для открытого перегона;
- отделочные работы – являются основными работами после открытия перегона.
На участке производится реконструкция ЖД пути с выполнением основных работ в два этапа.
1.2 Разработка технологической схемы основных работ в «окно» с
расстановкой машин и групп рабочих по фронту
Для выполнения реконструкции железнодорожного пути имеется следующий комплекс путевых машин:
- разборка и укладка пути производится краном УК-25/9-18;
- выгрузка балласта выполняется из хоппер-дозатора;
- выправка пути производится машинами: ВПО, ВПР-02, «Дуоматик 09-32»;
- Срезка обочины производится машинами УМ-М и СЗП-600.
Реконструкция железнодорожного пути выполняется по следующей технологической схеме (рисунок 1.1).
Условные обозначения:
- время на оформление закрытия перегона;
L - снятие заземлителей опор контактной сети;
- подъёмка пути машина ЭЛБ-1;
МСР - материальная секция разборщика;
] [ - разболчивание стыков;
РСР – рабочая секция разборщика;
- работа землеройной техники;
РСУ – рабочая секция укладчика;
I - постановка накладок и сболчивание стыков;
- рихтовка пути с постановкой на ось;
- выгрузка балласта из хоппер – дозатора ХДв;
- подъёмка пути машина ЭЛБ-3М;
- выгрузка балласта из хоппер – дозатора ХДо;
- выправка пути машиной ВПО;
- выправка машиной ВПР-02;
- распределитель балласта;
Рисунок 1.1-Технологическая схема выполнения основных работ в «окно»
2 Определение основных параметров технологического процесса
2.1 Определение фронта работ в «окно»
Фронт работ в «окно» определяется в соответствии с Инструкцией ЦД-862 /1/, в которой устанавливаются средние нормы выполнения основных работ в «окно» в зависимости от вида ремонта и характера верхнего строения пути.
При выполнении реконструкции железнодорожного пути с реконструкцией трёхслойной балластной призмы, с укладкой железобетонных шпал для «окна» продолжительностью 10 ч фронт работ (lфр) составит
, (2.1)
где l0 – средняя норма выработки по Инструкции ЦД-862, м;
К1 – коэффициент, учитывающий количество путей на перегоне;
К2 – коэффициент, учитывающий электрификацию участка;
Фронт работ принимается кратным 25 м и составляет 2200 м.