39 Грузовые потоки, их классификация. Виды перевозок (прямые, смешанные). Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев

Грузовой поток – это объем перевозок, проходящих за определенный промежуток времени через данное сечение транспортного пути за рассматриваемое направление.

Грузовые потоки классифицируются:

- по назначению: международные, межрайонные, местные, внутрихозяйственные потоки;

- по родам грузов: для каждого района могут преобладать те или иные виды грузов;

- по видам транспорта: ж/дорожные, автомобильные, морские, воздушные;

- по времени: постоянные, сезонные;

- по величине: массовые, мелкими партиями.

Существуют разные варианты перевозок. Самый простой – прямые перевозки автотранспортом от двери до двери. Сейчас чаще используются смешанные перевозки по разным схемам. При смешанных перевозках доставка осуществляется несколькими видами транспорта. При этом перевозка может оформляться одним документом на весь путь следования груза, грузоотправитель не переоформляет этот документ при перевалке с одного вида транспорта на другой. Поэтому перевозка получила название «прямой смешанной перевозки».

Наиболее распространенный вид смешанной перевозки – ж/д-водная перевозка. Ее эффективность зависит от количества перевалок на маршруте. Перевалка это не только погрузка-разгрузка, но и согласование времени прибытия судов и ж/д. вагонов, необходимость формирования ж/д. составов, перецепки вагонов, сокращение времени простоя судна. Обычно рассчитывают как ж/д. так водную составляющую затрат.

Существуют и другие виды смешанных перевозок: река-море, ж/д. - авто перевозки.

Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев:

Коэффициент удовлетворения спроса по объему перевозок = объем фактических перевозок за плановый промежуток времени / объем плановых перевозок.

Коэффициент ритмичности перевозок грузов = фактическое число поставок с соблюдением установленного интервала поставок за промежуток времени / общее число поставок.

Коэффициент выполнения установленных сроков доставки груза = фактический объем перевозки грузов, доставленных потребителю с соблюдением нормативных сроков / плановый объем перевозки грузов.

Коэффициент сохранности перевозимых грузов = общий объем перевозимых грузов – потери груза в пунктах погрузки-разгрузки / общий объем перевозимых грузов.

Общий оценочный коэффициент обслуживания грузовладельцев (колесо качества) = сумма произведений выше указанных коэффициентов на коэффициенты весомости.

40 Принципы управления тр-том в условиях рыночной экономики. Формы и методы взаимодействия и координация различных видов тр-та

1) Произв. процессы на тр-те массовые и повторяющиеся (погр., разгр., движ.), но перевозка осущ. на разные расстояния, поэтому трансп. ср-ва размещены во времени и пр-ве и можно говорить о непрерывности трансп. процесса.

2) Трансп. ср-ва практически всегда находятся вне пределов предпр., отсюда управление д. б. своевременным, объекты управления д. б. подконтрольны следовательно, необходимы диспетчерские службы и строгая дисциплина всех участников процесса.

3) Трансп. процесс сам по себе не устойчив, его трудно заранее прогноз., поэтому метео усл., ДТП и др. сбои не позволяют предвидеть их заранее и поэтому, безопасность трансп. процесса, его непрерывность явл. ключевыми в организации перевозок.

Беспереб. работа тр-та возможна, когда все звенья трансп. процесса увязаны между собой. Эта увязка наиб. четко выявляется в трансп. узлах, кот. назыв. трансп. терминалами (порты, крупные ЖД станции, большие автовокзалы).

На гос. ур-не управление тр-том осущ. Министерство тр-та РФ в кот. входят Федер. службы и агентства: Федер. Служба по надзору в сфере тр-та, Федер. Агентство воздушн. тр-та, Федер. дорожное Агентство, Федер. Агентство ЖД тр-та, Федер. Агентство морского и речного тр-та.

Роль Мин-тв в том., чтобы проводить гос. пол-ку, кот. бы обеспечила трансп. обслужив. всех отраслей нар. хоз-ва. Оно координ. работу всех видов тр-та., разраб. концепц., проекты з-нов, подзак. актов, стандарты, нормы и правила по кот. должны работать трансп. организ. всех форм собств-ти.

Структура террит. органов (Федер. Аг-ва-Федер. служба-дороги-отделения-участки)

Для бесперебойной и своеврем. работы трансп. сети – работу всех видов тр-та необход. координировать и согласовывать. Формы взаимод. и коорд. реализуются в след. областях:

- техническая – параметры всех подвижных ср-тв путей сообщ., габариты упаковок, мощности ПТО взаимосвязаны между собой, т. е. это позволяет наиболее эффект. использовать грузоподъемность и грузовместимость трансп. ср-ва. в трансп терминалах, встреч. различн. виды. тр-та необход. увязка габаритов и массы грузов.

- технологическая - различ. виды тр-та имеют свою собств. технологию работы. Погр. и разгр. авто отлична от этих опер. на морских судах, позтому ПТО используемое на этих видах тр-та должно соответствовать технологии погр. и разгр. и позволять выполнять эти работы в требуемые сроки.

- организационная – увязка всех технологич. опер. в единый процесс. Д. б. единое управление по срокам подачи видов тр-та, времени погр. и разгр., обеспечена безопасность перевозки, выработаны единые нормат. док-ты., позволяющие организац. связывать трансп. опер.

- экономическая – необход. иметь и вкладывать ср-ва на развитие дорожной сети трансп. ср-тв, формировать единые цены и тарифы на трансп. услуги всех видов тр-та. д. б. сис-мы распред. дох. между трансп. организ. при вып. смешанных перевозок.

- правовая – решаются правовые. юр. вопросы взаимоотнош. между различ. видами тр-та, трансп. организ. и клиентурой, предполаг. разраб., согласование и контроль за соблюд. правовых норм при перевозке грузов.